Motocicletele europene se caracterizează prin stilul, manevrarea și, în cazul clasicilor, experiența lor unică de călărie.

Orice listă de motociclete este subiectivă, dar pentru cineva nou la motocicletele clasice și care se gândește să-și cumpere prima bicicletă, acestea sunt de neprețuit. Dacă este pe listă, este un clasic binecunoscut și dovedit, cu urmări mari.

Triumph Bonneville

Motocicletele Triumph au fost oferite publicului pentru prima dată în 1902, dar cea mai cunoscută mașină a lor trebuie să fie Bonneville. Luând numele din recordurile mondiale stabilite pe Bonneville Salt Flats din Utah, numele Bonneville rămâne în componența lui Triumph.

Bonneville-ul original a fost vândut pentru prima dată în 1959. Exemple timpurii au în jur de 14.000 de dolari. Cu toate acestea, raritatea mașinilor timpurii asigură că prețurile lor sunt atât stabile (fără sărituri sau căderi masive) și în creștere.

Ducati 888

Averiile lui Ducati au avut o mare evoluție câștigând F1 TT pe Insula Man în 1978. Replica Mike Hailwood (bazată pe mașina câștigătoare a TT) a avut vânzări de peste 7.000 și a salvat compania de la eșec. Ducati 851 a menținut compania în mișcare înainte. Această mașină a combinat celebrul sistem de acționare a valurilor Desmodromic cu răcirea cu apă și injecția de combustibil controlată de computer. Dar 888 (o actualizare a 851) a pus Ducati înapoi ferm în vârful Superbikes-urilor Europene.

888 a câștigat două campionate mondiale de superbike (cu călărețul american Doug Polen în 1991 și 1992) și a fost predecesorul celor foarte apreciate 916.

888 a folosit un cadru tubular realizat din Chrome Molibden (SAE 4130) și, combinat cu suspensia de la Ohlins (spate) și Showa (furculițe), a oferit caracteristici superioare de manipulare. Un bun exemplu de 1993 888 este evaluat la aproximativ 4.500 de dolari, ceea ce face din această bicicletă un clasic foarte popular.

Triton

Concurentul principal al primului Triumph Bonneville a fost Norton, cel puțin în ceea ce privește manipularea. Pilotii de motociclete din acea vreme (anii’60) doreau puterea și performanța motorului Triumph Bonneville și manevrabilitatea superbă a cadrului cu pene Norton - combinând cele două produse renumitul Triton.

În cea mai mare parte a anilor’60, tritonii au putut fi văzuți în afara majorității cafenelelor din Regatul Unit și au devenit în scurt timp bicicleta pentru a avea cursele de cafea.

Prețurile pentru un Triton diferă considerabil în funcție de starea lor, istoricul și calitatea construcției. Pentru cumpărătorul neexperimentat, se recomandă ca un mecanic calificat să inspecteze bicicleta înainte de cumpărare.

Vincent Black Shadow

Considerată de mulți drept prima superbă, umbra Vincent Black a fost o dezvoltare a Rapidei. Seria C a fost introdusă pentru prima dată în 1948. Motorul V-Twin de 998 cmc, 50 grade V, în Black Shadow produce 55 cai putere și era capabil să propulseze mașina de 455 lire la 125 mph. Interesant este faptul că Black Shadow a implementat un sistem de suspensie spate, care a fost popularizat mulți ani mai târziu de Yamaha.

Prețurile pentru o umbră neagră din seria C din 1949 sunt în jur de 43.000 USD. Cu toate acestea, raritatea acestor biciclete tinde să crească prețul, mai ales pentru un exemplu original în stare bună.

BSA Bantam

Nu toți clasicii au motoare mari sau performanțe uluitoare. Micuța BSA Bantam a fost una dintre cele mai de succes motociclete vândute vreodată în Europa. Deși nu există numere oficiale disponibile pentru producția Bantam, se știe că BSA a produs mai mult de 50.000 de unități până în 1951.

Dant Bantam a fost oferit publicului pentru prima dată în 1948. Designul Bantam s-a bazat pe DKW 125 în doi timpi germani. Fabrica BSA a achiziționat designul ca parte a reparațiilor din al doilea război mondial. Mașina a fost proiectată de inginerul german Herman Weber.

Un exemplu din 1948-D1 în stare bună este evaluat la aproximativ 3.500 USD.

Laverda Jota

Laverda Jota este un 4 cilindri în trei timpi, cu arbori cu came cu acțiune dublă, acționați în lanț. Jota de 981 cm a venit pe piață în 1976, dar un pre-prototip al bicicletei a fost prezentat la Salonul de Motociclete de la Milano din 1971. Designul original avea un singur arbore cu came deasupra capului și a reprezentat o dezvoltare a gemenului de 750 cm.

Importatorul britanic Slater Brothers a contribuit la obținerea Jota. Lucrând îndeaproape cu fabrica, Slater Brothers a dus Jota la multe victorii de curse de motociclete. Motoarele cu trei cilindri au un sunet unic datorită designului arborelui cotit (doi pistoane în sus, unul în jos).

Din păcate, acest design produce, de asemenea, vibrații considerabile (ceva care a fost abordat de montajele din cauciuc în 1982).

Moto Guzzi Le Mans

Fiecare producător are un grup fidel de suporteri, iar Moto Guzzi nu face excepție. Compania a sărbătorit 90 de ani de producție în 2011, iar una dintre cele mai cunoscute biciclete este Guzzi Le Mans. Le Mans de 850 de cmc a fost oferit publicului pentru prima dată în 1975. Pentru pasionații de la Guzzi, Le Mans avea toate caracteristicile producătorului clasic și era competitiv în funcție de performanță împotriva bicicletelor japoneze ale vremii.

Sistemul de antrenare a arborelui V-Twin a avut o serie de deficiențe (ambreiaj cu acțiune rapidă, reacție de cuplu din arborele cotit, blocare ușoară a roții din spate, dacă schimbările în jos nu au fost sincronizate cu turații ale motorului), dar a devenit popular atât pentru călătorii de biciclete stradale, cât și pentru alergători. Astăzi, există cluburi care susțin brandul în toată lumea, inclusiv un club mondial Moto Guzzi.

Un exemplu timpuriu (1976) are o valoare de aproximativ 7.000 USD.

MV Agusta 750 Sport

Dezvoltat slab de la cursele Grand Prix ale companiei, 750S este un DOHC (Double Over Head Camft Arft) în linie, cu patru cilindri în 4 timpi, cu acțiune finală a arborelui.

Capacitatea reală a motorului a fost de 790 cmc. Cu toate acestea, motorul inițial era o unitate de 600 cmc care a fost dezvoltată pentru utilizare pe stradă de la pilotii care au câștigat Mike Hailwood și John Surtees 500 GP.

Considerat de mulți drept unul dintre cei mai buni clasici din toate timpurile, MV atrage colecționari clasici peste tot - ceea ce menține prețurile relativ ridicate. Un bun exemplu va costa în regiune 45.000 USD.

BMW GS

Proiectat de Max Friz, seria BMW R a devenit cunoscută în întreaga lume pentru inginerie și calitate solide germane. Utilizate în principal ca bicicletă de turism, mașinile cu arbore cu acțiune cu motor boxer (cu opoziție orizontală) sunt cele mai vândute motociclete BMW din toate timpurile cu peste 100.000 de unități vândute. GS reprezintă Gelände / Straße, care este germană pentru Terrain / Road, ceea ce indică dublul scop al bicicletei.

Seria GS a fost o cursă de mare succes, de mare distanță, în afara evenimentelor, cum ar fi mitingul Paris-Dakar.

Prețurile pentru un GS timpuriu (1980) sunt în jur de 4.000 USD, ceea ce le face un clasic rezonabil de ieftin.

Comandamentul Norton

Comandamentul Norton (numit după soldații britanici de elită) a fost proiectat de un grup de ingineri Norton: Bob Trigg, Dr. Ștefan G Bauer, Bernard Hooper și John Favill.

Gemenul paralel înclinat de 745 cmc a fost afișat pentru prima dată publicului în 1967 la spectacolul de motociclete Earls Court.

Motorul a fost o dezvoltare a unității Atlas anterioare cu o capacitate crescută. Cu toate acestea, motorul mare cu două cilindri a devenit cunoscut pentru tendința sa de a vibra. Pentru a rezolva această problemă, inginerii au montat cauciucul într-un cadru nou pentru comando. Acest nou cadru a reprezentat o îndepărtare majoră de la încercarea și încrederea cu pene, dar s-a dovedit a fi un alt Norton cu o manevrabilitate excepțională (ceva pentru care compania devenise celebră).

Exemple timpurii (1967) ale comandamentului sunt evaluate la aproximativ 7.200 USD.