Proiectele de restaurare sunt de toate tipurile. Unele biciclete necesită o muncă mecanică de bază, iar altele au nevoie de vopsea proaspătă. Alții, precum acest BSA A50 Royal Star din 1966, sunt într-o formă destul de proastă atunci când puneți mâna pe ele - și vor avea nevoie de multă muncă.
Motorul a fost confiscat pe această bicicletă, deoarece apa a intrat în cilindri din cauza intrărilor fără priză și a depozitării precare. Vestea bună a fost că toate piesele importante erau cu bicicleta și există mulți furnizori de piese originale sau de performanță disponibile.
După ce a fotografiat bicicleta și piesele din mai multe unghiuri diferite, bicicleta a fost separată în diferite sisteme și subansambluri individuale pentru fotografii suplimentare.
Cu bicicleta dezasamblată, fiecare piesă poate fi verificată și inspectată complet. Piesele care sunt considerate consumabile (cabluri, încălțăminte de frână, lanț) ar trebui comandate pentru pregătirea reconstrucției. Orice parte care se dovedește a fi dificil de sursa poate avea timp dedicat acesteia odată ce alte articole sunt plecate la magazinele de specialitate.
Toate articolele care vor fi placate (zinc, crom) trebuie separate, fotografiate și listate. Acesta va economisi mult timp în faza de reconstrucție dacă fiecare șurub este listat pe măsură ce este scos din bicicletă; dimensiunile șuruburilor, locația și tipul de placă trebuie să fie înregistrate.
Demontarea motorului / unității de transmisie se realizează cel mai bine pe un suport motor construit special. Dacă un suport nu este disponibil, este o practică bună să slăbiți cât mai multe șuruburi / piulițe cât timp motorul este încă în șasiu.
Piulițele precum piulița centrală care reține ambreiajul au uneori setarea cuplului de 85 kg sau mai mult. Menținerea motorului în șasiu pentru a slăbi această piuliță va face viața mult mai ușoară.
Sfat: nu îndepărtați cilindrii și pistoanele înainte ca piulițele mari de pe manivelă sau arborele de transmisie să fie desfacute. Pistoanele și / sau tijele pot fi deteriorate dacă manivela se întoarce.
Întrucât capul și supapele originale au fost avariate după ce apa a intrat în motor, capul de stoc a fost înlocuit cu o versiune cu două porturi Wasp. Pe lângă faptul că permite un flux mai bun de gaz, acest cap are o compresie mai mare, supape mai mari și montaje cu carburi duble. Întrucât proprietarul și-a dorit ca această bicicletă să fie un proiect de tip racer de cafenea, a decis să folosească came pentru viespe și pistoane de înaltă compresiune.
Pe măsură ce motorul este lucrat, este un moment bun pentru a trimite șasiu și brațul leagăn afară pentru vopsire. Cele mai multe proiecte de restaurare a șasiului vor necesita utilizarea de nisip, sticlă sau baloane pentru a îndepărta rugina sau vopseaua veche. Cu toate acestea, proprietarul trebuie să se asigure că firma de explozie este familiarizată cu lucrările la șasiul motocicletei, astfel încât să nu se facă nicio pagubă unui articol de neînlocuit.
Înainte de a trimite șasiuul pentru a fi spulberat, proprietarul trebuie să blocheze toate orificiile (pivotul pivotului, brațul oscilant prin găuri cu șuruburi, de exemplu) pentru a opri gresia să se construiască în interiorul tuburilor șasiului. Aceasta poate fi o problemă majoră atunci când șasiuul este pulverizat ulterior, întrucât granula poate fi aruncată din tuburi pe vopsea proaspătă. Pe acest șasiu anume, proprietarul a decis să îl folosească cu pulbere.
Odată ce șasiul se întoarce din straturile de pulbere, orificiile filetate trebuie reaprobate pentru a se asigura că firele sunt curate înainte de montarea oricărei componente. Primele elemente care sunt montate pe un șasiu gol sunt furcile față, iar pe această bicicletă specială, suporturile de fixare a farurilor, care sunt situate între clemele triple superioare și inferioare. Deoarece această bicicletă folosește bare Ace în loc de barele de stoc, rezervorul de combustibil a fost montat temporar pentru a verifica spațiul de blocare la blocare.
Rezervorul de ulei este o componentă critică pentru orice sistem de lubrifiere a cupei uscate. Pe lângă montarea liniilor noi, rezervorul trebuie curățat complet. Pentru a asigura fiabilitatea, rezervorul trebuie curățat cu ultrasunete înainte de a fi vopsit.
Reajustarea motorului în șasiu va facilita montarea rezervorului de ulei și a liniilor sale asociate, precum și plasarea cablajului electric. În plus, cablul ambreiajului și cel al contorizării pot fi reasamblate.
Pe măsură ce cablurile și firele sunt reasamblate, este o practică bună să rotiți ghidonul dintr-o parte în alta pentru a asigura deplasarea deplină și liberă. În special, cablurile clapetei de accelerație trebuie să fie libere și funcționale (fără lipire) în toată mișcarea de blocare-la-blocare a furcilor, precum și cablajul care trebuie amplasat astfel încât să nu se încaseze.
În timpul unei restaurări, un proprietar poate dori să actualizeze anumite părți sau sisteme. Dacă originalitatea nu este cea mai importantă problemă, unele piese pot fi înlocuite cu componente disponibile pe perioadă de timp. Roțile de pe acest BSA au fost revizuite cu raze inox, iar jantele din aliaj au înlocuit articolele din oțel din stoc. Pe lângă o mai bună rezistență la coroziune, aceste jante din aliaj au redus considerabil greutatea neprotejată (deși spițele sunt mai grele).
Deoarece bicicleta se termină, este deosebit de important să acordăm o atenție deosebită detaliilor. Deși o bicicletă poate avea multe piese noi care nu sunt vizibile, elemente precum liniile de combustibil și conductele HT trebuie înlocuite cu elemente noi, deoarece acestea sunt vizibile în mod clar în timpul oricărei inspecții. Acestea sunt, de asemenea, două elemente care au o durată de viață limitată și, prin urmare, ar trebui să fie înlocuite, de regulă.
Fabricarea parantezelor de montare este deseori necesară pentru proiectele de restaurare. Deoarece proprietarul acestei biciclete a adăugat un contor de revizie, el a fabricat aceste plăci de montare din aluminiu (A). Pentru a compensa problemele legate de vibrații cu instrumentele, este utilizat un sistem de suport pe două niveluri. Suportul inferior este montat solid pe clema triplă superioară; brațul care poartă instrumentul este apoi montat pe acesta prin intermediul bucșelor de cauciuc (B).
După un proiect de restaurare complet, ziua va veni în sfârșit când bicicleta va fi terminată. Proprietatea va lua acum o nouă direcție: călăritul cu motociclete clasice!
