Echilibrarea carburatorului pe motoarele cu mai multe cilindri și cu mai multe cilindri este foarte importantă. Fiecare carb trebuie să furnizeze aceeași cantitate de amestec (combustibil și aer amestecat) pentru ca motorul să funcționeze lin, să dezvolte o putere bună și să mențină economia de combustibil.

O aplicație tipică a acestui design poate fi găsită pe multe motoare japoneze cu patru cilindri, fabricate din anii '70, cum ar fi mașinile GS Suzuki, Honda CB și Kawasaki Z.

Echilibrarea sistemelor de carburare

Cea mai precisă metodă de echilibrare a acestor tipuri de sisteme de carburare este folosirea indicatoarelor de vid. Când sunt atașate la sistemele de intrare, calibrele de vid măsoară cantitatea de vid atrasă pe fiecare ecartament pe măsură ce motorul funcționează. Eficiența acestui sistem este evidentă pe măsură ce carbohidrații sunt reglați: ajustările mici pot fi observate pe calibre pe măsură ce carbohidrații sunt reglați.

Capabil de RPM mai mare

De exemplu, pe măsură ce carbohidrații sunt readuse în reglare (presupunând că sunt în primul rând), rotația de ralanti a motorului (turații pe minut) va crește. În mod efectiv, acest lucru indică faptul că, pentru o anumită poziție a clapetei de accelerație, motorul era capabil să tragă turații mai mari.

Utilizarea indicatoarelor de vid

Pentru a echilibra sistemele cu mai mulți cilindri multi-cilindri, este necesar mai întâi încălzirea motorului. Cu toate acestea, dacă mecanicul are acces la un ventilator de răcire mare, acesta trebuie așezat în fața mașinii în timpul oricărei rulări ulterioare pentru a menține temperatura motorului constant.

Calibrele de echilibrare a vidului trebuie să fie montate pe fiecare traiect de intrare (multe mașini japoneze au fie un șurub demontabil, fie un tub cu capac pe fiecare intrare) și motorul a fost pornit din nou. Referirea la manualul unui magazin va enumera rotațiile corecte pentru a seta ralanti la echilibrarea vidului (de obicei în jur de 1800 rpm).

Creșterea RPM

Prima ajustare trebuie făcută la legătura dintre carbohidrații unu și doi. Pe măsură ce poziția de ajustare este modificată, indicatoarele se vor sincroniza pe măsură ce vacanțele trase sunt potrivite. Trebuie menționat că, pe măsură ce carbohidrații sunt readuceți în echilibru, turația va crește. Ralantiul trebuie reglat la aceeași setare ca și la început; de exemplu, 1800 rpm.

În continuare, mecanicul ar trebui să urmeze aceeași procedură pentru carbohidrații trei și patru; din nou re-setarea rpm, după cum este necesar.

Reglarea finală se face între carbohidrați doi și trei. Această ajustare va aduce cele două bănci de carbohidrați (una și două, trei și patru) în echilibru.

Când carbohidrații sunt în echilibru, reglarea la ralanti ar trebui să revină la normal; de obicei 1100 rpm.

notițe

• Yamaha-urile echipate cu YICS (Sistemul de control al inducției Yamaha) sunt un caz neobișnuit și au nevoie de un instrument special pentru a le echilibra.
• Unele mașini japoneze cu patru cilindri nu sunt setate cu cantități egale de vid pe fiecare cilindru. Această configurație este concepută pentru a compensa temperaturile de rulare ușor diferite între buteliile expuse la fluxul de aer (unul și patru) și cele din interior (două și trei). Mecanicii trebuie să-și verifice manualele magazinului înainte de echilibrarea carbului.
• După reconstrucția unui set de carburatoare cu mai mulți cilindri, echilibrul de deschidere al diapozitivului (sau valvei fluture) poate fi setat static pe bancă, folosind metoda stick-ului acadelei.