La mijlocul anilor '60, Chrysler a identificat nevoia unui motor cu blocuri mici de înaltă performanță. Motorul Chevrolet Corvette 327 Fuelie din 1963 a produs 375 CP. Comandantul V-8 al lui Chrysler și blocul mic de 318 inci cubi nu erau pregătiți să-i conteste pe Chevy pe stradă.

Acest lucru este nefericit, deoarece Dodge și Plymouth aveau mai multe mașini compacte în greutate. Dodge Dart Swinger și Plymouth Barracuda aveau nevoie de ceva mic și puternic sub capotă. Aici vom vorbi despre unul dintre cele mai de succes motoare V-8 ale Chrysler din toate timpurile. Descoperiți primul an pentru clasicul 340 CID V-8. Aflați de ce acest motor este mult mai mult decât un plictisit 318. Examinați raporturile de compresie, opțiunile carburatorului și calificările de putere de putere publicitate.

Primul an pentru cei 340

La jumătatea anului 1967, fabrica de asamblare a motoarelor Chrysler's Mound Road din Detroit, Michigan a început să târască 5.6 L 340 CID V-8. Aceste centrale electrice completate și-ar găsi drumul în noile modele din 1968, care vor ieși în septembrie 1967. Fabrica a evaluat primele motoare care ies din linie la 275 CP la 5.000 RPM. Puteți câștiga alți 15 CP selectând cele 3 opțiuni ale carburatorului cu două bariere, cunoscut sub numele de pachetul de șase. Acesta este un pas mai mare față de 318 din anul precedent, evaluat la 200 CP la 4.400 RPM.

Ultimul an pentru 340

După o alergare de șase ani, Chrysler a tras fișa de pe 340. Oficial, 1973 a fost ultimul an în care au produs motorul. Cu toate acestea, motorul de înlocuire 360 ​​CID a avut o versiune de performanță specială în 1974. Piesele care au făcut-o de înaltă performanță s-au dovedit a fi resturi ale construcției 340. Capetele de cilindru și colectorul de admisie plan dublu ridicat au permis celor 5, 9 L 360 să obțină performanțe rezonabile. Dodge a instalat câteva dintre aceste motoare rămase peste performanță în camioneta Lil Red Dodge Express.

340 V-8 Ce este în interior

Să începem de la capătul de jos și să ne dezvoltăm drumul în sus. În 1968 și 1969, 340 a folosit un arbore cotit din oțel forjat. Seria 273 Commando și 318 LA înainte de a folosi o unitate de fontă. Chrysler a utilizat, de asemenea, tije de conectare forjate pentru a ajuta la menținerea motorului la noua linie roșie de 5.000 RPM. Un arbore cu came cu ridicare ridicat este rotit de un lanț de cronometrare dublu standard și un set de viteze. De asemenea, au modernizat tijele de împingere la componente forjate.

Mulți sunt de părere că sunt cilindrii care au făcut cu adevărat diferența în acest motor. Capetele cu debit ridicat cu supape de admisie mari de 2, 02 au facilitat utilizarea carburatoarelor mari CFM. O altă diferență majoră între motoarele anilor 60 și cele construite în anii 70 este raportul de compresie. Odată cu creșterea reglării emisiilor și eliminarea combustibililor cu plumb, compresia a început să scadă în 1970. De fapt, aceasta ar scădea de la 10, 5 la 1 în 1968 și 1969 la o mizerabilă 8, 5 la 1 pentru anul model 1972.

Gândurile mele despre 340 de motoare

Aruncarea numerelor de cai putere evaluată de fabrică la sfârșitul anilor 60 și începutul anilor 70 ar trebui luată cu un bob de sare. Pe stradă, un Dodge Dart cu un 340 se poate ține pe cont propriu unei Chevy Nova Super Sport cu o generație a treia de 32 CP 327. Mașinile cântăresc aproape la aceeași greutate. Cu toate acestea, Nova nu are niciun avantaj real, în ciuda avantajului de 75 CP pe hârtie.

Prima mea mașină a fost a treia generație Dodge Charger. A venit cu un 318 doi barili de 180 CP. A alergat cu un disprețuitor 17, 5 al doilea sfert de mile. Am înlocuit motorul uzat cu un motor interceptor de poliție 360 ​​CID. Cu toate acestea, mașina încă circula în intervalul scăzut de 17 secunde. După câțiva ani de conducere a mașinii în sus și înapoi la școală am început proiectul 340.

Am reconstruit un 1969 340 V-8 cu piese originale din fabrică. Nu am testat niciodată mașina pe un dinamometru, dar rezultatele așteptate în apropierea calificării de 275 CP din fabrică. Prima alergare a dat 14, 50 în sfertul de milă. Ulterior am primit mașina să intre în fereastra de 13 secunde adăugând un diferențial spate Mopar 8 3/4 cu un raport de viteză 3:55. Pentru mine lecția învățată este că, dacă vrei să mergi rapid cu un bloc mic Mopar, nu pierde timpul cu nimic, cu excepția celor 340.