Există două tipuri comune de aprindere asociate bicicletelor clasice: punctele de contact și complet electronice. Timp de mai mulți ani, aprinderea punctului de contact a fost sistemul favorizat pentru a controla sincronizarea scânteii de aprindere. Cu toate acestea, pe măsură ce electronica, în general, a devenit mai fiabilă și mai puțin costisitoare pentru a produce, producătorii au apelat la sisteme complet electronice - tăierea punctelor de contact mecanice.

Sistemul de aprindere a punctului de contact este format din:

• O baterie sau magneto pentru alimentarea curentului de joasă tensiune pentru scânteie
• Puncte de contact mecanice pentru controlul punctului de aprindere
• O came rotativă pentru a acționa punctele de contact
• Un condensator pentru a reduce arcuirea pe suprafețele punctului de contact
• O bobină de aprindere
• O bujie

Sarcina sistemului de aprindere este de a furniza o scânteie la timpul corect în interiorul cilindrului. Scânteia trebuie să fie suficient de puternică pentru a sări un gol la electrozii bujiei. Pentru a obține acest lucru, tensiunea trebuie crescută considerabil de la sistemul electric al motocicletei (6 sau 12 volți) la aproximativ 25.000 de volți la priză.

Pentru a obține această creștere a tensiunii, sistemul are două circuite: primarul și cel secundar. În circuitul primar, sursa de alimentare de 6 sau 12 volți încarcă bobina de aprindere. În această fază, punctele de contact sunt închise. Când punctele de contact se deschid, scăderea bruscă a sursei de alimentare determină bobina de aprindere să elibereze energia stocată sub formă de înaltă tensiune crescută.

Curentul de înaltă tensiune se deplasează de-a lungul unui cablu (plumb HT) la un capac înainte de a intra în bujie prin electrodul central. O scânteie este creată pe măsură ce saltul de înaltă tensiune sare de la electrodul central la electrodul de sol.

Deficiențele punctului de contact

Unul dintre deficiențele sistemului de aprindere a punctului de contact este tendința purtării călcâiului pe punctele care are ca efect retardarea aprinderii. O altă deficiență este transferul particulelor metalice de la un punct de contact la celălalt, deoarece încercările actuale de a sari distanța crescândă pe măsură ce punctele se deschid. Aceste particule metalice formează în cele din urmă un „pip” pe una dintre suprafețele punctului, ceea ce face ca dificultățile de stabilire a decalajului corect, în timpul serviciului, să fie dificile.

Construcția punctelor de contact are un alt neajuns: respingerea punctelor (în special pe motoarele de înaltă performanță sau cu învârtire ridicată). Proiectarea punctelor de contact solicită ca oțelul cu arc să readucă punctele în poziția lor închisă. Întrucât există o întârziere în timp între punctele care sunt complet deschise și revenirea la poziția lor închisă, turațiile mari ale motoarelor de performanță nu permit călcâiului să urmeze came în mod corespunzător, având tendința de a sări părțile de contact.

Această problemă de respingere a punctelor creează o scânteie înlocuită în timpul procesului de ardere.

Pentru a elimina toate deficiențele punctelor de contact mecanice, proiectanții au dezvoltat un sistem de aprindere, fără alte părți mobile decât un declanșator al arborelui cotit. Acest sistem, făcut popular în anii 70 de către Motoplat, este un sistem solid-stat.

Solid-state este un termen care se referă la un sistem electronic în care toate componentele de amplificare și comutare din sistem utilizează dispozitive semiconductoare, cum ar fi tranzistoarele, diodele și tiristorii.

Cel mai popular design al aprinderii electronice este tipul de descărcare a condensatorului.

Sisteme cu aprindere condensator-descărcare (CDI)

Există două tipuri principale de alimentare curentă pentru sisteme CDI, baterie și magneto. Indiferent de sistemul de alimentare, principiile de bază de lucru sunt aceleași.

Energia electrică de la baterie (de exemplu) încarcă un condensator de înaltă tensiune. Atunci când sursa de alimentare este întreruptă, condensatorul se descarcă și trimite curentul la bobina de aprindere, care apoi crește tensiunea la una suficientă pentru a sări golul bujiei.

Tiristorul pentru declanșare

Comutarea sursei de alimentare se realizează prin utilizarea unui tiristor. Tiristorul este un comutator electronic care necesită un curent foarte mic pentru a-și controla starea sau pentru a-l declanșa. Momentul aprinderii se realizează cu un aranjament electromagnetic de declanșare.

Declanșarea electromagnetică constă dintr-un rotor (de obicei atașat la arborele cotit) și magneți electroni cu doi poli. Pe măsură ce punctul înalt al rotorului rotativ trece prin magneții fixi, un tir electric mic este trimis tiristorului, care la rândul său completează scânteia de aprindere.

Când lucrați cu sisteme de aprindere de tip CDI, este foarte important să fiți conștienți de descărcarea de înaltă tensiune de la bujie. Testarea pentru o scânteie pe multe biciclete clasice constă în așezarea dopului deasupra chiulasei (conectat la capacul mufei și plumb HT) și întoarcerea motorului cu aprinderea. Cu toate acestea, cu aprinderea CDI, este obligatoriu ca ștecherul să fie împământat în mod corespunzător și mecanicul să folosească mănuși sau instrumente speciale pentru a ține mufa în contact cu capul, dacă se evită o șoc electrică substanțială.

Pe lângă evitarea unui șoc electric, mecanicul trebuie să respecte, de asemenea, toate măsurile de siguranță din atelier atunci când lucrează la circuite electrice în general și sisteme CDI în special.