Unul dintre dezavantajele deținerii unei mașini clasice este faptul că stau timp îndelungat. În timp ce ne îndreptăm către automobil cu cheia în mână, de multe ori ne întrebăm dacă va aprinde sau nu. Mecanica profesională împarte condițiile de pornire în două categorii principale. Există scenariul în care motorul se învârte frumos, dar refuză să pornească. Aici vom vorbi despre cel de-al doilea grup, care este atunci când o mașină clasică nu se va muta deloc. Mecanicile se referă la aceasta ca la o condiție de pornire fără manivelă.
De ce mașinile nu vor manevra
Desigur, motivul numărul unu pentru un motor și nu manivela de pe nicio mașină ar fi o problemă cu bateria. Deoarece proprietarii de mașini clasice sunt familiarizați cu modul de tratare a bateriei în timpul depozitării pe termen lung, vom atinge acest lucru pe scurt și apoi vom continua. Când depozitați mașinile pentru perioade lungi de timp, este o idee bună să scoateți bateria din automobil. Dacă este posibil, păstrați-le într-un mediu curat și uscat, cu temperaturi moderate. În acest fel, când este timpul să stingiți vehiculul, bateria poate fi încărcată, testată și instalată.
În cazul în care vehiculul nu se va muta atunci când se știe că bateria este bună, nu va trebui să retrocedăm și să-l verificăm din nou. Când vine vorba de mașini și baterii de epocă, cea mai mare problemă este atunci când apare o stocare neașteptată pe termen lung. Uneori, ne parcăm clasicii care așteaptă să le folosească în viitorul apropiat. Cu toate acestea, viața devine aglomerată și săptămânile, lunile și anii trec fără posibilitatea de a începe și a le conduce. În această situație, se recomandă înlocuirea bateriei și a cablurilor, astfel încât știm că tensiunea noastră de înlocuire va fi adecvată.
Identificarea problemei
Deși bateria și motorul de pornire sunt adesea cauza principală a unei condiții fără manivelă, multe mașini clasice au câteva componente separate între aceste două dispozitive. La automobilele din anii 40 până la începutul anilor '70, este comun să existe un solenoid de pornire extern. Zona de montaj poate varia, dar un loc obișnuit este partea superioară a firewall-ului. Pe autoturismele clasice Ford, Lincoln și Mercury sunt amplasate pe fenderul interior din partea pasagerului. Multe modele au un releu separat care activează solenoidul. Deși aceste dispozitive sunt fiabile, proiectanții probabil că nu au planificat pe ele care au durat mai mult de șaizeci de ani.
Într-un sistem tipic, releul de pornire primește un semnal de la comutatorul de aprindere pentru a conecta puterea bateriei la motorul de pornire. În interiorul releului, un set de contacte electrice permite curentului să curgă către solenoidul de pornire. Dacă aceste contacte devin corodate sau extrem de uzate, s-ar putea să nu se finalizeze. Un solenoid de pornire extern, spre deosebire de releu, are tensiuni mari. Din acest motiv, acestea au adesea dimensiuni mari și au cablaj de calibru greu atașat la bornele în stilul lug. Când tasta este împinsă în poziția manivelei, ar trebui să existe tensiune pe ambele părți ale solenoidului. Dacă nu există nicio tensiune pe cablul care merge spre demaror, totuși există o tensiune pe terminalul din partea bateriei decât solenoidul a eșuat.
Sfaturi pentru diagnosticarea releelor de pornire
Uneori mecanicii vor încerca să obțină un salt asupra diagnosticului, întorcând cheia în poziția manivelei și ascultând un sunet de clic. Deși acest test are meritele sale, va trebui să efectuați diagnosticul suplimentar înainte de a înlocui componentele. Un lucru pe care testul de zgomot pe clic îl verifică este faptul că energia circulă prin circuit. Cu toate acestea, este posibil ca un releu de pornire să scoată un sunet de clic, însă nu reușește să transmită curent prin contactele închise.
Din fericire, acest dispozitiv electric este testat cu ușurință cu un test de contor sau 12 V. Releele de pornire auto clasice vor avea adesea patru fire în conector. Cu cheia de aprindere în poziția de pornire, ar trebui să existe putere pe firul roșu al gabaritului gros și un sol puternic pe firul negru. Când tasta de aprindere este împinsă în poziția manivelei, ar trebui să ai 12 V suplimentare în releu și 12 V să iasă pe firul care se îndreaptă spre solenoidul de pornire.
