Primii ani ai motricicletelor

În prima parte a secolului al XX-lea, motocicletele erau puțin mai mult decât cicluri cu un motor. Deoarece fiecare deceniu a văzut introducerea de noi tehnologii, mașinile din anii '80 erau similare doar ca nume și concept.

În prima parte a secolului XX, motocicletele erau puțin mai mult decât cicluri cu un motor, de unde și numele. Deși motoarele au o putere relativ redusă, șasiul ușor a ajutat să ofere acestor mașini performanțe rezonabile - pentru timp. Marșul din 1905 de mai sus ar putea atinge o viteză maximă de 35 mph. Motorul de 290 cc în 4 timpi a produs 1, 5 CP. Compania a produs prima lor motocicletă în 1899.

1900 Motociclete

Până în 1913, motocicletele ofereau performanțe îmbunătățite considerabil. Flying Merkel ilustrat mai sus a fost capabil de 60 mph, dubla viteza Marsh din 1905! Fabricat în Middletown Ohio, Flying Merkel avea un motor în 4 timpi de 99, 8 cc (607, 8 cm).

1920 Motociclete

În anii '20, dezvoltarea motocicletelor a continuat cu pas, multe biciclete au făcut acum frâne de tambur cu expansiune internă, așa cum se vede în Norton în imaginea de mai sus, pentru a încetini mașinile în jos. Multe dintre bicicletele produse în anii '20 susțineau în continuare stilul Flat Tank al rezervorului de combustibil și scaunul unic înfipt. Confortul pasagerilor a fost adesea restricționat la o garnitură bolțită pe gardul spate.

Anul 1930 Motociclete

Anii '30 au început cu probleme financiare financiare globale și s-au încheiat în al doilea război mondial. Marjele de profit au fost stoarse de la toți producătorii de motociclete până când s-au primit comenzi mari pentru mașini militare. Companii precum Harley Davidson, Triumph, BSA, NSU și BMW au beneficiat de toate vânzările militare.

Citire ulterioară:

Triumf

Harley Davidson

Motociclete din anii 1940

După cel de-al Doilea Război Mondial, companiile de motociclete au produs mașini care satisfaceau nevoile de tranzit în masă ale trupelor care se întorceau. Odată cu încetarea ostilităților, cursele de motociclete au început să înflorească din nou. Mulți călăreți își foloseau mașinile pentru a face naveta pentru a lucra în săptămâna dinainte să le folosească în competiție la sfârșit de săptămână.

Anul 1950 Motociclete

În anii’50, majoritatea motocicletelor au folosit bobina pe unitățile amortizoare de arc în spate și furcile frontale telescopice cu ulei. Multe dintre proiectele de suspensie ar putea fi identificate în cel de-al Doilea Război Mondial și aeronave, în special cele utilizate pe transportatorii de aeronave, unde debarcările grele au necesitat calități bune de rezistență la impact din suspensie. Pentru a face motocicletele mai atrăgătoare pentru publicul larg care cumpăra acum mai multe mașini, producătorii adaugă adesea panouri pentru a acoperi motoare etc., un exemplu tipic este văzut mai sus pe Velocette Viper.

Motociclete din anii '60

Anii '60 au avut în vedere mods, rockeri, cafenele și cafenele. Producătorii din întreaga lume au început să concureze nu numai pe pistele de curse, ci și pe străzi, oferind mașini mai rapide cu fiecare nou model sportiv. Pe lângă faptul că au fost călăreți de către britanicii Mods, scuterele au fost foarte populare în Europa. Compania mamă Piaggio a vândut peste un milion de Vespa până în 1956.

Anul 1970 Motociclete

La sfârșitul anilor '60 și începutul anilor '70 au cunoscut schimbări majore în industria motocicletelor. Producătorii japonezi au început să domine piața cu motociclete de înaltă tehnologie relativ ieftine. În special, bicicletele japoneze cu mai multe cilindri au devenit imbatabile pentru putere și performanță. În încercarea de a menține cota de piață, grupul britanic BSA a produs Rocket Three cu trei cilindri și sora sa, bicicleta Trumph Trident. Dar dominația japoneză a piețelor de motociclete era în plină desfășurare. De la superbikes la cruisere, la motociclete, producătorii japonezi au preluat în atâtea moduri. Mașinile lor câștigau și cele mai multe forme de competiție pentru motociclete.

Anul 1980 Motociclete

În anii 80, producătorii au impus (voluntar în majoritatea țărilor) o limită de performanță. Cifra arbitrară de 125 CP a fost adaptată pentru a răspunde criticilor crescânde ale faptului că bicicletele erau prea rapide pentru utilizarea străzii. Anii '80 au observat, de asemenea, dispariția treptată a celor doi timpi, deoarece au fost introduse legi mai stricte privind emisiile în majoritatea țărilor pentru a compensa efectele încălzirii globale. Yamaha RZ500 V4 prezentată mai sus s-a bazat în mod liber pe cursele TZ din fabrică, la fel și RG 500 Suzuki. Aceste patru cilindri în 2 timpi, răcite cu apă au fost la fel de sofisticate ca verii lor de Grand Prix.