Pe măsură ce trece timpul în lumea automobilelor, de multe ori se pare că proprietarii de mașini clasice sunt lăsați în urmă, pe măsură ce tot mai multe reglementări privind emisiile intră în joc. Luăm, de exemplu, dezbaterea continuă cu privire la ZDDP, un popular aditiv anti-uzură de ulei de motor, a cărui utilizare a fost redusă sever de zeci de ani. Dar este într-adevăr un pericol?

Fără Co2 pentru tine

Cu siguranță, eliminarea plumbului din benzină a fost o idee bună. Deși a redus ciocnirea motorului și a crescut calificările de octan, pasionații de mașini clasice l-au aspirat pentru că era otrăvitor pentru aerul pe care îl respirăm. Următoarea lovitură pentru pasionați a apărut sub formă de combustibili cu etanol. Acest tip de benzină funcționează excelent pentru un șofer zilnic. Cu toate acestea, s-ar putea să doriți să căutați combustibil fără etanol dacă depozitați un automobil mai mult de câteva luni.

Atunci când APE și-a îndreptat atenția către un lubrifiant popular, ditiofosfat de dialchil de zinc, sau ZDDP, acesta era un pod prea departe. Timp de zeci de ani, ZDDP a fost standardul de aur pentru protecția motorului, iar mulți proprietari de mașini clasice se tem că ar putea fi interzis în cele din urmă.

Cum funcționează ZDDP

Ditiofosfatul de dialkil de zinc este un compus lubrifiant pe bază de silicat dezvoltat în anii 1940, care a fost folosit pentru prima dată în motoarele cu avion. Nu a trecut mult timp până când companiile petroliere i-au adăugat uleiurile de motor pentru a inhiba uzura motoarelor auto. A fost considerat cel mai eficient aditiv anti-uzură metal-pe-metal disponibil.

Pe măsură ce motorul unei mașini se încălzește și piesele motorului încep să ia contact, tot ZDDP se încălzește. Pe măsură ce devine volatil, se descompune într-un compus fosfat care protejează uzura, care acoperă și protejează suprafețele metalice ale motorului, reducând astfel tipul de contact metal-metal care poate face un motor să se prindă. Acest lucru este deosebit de important în motoarele cu putere mare, precum cele găsite în mașinile clasice și curse. Ca aditiv, ZDDP este, de asemenea, cunoscut că are proprietăți antioxidante și rezistente la coroziune. Acestea sunt calități utile pentru pasionații de mașini clasice, deoarece motoarele lor pot sta pe perioade îndelungate.

Preocupări privind toxicitatea

În ultimii 40 de ani, a existat o presiune considerabilă pentru a reduce utilizarea ZDDP în aplicațiile de ulei de motor din cauza problemelor de toxicitate pe termen lung. Compusul chimic este în special toxic pentru animalele sălbatice acvatice și are efecte de lungă durată atunci când își găsește calea în stratul hidric. În timp ce practicile adecvate de siguranță și eliminare ar putea atenua această problemă, poluarea nu este singura problemă asociată cu acest aditiv petrolier.

Rău pentru catalizatori

Același compus fosfat care protejează motorul unei mașini este, în schimb, în ​​detrimentul convertizorului său catalitic, care în mașinile moderne este partea responsabilă de reducerea emisiilor de carbon. În ultimele câteva decenii, APE a redus nivelurile acceptabile de emisii de carbon, crescând în același timp cantitatea de mile garantată de un convertor catalitic de la 50.000 la 120.000 sau zece ani. Drept urmare, industria auto a dezvoltat uleiuri de motor cu concentrații în continuă scădere de ZDDP. Aceasta s-a transformat acum într-o mișcare pentru a elimina complet compusul chimic.

Îndepărtarea ZDDP din uleiurile motorului

Acum este clar că motoarele moderne pentru autoturisme sunt destul de diferite în ceea ce privește nevoia lor de ZDDP. Multe sunt motoare cu cameră aeriană cu mai multe valve, cu presiuni mai mici de arc. Acele motoare moderne care utilizează încă o dispunere a supapelor aeriene utilizează elevatoare cu role în loc de robineturi plate. Prin urmare, aceștia au un contact redus de la metal la metal și, prin urmare, necesită aditivi de performanță mai mică.

Impactul asupra motoarelor de mașini clasice este o altă poveste. Au fost raportate probleme legate de uzura rapidă a motorului. Acestea includeau distrugerea totală a arborelui cu came și a ascensoarelor la motoarele recent renovate. Unii au acuzat această problemă asupra reconstrucțiilor de calitate slabă, în timp ce alții spun că elevatoarele de înlocuire nu respectă specificațiile de duritate.

Această problemă este, de asemenea, atribuită unei lubrifieri reduse în perioada de întrerupere a motorului. Avantajele ZDDP sunt deosebit de importante pentru arbori cu came și ascensoare în primele ore de funcționare. Prin urmare, are sens că uzura excesivă și distrugerea pieselor vor apărea în motoarele recent revizuite cu mult înainte de a le vedea în motoarele cu kilometri mai mari.

Soluție la problema aditivului de ulei

Indiferent dacă dețineți un Chevrolet Chevelle Super Sport din 1970, cu un motor de 454 inci cubi pentru o mașină musculară sau un roadster din seria 1948 MG TC, doriți ca motorul dvs. să dureze cât mai mult. Iată câteva dintre concluziile noastre. Aceste tipuri de probleme nu sunt niciodată simple, dar, în timp ce încă mai puteți, luați în considerare adăugarea de ZDDP la uleiul de motor în perioada de pauză pe un motor clasic reconstruit. Dar fiți atenți la concentrare. Supradozajul poate provoca o uzură crescută. Mai mult nu este întotdeauna mai bun. Consultați întotdeauna specificațiile producătorului și măsurați de două ori. De asemenea, puteți achiziționa ulei de motor clasic, care conține deja ZDDP specific. Valvoline, de exemplu, are o gamă de produse concepute pentru pasionații de mașini clasice.