Deși Departamentul de Operații al unei agenții de tranzit tipic conduce autobuzele pe care le vedeți pe stradă, iar Departamentul de Întreținere le reparată, este responsabilitatea departamentelor cunoscute diferit sub numele de Planificare / Planificare / Dezvoltare de servicii care decid de fapt ce serviciu este operat. Planificarea tranzitului cuprinde, de obicei, următoarele secțiuni:

Planificare pe rază lungă

Planificatorii de lungă durată încearcă să prezice cum va fi zona metropolitană în douăzeci și treizeci de ani (populația, ocuparea forței de muncă, densitatea, congestionarea traficului sunt câteva dintre variabilele pe care le examinează) prin utilizarea unor programe complexe de modelare care încep să funcționeze înainte din prezent. folosind diferite scenarii de bază. Pentru a beneficia de bani federali pentru transport, fiecare MPO (organizație de planificare metropolitană) sau o entitate rurală similară, care au desemnat controlul planificării transportului asupra unei zone date, trebuie să creeze și să actualizeze periodic un plan de transport pe distanțe lungi. În planul de lungă durată, MPO descrie de obicei ce tip de mediu ar trebui să aibă în viitor, câți bani de transport este de așteptat să fie disponibili și proiectele pe care vor fi cheltuiți banii. Proiectele majore sunt descrise în detaliu, în timp ce modificările minore sunt de obicei descrise în termeni generali.

În general, pentru a fi luate în considerare pentru finanțare federală, proiectele de transport, atât de tranzit, cât și legate de automobile, trebuie să se afle într-un plan de transport pe rază lungă a regiunii. După cum puteți vedea din citirea celui mai recent Plan de transport pe rază lungă din Los Angeles, documentul este la fel de mult un document de marketing - conceput într-un mod care să genereze sprijinul politic, care sperăm să vină cu finanțare -, deoarece este un document de planificare.

Cereri de finanțare

În plus față de sursele obișnuite de finanțare pe care agențiile de tranzit le au în fiecare an prin lege, există și programe suplimentare de finanțare care sunt acordate în mod competitiv. Multe dintre aceste programe sunt administrate de guvernul federal; Pe lângă programul New Startrts, care oferă finanțare pentru proiecte de tranzit rapid, există multe altele; pagina programului de subvenții de pe site-ul Administrației Federale de Tranzit listează douăzeci și unu de programe diferite, pe lângă programul New Start. Unul dintre cele mai utile programe a fost programul JARC (Job Access and Reverse Commutes), care a furnizat finanțare pentru serviciile de tranzit la orele de circulație netradiționale (de exemplu, serviciul de întârziere sau serviciul care ajută locuitorii din interiorul orașului să acceseze locuri de muncă în suburbii.). Din păcate, din 2016, programul JARC nu mai este în vigoare pentru noi subvenții; finanțarea a fost transformată în subvenții cu formulă mai extinsă.

Planificatorii de tranzit își petrec timpul pregătind aplicații detaliate pentru finanțarea din aceste diferite programe.

Planificare pe rază scurtă

Planificarea pe distanțe scurte este cea cu care este cel mai cunoscut consumatorul mediu de tranzit public. Planificarea pe intervale scurte presupune, de obicei, pregătirea unei liste de modificări a traseului și a programului prin modificarea serviciului până la o perioadă de aproximativ trei până la cinci ani. Desigur, orice modificare a traseului sau a programului este limitată de costul financiar al acestor modificări, în comparație cu finanțarea operațională preconizată a agenției disponibile pentru perioada dată.

Planificarea traseului

Schimbările majore ale serviciului, inclusiv adăugarea sau scăderea rutelor, modificările frecvenței rutelor și modificările duratei de serviciu a unei rute sunt lucrate în general de către planificatorii serviciilor agenției. Datele de pilotaj generate fie de la programele de verificare, care parcurg manual fiecare rută și înregistrează toate opțiunile și decalările, fie din sistemele automatizate ale pasagerilor (APC), sunt utilizate pe scară largă de către planificatori pentru a se asigura că resursele agenției sunt implementate în cel mai eficient mod posibil. În plus față de datele de conducere, planificatorii folosesc și date demografice și geografice, deseori vizualizate prin intermediul unor software cartografice precum ESRI, pentru a identifica oportunități pentru noi rute. Ocazional, agențiile de tranzit angajează firme de consultanță pentru a efectua analize operaționale complete, care uneori au ca rezultat schimbări pe scară largă. Un exemplu din 2015 de o astfel de schimbare, menit să îmbunătățească călăria, a avut loc în Houston, TX.

Din păcate, climatul economic de astăzi a făcut ca majoritatea schimbărilor majore ale serviciilor să fie reducerile serviciilor; Planificatorii folosesc strategii specifice de reducere a serviciilor, în încercarea de a reduce la minimum pierderile de călărit care decurg din reduceri.

Planificarea programului

Mai multe ajustări ale programului de rutină sunt efectuate în general de către programatorii agențiilor. Exemple de astfel de ajustări includ adăugarea timpului de rulare suplimentar la rute, adăugarea deplasărilor suplimentare în perioadele de supraaglomerare (sau înlăturarea călătoriilor care au o călărie scăzută) și ajustarea timpilor de plecare ca răspuns la modificările circumstanțelor de-a lungul unui traseu dat (de exemplu, un liceu poate schimba ora concedierii sale). Optimizarea programului vehiculelor și a rulajelor șoferului necesită uneori schimbarea timpului călătoriei cu câteva minute, indiferent de factorii externi. La majoritatea agențiilor de tranzit, programatorilor li se acordă „proprietatea” unei linii și este de așteptat să țină pasul cu dinamica în continuă schimbare a traseului.

Per total

Deoarece o agenție de tranzit public este un hibrid neobișnuit al afacerilor private (pentru că agenția dorește să atragă mai multe afaceri prin creșterea călăriei) și a guvernului (deoarece agenția trebuie să ofere servicii de mobilitate de bază pentru persoane care nu pot conduce vehicule sau care nu își permit să conducă), planificarea tranzitului este o profesie dificilă. Ar trebui tranzitul să se concentreze pe furnizarea de transport pentru cei fără altă opțiune sau ar trebui să se străduiască să devină o alternativă competitivă pentru mașină? Din păcate, este dificil să servești simultan ambelor alternative. Această dificultate este adesea agravată de ingerințele politice în procesul de planificare a tranzitului, care de multe ori forțează agențiile de tranzit să opereze rutele ineficiente de autobuz și să construiască proiecte sub-optime de tranzit rapid.