Sistemele electrice și cablarea asociată pe motocicletele clasice sunt relativ simple. Progresele de-a lungul anilor au schimbat configurațiile de bază pentru a utiliza sisteme cu stare solidă în sistemele de aprindere, de exemplu, dar, în general, cablurile și sistemele au rămas consecvente.

Pe măsură ce motocicletele îmbătrânesc, sistemele electrice au nevoie adesea de reparații sau, uneori, de înlocuire completă. Deși sistemele electrice sunt în general fiabile, vârsta va avea efectul asupra firelor în sine în locuri unde există o mișcare constantă - cablajul când trece de la cadru la far este un exemplu tipic.

Conexiunile de cablare dezvoltă adesea oxidare în timp ceea ce duce la o conectivitate slabă și o eventuală defecțiune. În plus, vibrațiile pot determina ruperea firelor, în special în cazul în care un fir se introduce într-un conector (aceasta se datorează unei concentrații de stres în acel moment).

Înlocuirea unui singur fir sau a unui conector poate fi suficientă pentru a repara sau a rezolva o anumită problemă, dar dacă se întâmplă cu un număr de articole, este posibil să fie timpul să reîncărcați complet bicicleta. Un alt moment evident pentru înlocuirea întregului sistem de cablare este în timpul unei restaurări, deoarece accesul la diversele componente și fire este mult mai ușor.

recablării

Pentru a reîncărca complet o motocicletă, proprietarul sau mecanicul trebuie să aibă o experiență anterioară considerabilă sau, cel puțin, capacitatea de a citi o schemă de cablare schematică. În mod alternativ, mecanicul ar putea cumpăra un ham de înlocuire dacă este disponibil pentru o anumită marcă / model. Pentru a realiza un cablaj și pentru a reîncărca complet o bicicletă, proprietarul va avea nevoie de câteva instrumente de bază, cum ar fi:

• Cuțite / dezbrăcătoare de sârmă
• Instrument de sertizare (adesea face parte din aceeași unealtă manuală ca tăietorul / despicătorul)
• suda
• Ciocan de lipit
• Fluxul de lipit
• Multimetru

Sârmă

Majoritatea motocicletelor folosesc fie 18 swg. (gabarit standard de sârmă) sau 20 swg. sârmă de cupru izolată cu plastic. Aceste tipuri de fir sunt disponibile în mod obișnuit la magazinele auto. Izolația din plastic este disponibilă în mai multe culori, dar mecanicul ar trebui să încerce ori de câte ori este posibil să reproducă culorile și dimensiunile originale. Dacă culorile sârmei trebuie schimbate din cele enumerate pe o schemă, mecanicul ar trebui să facă o notare pentru referințe viitoare (imprimați o copie a schematicii și scrieți orice modificare pe ea).

Conectori electrici

Toate firele vor avea un conector la fiecare capăt, cu excepția tipului de conexiune în care un fir nu este împins într-un recipient (acest lucru este rar). Dacă bicicleta este conectată, nu este esențial să folosiți stilul sau tipul de conector original, cu excepția cazului în care conectorul se încadrează pe un conector sau un comutator specializat.

Prin urmare, pentru majoritatea lucrărilor de reîncărcare, conectorii generici vor fi acceptabili. Conectorii generici au, de obicei, o secțiune izolată și sunt de sertizare pe varietate; cu toate acestea, mulți mecanici preferă să îndepărteze izolația, să lipească firul în conector, apoi să acopere atât conectorul cât și firul pentru o distanță scurtă cu contracție termică.

Înfășurarea și bărbieritul prin cablu

Cu mai multe fire care călătoresc de la un capăt al motocicletei la celălalt, producătorii ar fi în general înfășurat firele într-un mănunchi și apoi le-ar fi atașat împreună cu bandă izolatoare (pânză sau plastic).

Acest lucru a fost făcut pentru a oferi firelor un grad suplimentar de izolare și, de asemenea, pentru a le proteja de uzură. Unii producători au folosit forfecarea plasticului în aceleași scopuri. Cu toate acestea, sunt disponibile alternative moderne, cum ar fi un tub flexibil de plastic împărțit, care este disponibil cu ușurință de la magazinele auto sau electrice.

Actualizări

Așa cum am menționat anterior, sistemele de aprindere de pe motociclete au fost reproiectate cel mai mult pe motociclete, trecând de la un set de puncte de contact mecanic de bază până la descărcarea completă a condensatorului electronic. Cu toate acestea, sistemele de generare și rectificare au suferit, de asemenea, o îmbunătățire considerabilă de-a lungul anilor.

Modelele mai vechi au solicitat o diodă Zener pentru a regla tensiunea produsă de un alternator și un redresor pentru a converti curentul alternativ în curent continuu (așa cum este stocat și utilizat din baterie).

Proiecte mai moderne, așa cum au fost introduse pentru motocicletele produse în masă în anii 70 și 80 de către japonezii, au folosit regulatoare de tensiune care folosesc un rotor cu o bobină de câmp intern și un redresor intern.

Avantajul principal al acestui proiect este că atunci când regulatorul constată că bateria este scăzută, permite curgerii maxime a curentului prin bobinele de câmp maximizând încărcarea într-un interval predefinit.

În cazul în care mecanicul înlocuiește complet cablul, el sau ea ar trebui să ia în considerare actualizarea sistemului electric pentru a include: aprinderea descărcării condensatorului, redresoare cu regulator în stare solidă, alternatoare de mare putere și convertirea la 12 volți de la 6 volți, dacă este cazul.