Chiar dacă un motor de motocicletă funcționează bine, starea internă a cilindrului s-ar putea deteriora - și este posibil să nu știți nici măcar. Dar un proprietar de biciclete clasice, cu abilități mecanice rezonabile, poate verifica starea internă? Sau este cel mai bine să-l lăsați la profesioniști și să mergeți la dealer sau la un mecanic? O veste bună: Există o modalitate de a testa compresia motocicletei în cilindru și nu este prea complicată.
Pentru ca un motor să funcționeze, are nevoie de un amestec combustibil și aer sub compresie și o scânteie. Pentru ca motorul să funcționeze corect, toate fazele trebuie să se întâmple la momentul potrivit. Dacă amestecul este incorect sau scânteia apare la momentul nepotrivit sau dacă compresia este scăzută, motorul nu va funcționa corect.
Verificarea compresiei pe un motor de motocicletă este o sarcină foarte simplă. Sculele necesare sunt accesibile și ușor de utilizat pentru a măsura compresia, iar rezultatele vor spune proprietarului multe despre starea internă a motorului. Pe scurt, un test de compresie al motocicletei este posibil … și simplu.
Testare de compresie motociclete DIY
Un tester de compresie constă dintr-un adaptor pentru a înșuruba gaura bujiei, un manometru și un tub de conectare flexibil.
Pentru a verifica compresia, mecanicul va utiliza următorii pași:
- Încălziți motorul la temperatura de funcționare (această fază nu este strict necesară, deoarece rezultatul va varia doar ușor)
- Scoateți bujia, apoi înlocuiți-l în interiorul capacului dopului și atașați-l ferm la priză. Rețineți că trebuie să aveți grijă deosebită să vă asigurați că dopul nu poate aprinde niciun amestec de combustibil care poate fi evacuat din motor atunci când este răsturnat la punctul cinci de mai jos)
- Înșurubați adaptorul în orificiul de conectare
- Atașați manometrul
- Întoarceți motorul (fie cu pornire electrică, fie de preferință cu un demaror dacă este montat)
Pe măsură ce motorul este întors, mișcarea pistonului va atrage o încărcătură nouă, iar această încărcare va fi comprimată după ce robinetele (pe patru timpi) s-au închis. Compresia rezultată pe măsură ce pistonul ajunge la TDC (Top Dead Center) se va înregistra pe ecartament.
Fiecare motor produs are diferite valori ale presiunii de manevrare. Cu toate acestea, majoritatea motoarelor se încadrează în 120 psi (kilograme pe inchi pătrat) la 200 psi. Dacă motorul este multicilindru, diferența de presiune între presiunea cea mai mare și cea mai mică nu trebuie să fie mai mare de 5%.
În mod obișnuit, înregistrările de presiune cu manivelă se vor deteriora în timp, pe măsură ce inelele de piston, garniturile de supapă și buteliile se vor uzura. Cu toate acestea, un motor care funcționează bogat sau consumă ulei poate crea o condiție neobișnuită în care presiunea de pornire crește efectiv. Acest fenomen (deși este rar) este rezultatul acumulării de depozite de carbon în interiorul motorului (pe piston și în interiorul chiulasei) reducând volumul intern și crescând astfel raportul de compresie.
