Mulți consideră anii 1950 epoca de aur a automobilului american. Stilul flamant care prezintă imaginația designerilor de mașini s-a transformat în vânzări crescute la dealership. Pentru mine a fost mai mult decât aripioarele de coadă și bara de protecție grea crom găsite în Tri-Five Chevrolet Bel Air. Atenția la detalii și grijulie din spatele acesteia au făcut ca lansarea unui nou model de an să fie un eveniment interesant.

În anii’50, cumpărarea unei mașini era o afacere de familie care includea mătuși, unchi, veri și uneori vecini. Să te îndrepți către dealer era ca și cum ai merge la un spectacol auto. Acest lucru se datorează faptului că producătorii au început să realizeze valoarea investițiilor în departamentele de styling care au îmbunătățit aspectul și funcționarea produsului final.

Artiști, ingineri și designeri au împins lucrurile precum ornamente de glugă și ornamente cromate la un nou nivel. De asemenea, producătorii auto ne-au amețit instalând accesorii pe care nu le mai văzusem niciodată. Alăturați-vă mie, în timp ce trecem în revistă primele cinci piese clasice și accesorii pentru ornamente auto care au ajutat la definirea evoluției automobilului la mijlocul anilor 50 până la sfârșitul anilor 50

Highway Hi-Fi 45 Record Recorder

Ford a instalat primul radio auto Motorola într-un model 1930 model A Deluxe Coupe. În anii '50, sistemul audio auto a început să primească atenția pe care o merita. Utilizarea principală a tranzistoarelor în loc de tuburi de vid a crescut fiabilitatea radiourilor instalate din fabrică.

În 1952, dezvoltarea benzii FM (modularea frecvenței) a îmbunătățit calitatea sunetului. A făcut acest lucru prin reducerea interferențelor și oferirea unui sunet mai bogat datorită unei lățimi de bandă mai mari a semnalului.

În 1955, Chrysler a format un nou parteneriat cu Philco Electronics Company. Împreună, companiile au fabricat primul radio cu tranzistor. În anul următor, puteți comanda dispozitivului de ultimă oră care poartă modelul nr. 914 HR ștampilat pe lateral pentru un cost suplimentar de 150 $. Cu toate îmbunătățirile, sistemul audio mobil din anii '50 era încă plin de probleme. Lipsa posturilor de radio și raza de acțiune dintre cele care au existat au devenit probleme pentru șoferiști în călătorii lungi.

În 1956, Chrysler a lansat player-ul de înregistrare hi-fi de pe autostradă. În primul său an, opțiunea de 200 de dolari a jucat doar înregistrări de vinil proprietate de 7 inci. Un album a oferit două ore de ascultare fără comerț. În 1957, Chrysler a lansat o placă rulantă mobilă, care avea înregistrări standard de 45 RPM. Inginerii șocați au montat placa turnantă și au folosit un stilou cântărit pentru a ajuta la menținerea acului în caneluri în timp ce conduceau pe drumuri accidentate. În mod surprinzător, sistemul a funcționat destul de bine.

În efortul de a crește gradul de conștientizare a modelului îmbunătățit, compania l-a inclus ca echipament standard pe mai multe mașini de lux Chrysler Imperial din 1957. Din nefericire, aceasta nu a prins și compania a molestat ideea. Începând cu 1960, au făcut o altă rulare la opțiunea de divertisment audio mobil. De data aceasta a prezentat un parteneriat cu RCA și dislocarea player-ului record Rr Victor Victrola ca opțiune de 52 de dolari. Chrysler ar încerca de câteva ori mai mult cu succes limitat până când cele opt piese de bandă au venit pe scena în 1968.

Setul de anvelope continentale

Deși luxosul Lincoln Continental din anii 40 a popularizat anvelopa de rezervă montată pe portbagaj, era departe de singura mașină care a folosit-o. Îndepărtarea pieselor de schimb de dimensiuni complete din portbagajul din spate are mult sens. Nu numai că mărește capacitatea de încărcare a portbagajului, ci îmbunătățește și protecția împotriva coliziunilor din spate.

Accesoriile clasice pentru anvelope Continental au provocat creativitatea designerilor de design auto. Sarcina era să transforme răul necesar de a transporta o anvelopă de rezervă într-un lucru pozitiv. Producătorii au luat două rute diferite pentru a găzdui o anvelopă de rezervă montată la exterior. Metoda nr. 1 a inclus scoaterea bara de protecție și extinderea șinelor de cadru.

Aceasta este adesea denumită metoda platformei de înot, întrucât seamănă cu platforma de înot de pe trama unei bărci. Cealaltă metodă a inclus reproiectarea completă a bara de protecție din spate. Aceasta a oferit o zonă de montaj pentru roata de rezervă externă, menținând în același timp integritatea originală a designului automobilului. Setul de anvelope Continental a devenit o opțiune populară pe Ford Thunderbird din prima generație.

Transmisii cu butonuri Chrysler

Chrysler a fost ultima companie auto americană care a dezvoltat o transmisie complet automată. Cu toate acestea, au fost prima companie auto americană care a implementat un mecanism de schimbare a schimbătorului de viteze cu buton. Ford nu a rămas mult în urmă, deoarece unele modele Mercury din 1957 au folosit un sistem similar. Chrysler a oferit pentru prima dată controale buton pe modelele Chrysler 300 și Imperial din 1956. Aceste mașini au folosit automatul cu două trepte, denumit Power Flight.

Sistemele de apăsare timpurie de la mijlocul anilor 50 au fost dispozitive mecanice simple. Le-au montat într-un vas în stânga vitezometrului. Când apăsați butonul ați operat o camă mare care a tras pe un cablu de schimbare. Aceste transmisii automate timpurii nu aveau buton de parcare. De fapt, nu aveau niciun pavel pentru a bloca transmisia deloc. În schimb, s-au bazat pe un ansamblu de frâne de parcare pentru a asigura vehiculul în toate situațiile.

Mulți oameni se întreabă de ce Chrysler a încetat să mai utilizeze mecanismul cu buton, în ciuda feedback-ului pozitiv al clienților. Din câte am înțeles, guvernul a cerut companiei să nu mai folosească sistemul. Guvernul federal a considerat că toate automobilele ar trebui să aibă un control de schimb similar pentru a preveni confuziile și rănirile. De asemenea, au mandatat acea parcare, revers, neutru, și apoi angrenajele inferioare sunt afișate în acea ordine pe indicatorul de schimb standard.

Anul 1950 Ornamentarea Hood Mercury

Constructorii folosesc ornamente la capotă de la începutul automobilului. În primele zile, ornamentul hotei se dubla adesea ca capacul radiatorului. De-a lungul anilor, companiile au folosit dispozitivul decorativ extrem de vizibil pentru a-și distinge automobilele de alte produse. Jaguarii sărind ornamentul pisicii este un bun exemplu de comercializare prin statui metalice montate pe capotă. La sfârșitul anilor 1940, Ford a început să își dezvolte jocul în acest departament.

Unul dintre primele lor exemple este clasicul Mercury Eight Sedan postbelic. Pe măsură ce diviziunea s-a mutat în anii '50, au folosit atât un ornament fix solid cât și o emblemă tridimensională reproiectată. Emblema a prezentat capul Dumnezeului grec al comerțului și vitezei montat pe valea unui uriaș M. Ornamentul montat solid reprezenta vârsta jetului și explorarea spațiului. Combinarea acestor două elemente pe o capotă părea excesivă pentru unii, dar frumoasă pentru alții.

Oamenii se întreabă adesea de ce companiile auto au încetat să instaleze ornamente mari de capotă. Putem mulțumi guvernului nostru că a modificat reglementările în 1968. Funcționarii credeau că aceste dispozitive decorative propun un risc pentru pietoni. Au relaxat reglementările câțiva ani mai târziu, dar producătorii au fost obligați să monteze orice ornament de capotă pentru a reduce riscul de rănire.

Ansambluri Chrysler Gunsight Tailight

Aruncați o privire asupra luminilor din spate din acest Chrysler Imperial din 1957. Lampa cu coadă roșie în formă de glonț este centrată în interiorul unui cerc cromatic plutitor. Aceștia au susținut inelul folosind liniile vizând un reticul. Aceștia au prezentat pentru prima dată precursorul acestui design pe o mașină concept din 1952, la expoziția auto din Paris.

De fapt, conceptul Chrysler D'Elegance a prezentat două idei transportate mai târziu în mașinile de lux Imperial de top. Atât farurile din spate, cât și anvelopele de rezervă și roata de rezervă Continental din modelul din 1952 au devenit caracteristici iconice ale liniei imperiale de automobile. Modelele Imperiale au încetat să mai utilizeze farurile din spate ale pistolului în 1962. Cu toate acestea, au continuat să folosească o anvelopă de rezervă Continental până în 1965.

Un automobil vintage cu oricare dintre aceste accesorii instalate din fabrică este adesea considerat clasic de colecție. Sperăm că veți avea o nouă apreciere pentru vehiculele anilor 50, acum că ați examinat primele 5 ornamente clasice și accesorii auto din această perioadă. Pe măsură ce mașina americană a intrat în anii 60, ar începe să piardă o mulțime de detalii și stiluri exterioare prezentate în anii 50. Cu toate acestea, am primi motoare mari și multă putere pentru a ajuta la umplerea acestui gol.

Profiluri de mașini clasice

Aflați mai multe despre mașinile dvs. preferate din secțiunea noastră de profil. Această bibliotecă de resurse conține informații excelente despre o mare varietate de producători de automobile și modelele rafinate pe care le-au produs. Aici puteți obține o privire personală și apropiată asupra automobilelor rare și populare. Fie că este vorba despre un profil detaliat al unei mașini musculare sau de un tur grandios al unui Rolls Royce, această zonă a site-ului are ceva pentru toată lumea.