În mod normal, atunci când porniți motorul, vă așteptați la o inactivitate lină, ca atunci când era nou, dar anii și kilometrii tind să se uzureze, iar motorul dvs. ar putea să funcționeze sau să se simtă puțin dur. Deci, de ce se agită mașina ta la ralanti? Iată câteva probleme posibile care provoacă agitarea mașinii și ce puteți face în legătură cu acestea.

Probleme de montare a motorului

Motorul dvs. nu este conectat solid la cadru, altfel ați simți deja mult mai multe vibrații ale motorului. Suporturile motorului sunt confecționate din cauciuc semi-flexibil, care absorb vibrațiile, dar dacă sunt uzate, crăpate sau rupte, vibrațiile pot fi transmise direct pe cadru. Ușor mai complexe decât suporturile din cauciuc, amortizoarele motorului includ presiunea aerului sau fluidul hidraulic pentru a reduce vibrațiile motorului. De asemenea, puteți auzi lovituri sau lovituri neobișnuite în timp ce accelerați sau coborâți.

La unele motoare, amortizarea vibrațiilor și mișcării motorului merge cu un pas mai departe cu suporturile active ale motorului, de regulă funcționate în vid, controlate de modulul de control al motorului (ECM). Acestea sunt ceva mai complicate, care implică comenzi electrice și electronice, supape de comutare a vidului și linii și furtunuri de vid. Dacă montura activă nu este acționată corect, vibrațiile s-ar putea transfera pe cadru.

Probleme cu viteza la ralanti

Majoritatea autovehiculelor și camioanelor se desfășoară între 600 și 1.000 de rotații pe minut (rpm), suficient de rapid pentru a împiedica motorul să se oprească, să neteze impulsurile de putere din fiecare cilindru și să funcționeze aerul condiționat și alternatorul. Viteza de mers în gol poate fi controlată de o supapă sau de corpul clapetei, accelerând viteza de mers în gol pentru sarcini mari. Depozitele de carbon pot înfunda supapa de control a aerului inactiv (IAC), ceea ce duce la un control slab al vitezei la ralanti.

La unele vehicule, supapele de ralanti sunt folosite pe lângă controlul electronic al IAC, deși vehiculele moderne le-au înlocuit complet cu controlul electronic complet al corpului de accelerație. Dacă este echipat, întrerupătorul de ralanti este, în esență, o supapă de comutare a vidului, care deschide o linie de vid pentru a crește viteza de ralanti, de obicei montată pe linia servodirecției. În cazul în care robinetul este defect sau dacă linia de vid este prinsă sau înfundată, rotirea volanului ar supraîncărca motorul fără „ralanti” sau creșterea rpm pentru a compensa, ceea ce duce la o viteză de ralanti scăzută și mai multe vibrații.

Probleme de aprindere

În fiecare cilindru, una sau două bujii furnizează scânteia care aprinde amestecul aer-combustibil. De-a lungul duratei de viață a unei bujii, aceasta ar putea arde de 500 de milioane de ori, de fiecare dată vaporizând câteva molecule din electrozi și lărgind spațiul bujiei. Puterea de ulei, o stare bogată sau prea mult combustibil pot bloca dopurile. Dacă decalajul este prea mare sau dacă dopurile sunt defecte, este posibil să nu funcționeze corect, ceea ce duce la performanțe slabe pe unul sau mai mulți cilindri.

Majoritatea vehiculelor moderne au o bobină de aprindere pe bujie, controlată de ECM. Vehiculele mai vechi pot avea o bobină de aprindere pe pereche de bujii, sisteme de scânteie controlate prin ECM sau distribuitor controlat mecanic cu o singură bobină și fire de bujie. În orice caz, o bobină de aprindere slabă nu poate furniza suficientă tensiune pentru a arunca în mod corespunzător buteliile, ceea ce duce la o combustie slabă.

Toate sistemele de aprindere au un fel de fir cu bujie, fie că sunt lungi, cum ar fi la distribuitor și unele sisteme de scânteie, sau foarte scurte, cum ar fi sistemele COP. Cablurile bujiei folosesc o izolație grea pentru a menține tensiunea ridicată, care depășește 15.000 V, de la „sărituri la sol” în loc să sară golul bujiei, dar izolarea uzată sau spartă poate provoca scântei slabe sau greseli ale cilindrilor și un ralanti dur. Acest lucru poate fi evident mai ales în anumite condiții umede și în ploaie.

Depozite de carbon

În interiorul cilindrului se poate încălzi în special, iar acesta este ținut mai mult sau mai puțin sub control de sistemul de răcire a motorului și de uleiul de motor, dar depunerile de carbon pot duce la hotspoturi, dieeling, pinging, roz sau detonare. În mod normal, benzina se aprinde de la căldura unei scântei, dar hotspoturile pot depăși această temperatură, ceea ce duce la aprindere prematură, zgomot în exces și vibrații ale motorului. În cazuri extreme, acest lucru poate duce la avarii grave ale motorului.

Compresie slabă

Când motorul funcționează, exact când pistonul comprima amestecul aer-combustibil, bujia se aprinde și se aprinde. Amestecul aprins se extinde rapid, forțând pistonul în jos, care este transformat în mișcare rotativă de arbore cotit. Dacă un cilindru are o scurgere, o compresie slabă va duce la o putere mai mică, dezechilibrând motorul și conducând la vibrații.

Lipirea valvei EGR

Pentru a reduce temperaturile cilindrului și a preveni producerea anumitor emisii toxice, supapa de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) conduce gazele de eșapament înapoi la admisie, diluând oxigenul. La ralanti, supapa EGR trebuie închisă, dar depozitele de carbon pot face ca acestea să rămână deschise. La ralanti, aerul de admisie diluat nu conține suficient oxigen pentru o combustie completă, rezultând nereguli și vibrații aleatorii.

Probleme cu injectorul de combustibil

Injectoarele de combustibil sunt responsabile de livrarea unei cantități precise de combustibil, însă contaminanții sau uzura pot duce la scurgeri sau lipire a injectorului, injectând prea mult sau prea puțin combustibil în cilindru. În funcție de gravitate, o scurgere a injectorului de combustibil poate dezechilibra motorul sau poate duce la o eroare a cilindrului.

Probleme de sincronizare

Centura de sincronizare menține arborele cu came sincronizate cu arborele cotit, dar la o viteză exact de jumătate. Curele de distribuție și lanțurile de distribuție se pot întinde, ceea ce duce la o temporizare a retardului „retardată”. Un dinte sărit - de obicei doar curelele de distribuție experimentează acest lucru - poate „avansa” sau „întârzia” sincronizarea valvei. Dacă motorul nu respiră bine, poate provoca probleme la ralanti, inclusiv greșeli și vibrații.

Deoarece condițiile de funcționare ale motorului variază în funcție de cerere, acestea trebuie să „respire” diferit în diferite condiții. Cerințele de curgere a aerului la viteza de croazieră sunt mult diferite decât la accelerația puternică și chiar mai diferite decât la ralanti. Temporizarea variabilă a supapei (VVT) poate reprezenta unele dintre aceste diferențe, permițând motorului să funcționeze la maxim, indiferent de cerința șoferului. Senzorii și supapele hidraulice sunt utilizate pentru a efectua modificări ale VVT, dar defecțiunile ar putea duce la aplicarea greșită a VVT și la vibrații la ralanti.

Amortizor arbore cotit

Deoarece mai mulți cilindri se aprind în momente diferite în timpul fiecărei revoluții, nu este o întindere a imaginației să concluzionăm că puterea de ieșire nu este constantă, ci o pulsiune. Fiecare pulsație provine de la un cilindru diferit, netezit de masa motorului, de arborele de contrabalansare, dacă sunt echipate și de alte componente de amortizare, cum ar fi suporturile motorului discutate anterior. La multe motoare, scripetul arborelui cotit din față se dublează ca amortizor. Porțiunea interioară și partea exterioară sunt conectate de cauciuc, care absoarbe vibrațiile, dar dacă cauciucul este rupt, vibrațiile nu vor fi amortizate, transmițându-se în restul mașinii.

Probleme de ambreiaj

La vehiculele cu transmisie manuală, ambreiajul este cuplat și decuplat de șofer. Dacă ambreiajul trage sau nu se deconectează complet, probabil din cauza unei scurgeri hidraulice sau a unui cablu întins, induce o sarcină pe motor. Deoarece motorul nu este inactiv pentru a compensa, poate duce la agitare și zguduirea mașinii.

Filtru de aer murdar

Am menționat respirația motorului, iar aerul curat este esențial pentru fiabilitatea motorului pe termen lung. În timp, filtrul de aer se poate umple cu resturi, praf, murdărie, insecte și polen. În cazuri extreme, un filtru de aer murdar poate obstrucționa fluxul de aer în admisie și poate sufoca motorul. În ralanti, cel puțin temporar, s-ar putea să se simtă agitarea mașinii la ralanti, precum și o accelerație slabă. Din păcate, funcționarea continuă ar duce probabil la colapsul filtrului de aer, ceea ce ar rezolva problemele de ralanti și de performanță, dar ar permite aerul total nefiltrat în motor, ceea ce poate crește uzura.

Întrucât motorul este o componentă complicată a utilajelor, vă puteți imagina că acestea nu sunt singurele probleme care ar putea provoca agitarea mașinii la ralanti. Folosind acestea ca ghid, puteți găsi într-adevăr altceva care să împiedice motorul să funcționeze fără probleme. Consultați-vă cu un mecanic de încredere pentru un diagnostic și reparație mai amănunțită.