Sistemul de aer condiționat al mașinii dvs. este practic o pompă de căldură, care elimină căldura din cabină și o transferă în aerul din afara vehiculului. Compresorul de aer condiționat forțează agentul frigorific printr-o buclă de tuburi și calorifere. Compresorul trimite agent frigorific lichid comprimat la supapa de expansiune sau tubul orificiului, chiar înainte de evaporator.

În evaporator, agentul frigorific se extinde brusc într-un gaz, absorbind căldura din aerul din cabină care sufla peste el. Gazul frigorific încălzit continuă prin tuburi suplimentare către condensator, în fața caloriferului pentru motor. În condensator, agentul frigorific fierbinte transferă căldura în aer, împins prin mișcarea vehiculului sau tras de ventilatoare electrice.

Sistemul de mașină nu este deosebit de complicat, dar există mai multe moduri în care acesta poate eșua. Dacă sistemul de aer condiționat al mașinii nu sufla rece, mașina dvs. poate avea una sau mai multe dintre următoarele probleme.

Presiune redusă de refrigerant

Sistemul de curent alternativ al autoturismului se află într-o stare constantă de compresie și expansiune, bazându-se pe un echilibru precis al presiunii refrigerante pe ambele „părți” ale sistemului - presiune înaltă și presiune scăzută. Dacă presiunea în agent frigorific este prea mică sau prea mare, dacă sistemul nu va funcționa eficient. Cea mai frecventă problemă este o presiune scăzută a agentului frigorific, deoarece chiar și cel mai perfect sigilat sistem de aer condiționat al autovehiculului se scurge puțin, fie prin inelele O din inel de cauciuc, fie prin furtunurile de cauciuc. De-a lungul timpului, suficient de frigorific ar putea scurge că nu poate rula sistemul de mașină în mod eficient, dacă este deloc.

Probleme cu centura de antrenare

La vehiculele convenționale, compresorul de aer condiționat este condus de o centură. Vehiculele mai vechi ar fi putut avea una sau două centuri de antrenare dedicate compresorului, în timp ce vehiculele mai noi folosesc o singură centură de serpentină pentru a conduce totul. Dacă centura este uzată, liberă, umedă sau uleioasă, ar putea aluneca la compresor. Dacă auziți scârțâind cu compresorul cuplat, acesta este un semn sigur de alunecare. Unele vehicule vor dezactiva automat aerul condiționat dacă detectează alunecarea, pentru a preveni arderea centurii și pentru a proteja celelalte componente conduse, cum ar fi pompa de servodirecție sau alternatorul / generatorul.

Probleme electrice

Compresorul din majoritatea sistemelor de climatizare a mașinilor se bazează pe senzori de presiune, folosind un releu pentru a acționa și a decupla ambreiajul. Dacă un senzor de presiune nu funcționează corect, un releu este ars sau există probleme electrice, este posibil ca compresorul de aer condiționat al mașinii să nu funcționeze. La vehiculele hibride și electrice, compresorul de aer condiționat este condus de un motor electric de înaltă tensiune, dar în mod similar bazează angajarea pe senzori de presiune pe laturile joase și înalte ale sistemului.

Supraîncălzirea motorului

Acest lucru poate apărea atât vara, cât și iarna, motorul generând mai multă căldură decât poate expulza prin calorifer. Condensatorul de aer condiționat adaugă și mai multă căldură sistemului. Dacă observați că temperaturile motorului cresc, sistemul de aer condiționat va deveni mai puțin eficient și poate fi chiar dezactivat automat.

Refrigerent umed

Dacă observați că sistemul dvs. de mașină suflă cald intermitent, dar funcționează bine în alte momente, poate fi o victimă a înghețului. Agentul frigorific „umed” se poate îngheța, blocând temporar ventilul de expansiune sau tubul orificiului. Acest lucru se poate produce dacă sistemul începe să tragă un vid, să tragă umiditatea din aerul din jur sau dacă alimentarea cu refrigerant a fost contaminată.

Eșecul ambreiajului

La fel ca ambreiajul dintr-un vehicul cu transmisie manuală, ambreiajul electromagnetic se poate uza în timp. Dacă începe să alunece, este posibil să nu mai conducă compresorul. Unele sisteme de curent alternativ auto vor dezactiva automat ambreiajul compresorului dacă detectează alunecarea. De asemenea, deoarece ambreiajul electromagnetic este expus la căldură și vibrații constante ale motorului, bobinele interne s-ar putea rupe, creând scurtcircuite sau circuite deschise.

Defecțiunea compresorului

Compresorul de aer condiționat este sub presiune și căldură constantă. În timp, supraîncălzirea, problemele de lubrifiere sau componentele degradate pot duce la exces de frecare, uzură și defecțiune. În mod logic, dacă compresorul nu funcționează, indiferent dacă nu generează suficientă presiune sau s-a confiscat complet, sistemul CA nu va funcționa eficient.