Conceptele care vin la realitate

Vehiculele concept sunt construite pentru a fi lucrurile viselor. Stârnite în formele lor exotice, lichide sunt viraje, confortul creaturii și gadgeturile care fac ca viața noastră de zi cu zi să pară absolut primitivă. Din păcate, majoritatea conceptelor nu fac niciodată să sară de la reînnoirea corporativă la liniile de producție. Datorită cererii actuale nesatabile a Americii pentru camioane ușoare, cu toate acestea, aceste concepte au șanse foarte puternice de a deveni real … în curând.

Nissan Titan Warrior Concept

Așa cum noul Titan XD începe să apară în dealerships, Nissan renunță la un indiciu nu prea subtil în Titan Warrior la Salonul Auto de la Detroit. Mesajul: sunt serioși cu privire la un pick-up de dimensiuni mari, care este destinat pentru off-road de înaltă performanță. Ce este în prezent teritoriul Ram Power Wagon, Toyota Tundra TRD Pro și Ford F-150 Raptor ar putea vedea un nou concurent în cel mai recent Nissan. De ce nu? Deși produsele de nișă, precum pick-urile off-road, nu vând cifre uriașe anual, ele creează un public fidel și oferă un set profitabil de piese fabricate după fabrică pentru noi proprietari. Cu un șasiu Titan XD, care a fost făcut cu 6 centimetri mai larg pentru o mai mare stabilitate în afara terenului, roți masive de 37 de inci, o suspensie ridicată și accente de caroserie din fibră de carbon, o coșă de piese Titan Warrior ar aduce multă emoție opțiunilor de la Nissan. Ca pachet, se raportează că Nissan aduce modificări la motoarele sale disponibile pentru un Warrior care oferă performanțe care se potrivesc aspectului său agresiv. O atenție mai strânsă la cifrele de cai putere și cuplul este un semnal că F-150 Raptor ar putea fi ținta desemnată pentru a-l bate pe Nissan. În interior, Războinicul are deja manometre speciale pentru motor, împreună cu un panou de instrument ridicat, volanul unic și o tavă cu consolă încălzită / răcită. Deși nu este definit, Titan Warrior este un concept care susține aspectele sale extravagante, cu mult bun simț.

Conceptul activ Volkswagen Tiguan GTE

Nu, încă nu avem niciun cuvânt cu privire la preluarea mijlocie lustruit a producătorului care vine în state. În schimb, Volkswagen tocmai a introdus SUV-ul său actualizat, Tiguan. Tiguanul a fost bine revizuit la introducerea sa din Salonul Auto de la Detroit, dar motorul său experimental a depășit suma părților sale.

La fel cum Honda și Hyundai încearcă să introducă pickup-uri foarte neconvenționale care sunt crescute pentru o utilitate mai mare pentru șoferul zilnic, conceptul Volkswagen de propulsie hibrid-electric este conceput pentru a îmbina lumea hibrizilor off-road și plug-in. Sistemul folosește două motoare electrice și un motor pe benzină turbocompresat, injectat direct. Motorul pe benzină trăiește sub capotă, în timp ce un motor electric se află pe puntea spate care conduce roțile din spate, iar celălalt oferă putere roților din față de pe puntea față. Tiguan pornește în regim complet electric, folosind doar motorul electric din spate pentru a conduce vehiculul. SUV-ul poate călători până la 20 de mile doar cu energie electrică. Dacă sistemul de control al tracțiunii detectează alunecarea sau dacă șoferul selectează modul de control activ 4Motion, motorul electric din față este mai mic și prinde din nou cu roțile din față. Vorbind despre modul de control activ, șoferul poate apela ce caracteristici ale controlului de tracțiune doresc de la sistem în acest moment, cu opțiuni, inclusiv nisip, pietriș, sport, nămol, roci și zăpadă. Un mod de reținere a bateriei este, de asemenea, o opțiune pe sistem, forțând propulsorul să mențină o încărcare constantă a bateriei pentru conducerea electrică.

Toate cele trei motoare lucrează împreună pentru a livra un total de 221 CP pentru condiții mai dificile, cu motorul electric spate ambalând 114 CP, electricul din față care se ridică la 54 CP și motorul pe benzină scoate 148 CP și 184 lb.-ft. de cuplu. Cu toate cele 221 ponei în joc, propulsorul propulsează conceptul Tiguan de la 0 la 60 mph în 6, 4 secunde și la o viteză maximă de 120 mph. SUV-ul reproiectat va veni în Statele Unite cândva în 2017, sub formă de 3 rânduri, 7 pasageri. Cu toate acestea, motorul hibrid Tiguan nu va fi. Dacă noul lot de pickup-uri și camioane de lucru mai concentrate în mediul urban se dovedesc populare (iar prețurile carburanților cresc), există șanse mari să te uiți la viitor chiar acum.

Pickup Gladiator Jeep

Preluarea conceptului de Jeep Gladiator a transformat pentru prima dată capul ca vehicul concept în 2005. Departe de primul, Gladiator a făcut parte dintr-un șir lung de concepte de camionetă bazate pe Jeep, care au aruncat perpetuu pasionații într-o frenezie. Cei care caută o rezistență și o capacitate superioară într-o camionetă au apelat la producători specializați de cumpărături, cum ar fi AEV Conversions 'Double Brute Cab de la dispariția ultimei preluări a Jeep, Comanche, în 1992. Mulțumesc, în parte, succesului specialității. producători precum AEV Conversions, prețurile scăzute ale carburanților și relația amoroasă intensă a Americii cu camioanele ușoare, Ma Mopar s-a întors în sfârșit pe masa de ruletă cu guta pentru a paria. O camionetă bazată pe Wrangler nu va fi doar o realitate, ci va fi aici înainte de 2019 … Un fapt dezvăluit de un interviu improvizat realizat de oamenii de la Truck Trend.

Timpurile s-au schimbat de la Gladiator-ul inițial a umblat scena automată, iar lista de piese așteptate a noului pickup Jeep a fost actualizată pentru a reflecta cele mai recente propulsoare din familia Jeep. Gladiator original a ambalat un motor diesel de 4 cilindri de 2, 8 litri de 2, 8 litri de 163 CP care livra 295 lb.-ft. de cuplu, adaptat la o transmisie manuală cu 6 trepte și o cutie de transfer part-time. Pickup-ul Wrangler ar trebui să se mândrească cu o variantă a actualului V6 de 3, 6 litri, bun pentru 285 CP și 260 lb.-ft. de cuplu. Versiunile actualelor transmisii manuale cu 6 trepte și automate cu 5 trepte vor ieși probabil la suprafață, iar noi pariem că un automat cu 8 trepte va fi și o opțiune disponibilă. Cum rămâne cu acel mic motor diesel dulce pe care l-a împachetat Gladiatorul original? Nu vă faceți griji. Nu numai că o opțiune diesel este planificată să fie disponibilă la lansare, o centrală hibridă ar trebui să apară pentru alinierea Wrangler în același timp. Conjectura indică viitorul motor diesel care vine din Europa sub forma unui diesel de 2, 2 litri produs de Alfa Romeo sau un diesel de 2, 4 litri produs de VM Motori care produce 197 CP și 368 lb.-ft. de cuplu. O analiză excelentă a centralelor de zvon atât pentru viitoarea preluare Jeep Pickup, cât și pentru următoarea generație Wrangler poate fi găsită aici pe Allpar.com.

O schimbare și mai radicală va ajunge la corpul original al Gladiatorului. Eficiența combustibilului a devenit din ce în ce mai importantă, chiar dacă prețurile gazelor își continuă cursul la prețuri accesibile. De ce? Regulamentele CAFÉ, cerințe de eficiență a combustibilului, stabilite în mod federal, sunt îndeosebi dificile de îndeplinit atunci când marca dvs. este concentrată pe furnizarea unei doze de braț de teren. Un Wrangler hibrid nu va crește suficient economia medie a combustibilului. FCA are o soluție mult mai radicală în lucrări. Wrangler Pickup, împreună cu frații săi reproiectați, vor realiza panouri de caroserie cu mai mult aluminiu în ele. Echilibrarea economiilor de greutate pe care noul F-150 Ford l-a văzut cu puterea necesară pe o piață predispusă la resturi, scuff-uri și dings ar trebui să fie foarte interesantă.

Hyundai Santa Cruz

Prezentat pentru prima oară la Salonul Auto Internațional din America de Nord din 2015, primul camion de ridicare Hyundai este atât de așteptat, cât și de un șoc total în același timp. Piața profitabilă a camioanelor din America de Nord este un loc în care mulți producători doresc să concureze, însă mulți cumpărători de camioane sunt fideli brandului lor special și se tem de noii intrați. După 3 decenii în care a scos-o pe piața din America de Nord, a devenit un nume de gospodărie, oferind una dintre cele mai bune garanții în afaceri și fondarea fabricilor de producție în Statele Unite, Hyundai nu este mai puțin decât Rocky Balboa obținându-și în sfârșit lovitura la un titlu. luptă.

Momentul în care foaia scoate din cadru compact-dimensiunea SUV a lui Santa Cruz, nu este decât uimitor. Hyundai nu se va îndrepta spre lupta cu camioneta cu bani mari. Nici ei nu se apucă de o bucată din piața de ridicare a mediilor. Hyundai’s crede că milenialele (de asemenea, persoanele născute în general la începutul anilor’80 - începutul anilor 2000) își doresc utilitatea camioanelor într-un pachet elegant, economic și ușor de parcat. Vor face un camion compact.

De ce? Potrivit Hyundai, milenialele sunt al doilea cel mai mare grup de cumpărători de automobile acolo, cu toate acestea doar 7 la sută dintre cumpărătorii de pickup sunt sub 30 de ani. Îți aduci aminte de nebunia care a început cu Suzuki Samurai și Geo Tracker? Canalizarea dorinței publicului de a crea o nouă creatură elegantă de automobile care să prezinte utilitate, practic și fiabilitate este chestiunea viselor de marketing. Dacă se face corect, va reînvia epoca îndelungată a pick-up-urilor compacte din SUA. Dacă nu reușește, se va alătura rândurilor din Chevrolet Monte Carlo, Subaru Brat și chiar Subaru Baja ca favoriți ai fanilor care nu au putut supraviețui pe termen lung.

Creșterea șanselor de supraviețuire ale lui Santa Cruz este un set unic de caracteristici care se potrivesc celor care caută să facă mai mult cu mai puțin. Scaunele mici ale cabinei pickup-ului 5 și ușile mici cu balamale spate permit pasagerilor din spate să intre și să iasă din cabină. Aveți nevoie de mai mult spațiu de depozitare decât ceea ce oferă patul mic? Partea din spate a patului lui Santa Cruz se scoate ca un sertar, întinzând dimensiunea patului pentru a fi comparabilă cu cea a unui pickup mijlociu. O capacă de blocare, retractabilă, protejează echipamentul depozitat atunci când aveți nevoie.

Ca și Ridgeline cu tracțiune integrală, Hyundai crește și o configurație convențională pentru tracțiunea din spate / 4 roți pentru sistemul său HTRAC AWD bazat pe SUV. Sub capotă, un motor turbo de 2, 0 litri turbo diesel servește până la 190 de cai putere și 300 lb.-ft. de cuplu. Hyundai anticipează că combinația de propulsie va avea o economie de combustibil în gama ridicată de 30mp, iar sistemul AWD neconvențional ar trebui să ofere o experiență de conducere mai asemănătoare cu mașina.

Spre deosebire de Ridgeline, Hyundai nu a anunțat încă producția Santa Cruz … dar credem cu tărie că un anunț va veni mai devreme decât mai târziu. Cu Honda dublându-și miza neconvențională în Ridgeline și șansele de la Santa Cruz neafectate de potențialul prețurilor fluctuante ale carburanților, credem că Hyundai va dori să încaseze profitul pe piața profitabilă, sălbatic populară. Și-au câștigat șansa.