Motorul modern cu ardere internă este un balet complex format din sute de piese, toate lucrând împreună pentru a transforma energia în combustibil în mișcare. Când te uiți sub capota mașinii tale, nu este vizibil prea mult, cu atât mai puțin auzit - adică atunci când totul este în stare de funcționare. Un zgomot motor este de obicei un semn că ceva nu a mers bine. Odată ce ați identificat sursa clonajului, puteți lua măsuri pentru a repara corect.

1. Întinzător cu curea ruptă sau întinzător cu lanț

Centurile de antrenare, centurile de distribuție și lanțurile de distribuție trebuie să aibă un anumit grad de tensiune pentru a funcționa corect. Întinzătorul cu curea este de obicei încărcat cu arc cu un fel de amortizor hidraulic sau elastomer. Dacă arcul se rupe sau amortizorul eșuează, întinzătorul poate sări, provocând un zgomot al motorului. În acest caz, ar trebui să înlocuiți întinzătorul rupt cât mai curând posibil.

2. Convertizor catalitic fisurat

Convertorul catalitic este un dispozitiv de control al emisiilor de eșapament. În interior, o matrice din oțel sau ceramică acoperită cu metale inerte de pământuri rare transformă emisiile nocive, astfel încât acestea să fie mai puțin toxice. În cazul catalizatorilor pe bază de ceramică, un șoc termic sau un impact poate provoca fisurarea matricei. Dacă o piesă se rupe, s-ar putea să auzi un zgomot în evacuare. Un convertor catalitic fisurat nu ar trebui să producă daune colaterale, iar înlocuirea este simplă, deși costisitoare.

3. Lifter cu supapă colapsată

Arborele cu came antrenează supapele de admisie și evacuare. Elevatoarele de supape mecanice pot fi reglate cu șuruburi sau cu un șurub de reglare. Elevatoarele hidraulice folosesc presiunea uleiului pentru a menține o degajare corectă. În cazul în care elevatorul răzlește sau nu poate ține presiune, garda va fi prea mare, provocând un zgomot. Pe cont propriu, un elevator de prăbușire poate să nu producă daune, deși ar putea provoca o eroare a cilindrilor. Înlocuirea ridicătorului și reglarea golului de supapă va face cățelul să dispară.

4. Placă flexibilă crăpată

La vehiculele cu transmisie automată, placa flexibilă conectează motorul la transmisie. În centrul plăcii, șuruburile se conectează la arborele cotit. În apropierea marginii plăcii, șuruburile se conectează la convertorul de cuplu. Uneori pot apărea fisuri în jurul șuruburilor arborelui cotit. Diagnosticul și înlocuirea plăcilor flexibile necesită îndepărtarea transmisiei, care poate fi costisitoare.

5. Presiune redusă de ulei

Componentele de presiune a uleiului includ drivere de sincronizare a valvei variabile (VVT) și ascensoarele de supape hidraulice Când există o presiune insuficientă a uleiului, este posibil ca aceste piese să nu funcționeze, provocând zgomot în supape sau drivere VVT. Verificați mai întâi nivelul uleiului și completați-l dacă este necesar. Dacă uleiul este scăzut, problema scurgerii sau arsurii trebuie să fie rezolvată înainte ca rulmenții să fie ruinați sau emisiile devin critice. În caz contrar, este posibil să aveți o altă problemă în sistemul pompei de ulei.

6. Scut de căldură ruginit

Vehiculele mai vechi de pasageri pot întâmpina probleme legate de vârstă, cum ar fi corodarea debilitantă. În unele locuri, cum ar fi la convertorul catalitic sau la muffler, scuturile de căldură oferă protecție împotriva căldurii de evacuare. Pe și în jurul sistemului de evacuare, căldura accelerează coroziunea. Un scut de căldură ruginit ar putea să cadă, producând un sunet ca un clopot al motorului. În acest caz, scutul de căldură trebuie înlocuit.

7. Ping-ul motorului

Ping-ul motorului sau pre-aprinderea motorului este cauzată de focarele din cilindru care aprind amestecul aer-combustibil înainte de bujie. Cele două flăcări se ciocnesc, sporind presiunea. Acest lucru este cauzat de obicei de combustibil cu un nivel redus de octan într-un motor cu compresie ridicată, dar se poate datora și depozitelor de carbon, bujiei incorecte sau supraîncălzirii. Majoritatea oamenilor găsesc soluția trecând cu un grad la pompă. Problemele mai profunde pot necesita o atenție profesională.

8. Pistă

La vehiculele cu kilometri mari, uzura pistonului și a cilindrului poate fi atât de mare încât pistonul nu mai corespunde corect. Când motorul este rece, pistonul poate produce un sunet sonor. Zgomotul dispare de obicei odată ce motorul atinge temperatura de funcționare și pistonul se extinde. Schița pistonului este mai mult o supărare decât o problemă adevărată, iar o reparație permanentă ar necesita o revizuire cu pistoane supradimensionate, costând până la mii de dolari.

9. Rod Knock

Între tija de conectare și arborele cotit, o peliculă de înaltă presiune de ulei de motor, mai mică de jumătate din grosimea unui păr uman, împiedică părțile în mișcare să se contacteze între ele. De-a lungul timpului, din cauza uzurii, neglijenței sau abuzului, această gardă poate crește, ceea ce duce la lovirea tijei. În cele din urmă, poate distruge arborele cotit, tija sau întregul bloc. Înlocuirea rulmentului poate rezolva problema, dar o reconstrucție poate fi costisitoare.

10. Curea de antrenare purtată

Centurile de antrenare sunt o construcție flexibilă din cauciuc peste cabluri de fibre și metal. Pe parcursul mai multor kilometri, pe măsură ce cureaua începe să se poarte și să se degradeze, aceasta se poate destrăma. Dacă bucata liberă a unei curele de acționare vechi se strecoară în jurul motorului la viteză mare, poate suna ca un zgomot de motor. Cu motorul oprit, inspectați curelele de antrenare pentru a exista tensiune, uzură și fisuri. Înlocuirea este un job ușor de făcut și te va împiedica să te blochezi.

11. Lipsa de izolare

Majoritatea motoarelor moderne sunt ascunse sub acoperișuri din plastic și izolare anti-zgomot. După ani de utilizare, poate rezulta uzura, neglijarea și degradarea. Până la urechea netrecută, piesele zgomotoase ale motorului, cum ar fi injectoarele directe de combustibil ar putea suna neplăcute, însă sunt în regulă. Instalarea materialelor de amortizare a zgomotului din fabrică va rezolva această problemă.