Anul 1974 a marcat zorii unei noi ere pentru Ford Mustang. Embargoul petrolier OPEC, împreună cu o economie incertă, au schimbat modul în care consumatorii au considerat că conduc. Ca atare, Ford a fost forțată să se întoarcă pe tabloul de desen. Obiectivul său: crearea unui nou Mustang, care să fie atât eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, cât și capabil să treacă standardele de emisii nou introduse.

Lee Iacocca, președintele companiei Ford Motor, a dat curs proiectului, a alcătuit „Mustang II”. Întrebat despre provocările cu care se confruntă în crearea unui nou Mustang, el a spus: „Tot 1974 va trebui să fie un lucru; va trebui să fie o mică bijuterie. ”Desigur, Iacocca nu era străin de Ford Mustang. El, împreună cu o echipă de designeri și ingineri, au creat primul Ford Mustang la începutul anilor '60. Primul său obiectiv a fost crearea unei mașini care să stimuleze vânzările. Vânzările de Mustang au fost în declin de ceva timp. El a dorit, de asemenea, să creeze un vehicul care să se poată conforma cu noile standarde federale, cum ar fi cel care barele de protecție mandatate să poată rezista la o coliziune de 5 mph fără a deteriora vehiculul.

Statistici de producție

• 1974 Ford Mustang II
• Coupe standard: 177.671 unități
• Ghia Coupe: 89.477 de unități
• Hatchback standard: 74.799
• Mach I Hatchback: 44.046
• Producție totală: 385.993 unități
• Prețul de vânzare cu amănuntul: 3, 134 dolari Coupe standard
• Preț cu amănuntul: 3.480 dolari Ghia Coupe
• Preț cu amănuntul: 3.328 USD Hatchback standard
• Preț cu amănuntul: 3.674 USD $ I Hatchback

Designul Mustang II

Din perspectiva proiectării, Mustang II din 1974 a avut la bază platforma Ford Pinto. De fapt, a fost adesea denumit „Pintostang” în timpul dezvoltării sale. În total, mașina prezenta caracteristici ale designului auto european. A fost compact, rafinat și tăiat la marginea timpului. De exemplu, în comparație cu modelul din 1973, Mustang II era mai scurt cu 19 cm și cu 490 de kilograme mai ușor. În ceea ce privește tehnologia de ultimă oră, acesta a oferit faruri spate mai mari pentru siguranță, anvelope radiale cu centură de oțel și direcție cu rafturi și pinioane.

Repere

• Primul Ford Mustang care prezintă un motor cu 4 cilindri
• Primul Ford Mustang care prezintă un motor V-6
• Capacul de gaz a fost mutat din spatele mașinii în panoul lateral al sfertului
• Noile mânere pentru ușe extragătoare erau standard

Cea mai mare schimbare din 1974 este ceea ce Ford a pus sub capotă. Doar două motoare Mustang au fost oferite. Ele constau dintr-un motor cu 4 cilindri 2.3L (88 CP) și un motor V-6 de 2, 8L (105 CP). Motorul V-8 era un lucru din trecut. Ca atare, Mustang II din 1974 a fost semnificativ redus în comparație cu anii de model precedenți. De fapt, viteza sa maximă a fost de numai 99 km / h, cu o durată estimată de 0-60 km / h de 13, 8 secunde. De remarcat, emblema ponei din față a lui Mustang II a fost modificată pentru a simboliza mai mult un trot decât un galop. Acest lucru are sens, având în vedere lipsa de putere sub capotă. Asta nu înseamnă că alinierea nu a fost de vârf. De fapt, motorul cu 4 cilindri 2.3L a fost primul motor american care a fost oferit vreodată. A fost, de asemenea, primul motor cu 4 cilindri prezentat într-un Mustang. Anul model 1974 a prezentat, de asemenea, primul motor V-6 din Mustang, punându-se pe linia 6 a anilor precedenți.

În total, Mustang II a venit cu două oferte de transmisie; manuală cu patru trepte sau automată cu trei trepte. Mașina era disponibilă fie ca un coupe, fie ca un hatchback. Dintre aceste stiluri, au fost disponibile patru modele, constând în coupe standard, Ghia coupe, standard hatchback și hatchback Mach I. Coupele Ghia, numit după studioul italian de design, a fost o versiune de lux a Mustang II. Mach 1 a fost modelul de performanță. Acesta avea un motor standard de 2, 8 L V-6, precum și marcaje laterale Mach I, dopuri duble și o lucrare de vopsea Tu-Tone, cu vopsea neagră pe partea inferioară a corpului și panoul din spate.

Alte caracteristici ale Mustang II au inclus o față dintr-o singură piesă cu o fațadă față și un bara de protecție care au fost modelate împreună. De asemenea, a prezentat scoici laterale similare cu cele văzute pe Mustangurile anilor '60. Noile mânere pentru ușă extragătoare erau de asemenea standard pe Mustang II. O altă caracteristică a mașinii a fost semnalele de întoarcere montate pe grilă. Până la ochiul neîncercat, păreau a fi niște lămpi de ceață. De remarcat, Ford a mutat capacul de gaz din spatele vehiculului în panoul lateral al șoferului în 1974.

Pentru acei cumpărători care doresc fler, un acoperiș acoperit de vinil era disponibil ca o opțiune suplimentară. Sticla vopsită din partea de sus a parbrizului a fost de asemenea disponibilă la un cost suplimentar, la fel ca și roțile speciale din aluminiu forjate de pe Mach I.

Răspunsul publicului

Mustang II din 1974 nu a fost un cal de putere, dar a fost agil și a obținut un kilometraj bun de gaz. Ca atare, consumatorii zilei iubeau mașina. Pentru ceva mai mult de 3.000 de dolari, au putut achiziționa un model de coupe de bază. Aruncați toate clopotele și fluierele, iar Mustang II a mers cu ceva mai mult de 4.000 de dolari. În ciuda lipsei de putere sub capotă, Mustang II a avut un succes uriaș. De fapt, Ford a vândut 385.993 din mașini în 1974. Acestea erau un număr bun, având în vedere că compania a vândut doar 134.867 Mustanguri în 1973. Mașina era iubită. De fapt, atât de mult, încât a fost votată „Mașina Anului” a Revistei Motor Trend în 1974. Vorbim despre o onoare de prestigiu. Potrivit revistei, mașina a primit titlul datorită economiei superioare de combustibil și a valorii sale generale. După cum vă puteți imagina, Lee Iacocca a fost din nou fericit că și-a asociat numele cu un vehicul câștigător.

Privind în urmă, mulți oameni astăzi reflectă asupra Mustangului din 1974 ca un executant sub tensiune. Important de reținut, Mustang II a fost creat cu un scop specific. După cum s-au dovedit cifrele de vânzări, mașina a fost un succes la vremea sa. În marea schemă a lucrurilor, se demonstrează cât de versatil a fost Ford Mustang de-a lungul anilor. Spre deosebire de multe mașini de pe piață, Mustang a reușit să intemneze furtuna adaptându-se la nevoile zilei.

Oferte motor

• Cod motor Y: 140 inch cubi 2.3L 2V 4 cilindri motor @ 88 CP
• Cod motor Z: 171 inch cub 2.8L 2V V-6 motor @ 105 CP

Număr de identificare a vehiculului Decoder

Exemplul VIN # 4F05Z100001

4 = Ultima cifră a anului modelului (1974)

F = Uzina de asamblare (F-Dearborn, R-San Jose)

05 = Body Code Mach I (02-coupe, 03-matchback, 04-Ghia)

Z = Codul motorului

100001 = număr de unitate consecutiv

Culori exterioare: Auriu Verde Lustruit Metalizat, Roșu aprins, Roșu închis, Strălucire de ghimbir, Strălucire Verde, Albastru deschis, Mediu Luminat, Albastru Metalic, Mediu Cupru Metalic, Mediu Galben Cal, Aur Galben Mediu, Perlă Albă, Șa Bronzată Metalică, Argintiu Metalizat, Tan Glow