Un carburator, sau „carb”, este o mașină extrem de fiabilă și simplă, și până în prezent funcționează așa cum a făcut-o când a fost construită inițial în 1888 de Karl Benz, inventatorul primului automobil. Tot aerul de admisie trece prin butoaiele unuia sau mai multor carburatoare. Pe măsură ce aerul trece prin venturi, acesta se accelerează, creând o zonă de joasă presiune. Combustibilul este tras în această zonă de joasă presiune și distribuit cilindrilor pentru ardere.

În timp ce mașinile moderne folosesc injecția electronică de combustibil, mașinile musculare, mașinile de curse, motocicletele și cele mai mici echipamente de putere și jucării de putere, utilizează carburatoare pentru a amesteca aerul și combustibilul pe măsură ce intră în admisie.

Exact cât de mult combustibil este scos prin carburator depinde de mai mulți factori, cum ar fi temperatura aerului, presiunea barometrică, deschiderea sufocării, deschiderea clapetei, deschiderea by-pass-ului aerului inactiv, reglarea jetului la ralanti și dimensiunea jetului de combustibil. Carburatorii cu doi și patru bari dispun de ajustări individuale pentru amestecul de combustibil. Când vine vorba de reglarea sau reglarea unui carburator, scopul este de a echilibra raportul aer-combustibil, masa de combustibil livrată pe masa de aer, echilibrarea producției de energie, economia de combustibil, emisiile și longevitatea motorului.

Raport aer-combustibil

Raportul ideal aer-combustibil chimic, în care tot combustibilul este oxidat, este de 14, 7: 1, adică 14, 7 părți aer la 1 parte combustibil. O condiție „bogată” înseamnă că se utilizează mai mult combustibil, un raport aer-combustibil mai mic de 14, 7, în timp ce o condiție „slabă” înseamnă că se utilizează mai puțin combustibil, un raport aer-combustibil mai mare decât 14, 7. Pentru cea mai bună putere, majoritatea motoarelor funcționează bogat, de la 12, 5 la 13, 5 la viteză maximă. Pentru cea mai bună economie de combustibil de încărcare cu combustibil redus, motoarele funcționează, de obicei, mai mult de 15. Echilibrul corect este esențial, deoarece rularea mai mare de 14, 7 în condiții de încărcare mare cu accelerație ridicată poate duce la deteriorarea motorului.

Cum se ajustează un carburator

Există câteva moduri de a regla un carburator. Există metoda de încercare și eroare testată în timp, care este subiectivă și se bazează pe modul în care vehiculul „se simte” la volan, timpul dedicat traseului și un model de conducere consecvent, precum și citirea vidului de admisie, starea bujiei, mirosul de evacuare, și funcționarea motorului. Metoda științifică este o procedură mai precisă și include utilizarea feedback-ului senzorului raportului aer-combustibil, analiza gazelor de evacuare și un dinamometru.

Atunci când ajustați un carburator, este important să începeți de la o bază de referință cunoscută, poate configurarea stocului. Este posibil să fie nevoie să efectuați unele ajustări brute inițiale pentru ca motorul să funcționeze deloc, apoi treceți la reglarea fină după ce motorul este la temperatura de funcționare.

Încălziți motorul la temperatura de funcționare și verificați nivelul plutitorului. Dacă combustibilul din vas este mai mare sau mai mic, raportul aer-combustibil va fi afectat. Nivelul ridicat de combustibil va duce la o stare bogată, în timp ce nivelul redus de combustibil va duce la o stare slabă, ambele fiind nedorite. Reglați sau reparați carburatorul și sistemul de livrare a combustibilului pentru a asigura un nivel constant de combustibil.

Reglați șurubul amestecului la ralanti pentru a maximiza viteza de ralanti, apoi reglați bypass-ul de ralanti sau viteza de mers înapoi în jos la 600-800 RPM. Va trebui să faceți mai multe ajustări înainte și înapoi pentru a obține combinația potrivită de ralanti / mers în gol. La carburatoare cu mai multe canale sau la mai multe carburatoare, asigurați-vă că reglați toate șuruburile de amestec la ralanti și aerul inactiv ocolește aceeași cantitate, de obicei un sfert de rotație pe reglare. Așteptați un minut sau două după fiecare reglare pentru a stabiliza funcționarea motorului. Richen the idle-mix dacă simțiți o poticnire inactivă.

Reglarea jeturilor și a acelor este locul în care veți fi într-adevăr intim cu carburatorul dvs., deoarece acest lucru necesită dezasamblare pentru a ajunge la inima carburatorului. Asigurați-vă că lucrați într-o zonă curată pentru a preveni contaminarea și pierderile. Carburatoarele tip „Dial-a-Jet” permit ajustări externe la ajustările primare și secundare ale amestecului de combustibil, dar majoritatea carburatorilor necesită demontare.

Din nou, cheia pentru ajustarea unui carburator este pașii mici, urmate de feedback repetabil, fie că este vorba de un senzor de raport aer-combustibil sau de cronometru. Vă sugerăm metoda științifică și ajustarea pentru sentiment, dar lucrați cu ceea ce aveți. Atunci când reglați dimensiunile jetului, jeturile mai mari îmbogățesc amestecul, jeturile mai mici invers. Cei mai mulți experți sugerează să săriți două dimensiuni ale jetului în raport grosoliu-aer corespunzător, apoi mărimile unice pentru a regla fine.

Pentru carburatoarele cu circuite primare și secundare, asigurați-vă că reglați și testați individual, făcând aceleași modificări și parcurgând aceleași proceduri de testare după fiecare reglare. Rețineți că, dacă aveți mai mult de șase dimensiuni cu jetul de configurarea stocului și încă nu puteți obține raportul corect aer-combustibil, este posibil să aveți o altă problemă cu carburatorul, pompa de combustibil, admisia, cilindrii sau aprinderea.

Tune that Carburetor Again

În cele din urmă, deoarece carburatorul este un dispozitiv de măsurare a combustibilului fix, acesta nu se poate regla pentru condiții de conducere diferite, schimbări de vreme, depuneri de combustibil sau uzura motorului. Dacă se schimbă oricare dintre aceste lucruri, va trebui să ajustați carburatorul pentru a se potrivi cu noile condiții. Neajustarea carburatorului poate duce la reducerea puterii de energie, economie redusă de combustibil, emisii mai mari sau chiar avarii motorului. De aceea, vehiculele moderne folosesc injecția electronică de combustibil pentru a obține o energie fără precedent, o economie de combustibil și un număr de emisii.