Este greu să îmbunătățești ceea ce este considerat pe scară largă perfecțiunea superbike, dar Suzuki a reușit să înzestreze a patra generație GSXR-1000 cu și mai multă putere și tehnologie - sacrificând în același timp doar un câștig incremental în greutate.

Modelul K6 precedent și-a câștigat o reputație sterlină în rândul celor care fac parte din hardcore canyon, dar oare bunătatea tehnologică a noului K7 satisface cele mai exigente dintre călăreții de biciclete sportive? Am scos cel mai recent GSXR-1000 la test și am rămas impresionați de amestecul său de rafinamente performante și de înaltă evoluție.

Puternic pentru pistă, dar făcut pentru stradă

Suzuki GSXR-1000 - ca și concurenții săi înverșunați, care includ Kawasaki ZX-10R și Honda CBR1000RR - este o mașină de rasă performantă, cu performanțe scandaloase, cea mai potrivită piesei.

Și, în timp ce Suzuki, în valoare de 11.399 de dolari, ambalează și mai multă putere, manevrabilitate și abilitate de frânare decât predecesorul său capabil, această ultimă iterație are o serie de îmbunătățiri mecanice inspirate de cursă, menite să o mențină în vârful rachetei cu rachete - chiar dacă 95% de călăreți nu sunt suficient de calificați pentru a-și maximiza pe deplin potențialul.

Inginerii Suzuki au început prin perfecționarea celei mai evidente componente GSXR-1000: centrala sa de 999 cm cu 4 cilindri. Deoarece fiecare uncie de greutate contează în acest câmp hipercompetitiv, GSXR a suferit o serie de pierderi și câștiguri în greutate push-me-pull-me: arbori cu came goale și un sistem Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) a bărbierit câteva kilograme și a produs puterea mult mai mare, dar reglementările globale din ce în ce mai stricte privind emisiile și zgomotul au obligat Gixxer să obțină oa doua evacuare.

Un nou șasiu din aliaj de aluminiu a pierdut câteva kilograme, dar noul ambreiaj hidraulic K7 a combătut pierderea în greutate. De asemenea, adăugarea furtunii a fost un amortizor de direcție nou, sensibil la viteză, conceput pentru a adăuga stabilitate la viteze mari.

Suma netă a jocului de lire sterline? Modelul din 2006 cântărea la 365 lbs (uscat), în timp ce versiunea nouă și îmbunătățită obține câteva îmbunătățiri mecanice și o greutate uscată de 379 lbs - un câștig total de doar 14 kilograme. Toți factorii au considerat că acesta nu este un compromis rău, dar cum se desfășoară în lumea reală?

Călătorind Gixxer 1000 pe drumurile publice

Aruncați un picior peste noul GSXR-1000 și s-ar putea să nu fiți lovit peste cap de rădăcinile sale de curse. Aprindeți-vă, iar răspunsul său accentuat al clapetei de accelerație și nota de epuizare începând să dezvăluie o parte din natura sa agresivă. Introduceți-l în viteză, aplecați-vă și apucați mânerele, iar postura de călărit agresivă va începe să vă facă o idee despre ce este capabilă această mașină de rasă.

În timp ce răsuciți accelerația, livrarea de energie continuă. În ciuda cutiilor de eșapament gemene, nota de evacuare devine din ce în ce mai zgâlțâie, pe măsură ce turnații se apropie de mijlocul benzii electrice, care se încheie în cele din urmă cu o linie de rețea stratosferică de 13.750 rpm. Puterea Midrange este cuplă, iar atunci când această bicicletă este înclinată atât de ușor, răspunde cu nerăbdare și agresivitate, absolvind goburi de putere scandaloase la viteze mari.

În timpul deplasării, roata din față se ridică și se dezvăluie personalitatea bestială a lui Gixxer; accelerația este completă hardcore și se înfricoșează înfricoșător. Călăreții care aleg să răsucească acceleratia până la capăt sunt trași înapoi atât de tare încât riscă să cadă de pe bicicleta accelerată rapid.

GSXR-1000 de călătorie este ferm, dar nu în mod pedepsitor. Furcile telescopice inversate echipate cu arcuri sunt echipate cu compresie și amortizare reglabilă, în timp ce suspensia de legătură din spate dispune de preîncărcare și amortizare cu arcuri reglabile complet; acest lucru este destul de standard pentru această clasă de biciclete și

Călătoria lui Suzuki la setări mai moi este încă încărcată, dar nu abuzivă. Manipularea este inteligentă și relativ respectă pentru o bicicletă de litru, o funcție a reglajului suspendat ușor și excepțional al GSXR.

Direcție stabilă, coborâre sigură

Amortizoarele de direcție aftermarket reduc vagoanele de direcție de mare viteză (ceea ce poate produce „înfricoșătoare„ slappers de rezervor ”), dar amortizoarele tradiționale nu necesită doar reglarea manuală, dar această setare trebuie utilizată pe mai multe viteze diferite. Suzuki a încorporat un amortizor sensibil la viteză în '07 GSXR care controlează fluxul de ulei printr-un solenoid, oferind automat direcția mai slabă la viteze mici și direcție mai rigidă la viteze mai mari.

La viteze mai mari, amortizarea face ca GSX-R să se simtă mai stabil, iar direcția sa este ceva mai izolată de neregulile și vibrațiile rutiere. Deși feedback-ul sporit ar putea face un pic mai mult de lucru să arunce bicicleta agresiv în colțuri cu viteză, stabilitatea adăugată este un compromis binevenit pentru ceea ce ar putea fi o direcție înclinată. De asemenea, stabilitatea ajutătoare este o ampatament ușor mai lungă, care menține rotirile Gixxerului mai previzibile și controlabile.

Adăugarea unui ambreiaj cu papuci ajută la declanșarea agresivă prin netezirea diferenței dintre turațiile motorului și turația spate a anvelopei. Ambreiajul de alunecare - sau, așa cum îl numește Suzuki, „ambreiajul de limitare a cuplului din spate” - permite eliberarea bruscă a manetei de ambreiaj, fără a vă face griji cu privire la blocarea anvelopei din spate, o atingere inspirată de încredere care o face cu atât mai atrăgătoare să mergi greu și repede GSXR.

Rotunjesc pachetul impresionant de performanță sunt frâne frontale de 310 mm care asigură o putere puternică de oprire, fără a se simți apăsat sau dificil de modulat.

Gestionarea motorului ajustabilă vă păstrează în afara problemelor

Deși GSX-R1000 este capabil de performanțe remarcabil de ridicate, cea mai recentă iterație oferă o inginerie impresionantă, care o face mai rafinată pentru rigorile lumii reale.

Pentru început, un nou sistem de gestionare a motorului permite instalației de alimentare cu 4 cilindri în linie să funcționeze în trei moduri diferite. Valoarea implicită este modul „A”, care face 100% din puterea disponibilă în orice moment.

Simțiți că nu doriți să atacați fiecare cot de pe drum ca și cum ar fi un vârf la Willow Springs? Utilizați degetul mare pentru a comuta în sus sau în jos în modul "B", care oferă o putere de tammerizare, dar va oferi toate cele 160 de cai putere (măsurate la volan) dacă acceleratia este răsucită până la explozie completă.

Călărește în ploaie sau pur și simplu simți puțin pușcă? Treceți la modul „C” și Gixxer devine și mai ușor de gestionat, cu o livrare de putere chiar mai mare și cu o tracțiune mai puțin generală - chiar și sub acceleratie larg deschisă.

Deși nu este la fel de ascuțit și robust ca modul „A”, modul „C” este surprinzător de dur pentru utilizarea de zi cu zi și oferă o putere mai mult decât suficientă pentru trecere, fuziune pe autostradă și chiar afișare la far.

Deși unii au asemănat modul „B” cu echivalentul unui motor de 750 cmc și modul „C” pentru a transforma GSXR-1000 într-un 600cc, „C” se simte de fapt mai puternic decât un 600. Modul „C” face ca Gixxer să fie complet capabil pentru majoritatea circumstanțelor rutiere, cu avantajul suplimentar de a vă păstra un pas suplimentar de a aluneca în spate în timpul accelerației dure, în viraje sau poate reduce ușor amenda unui bilet de viteză mare.

Prea multă tehnologie sau doar corect

Așadar, toată această tehnologie pune întrebarea: Au făcut toate aceste progrese Suzuki GSXR-1000 din 2007 o bicicletă mai bună sau a pierdut o parte din marginea hardcore-ului?

Pentru marea majoritate a călăreților care caută o rachetă rapidă între fulgere, noul management al motorului trucului Gixxer, o ușoară denivelare a cailor de putere, ambreiajul cu papuci inspirator de încredere și amortizorul de direcție electronic oferă mai multe modalități de a rupe trotuarul, menținând totodată un control mai bun al bicicletei..

Deși puriștii de pe traseu ar putea decripta gadget-urile electronice ca împiedicându-și modalitățile de mărunțire a anvelopelor, trebuie să ne amintim că este o bicicletă inspirată de cursă care, la sfârșitul zilei, este destinată cu adevărat drumului.

Și, în timp ce GSXR-1000 este capabil de performanțe minunate ale pieselor, buck se oprește pe trotuarul public, în care performanța sa ușor de utilizat și performanța minunată îl fac un câștigător incontestabil.

Pachetul întreg

Îmbunătățirile mecanice și rafinamentele impresionante ale GSXR-1000 îl fac din nou unul dintre cei mai buni concurenți din categoria biciclete litru, dar dacă Suzuki nu are un element grand slam, ar putea fi designul său.

Nu este la fel de voluptuos ca Yamaha R1 sau la fel de decupat și musculos ca Honda CBR1000RR, GSXR - în ciuda caroseriei sale actualizate - îi lipsește panache-ul vizual pentru a-l distinge într-o mulțime de superbe.

Cu toate acestea, dacă aspectul familiar al lui Gixxer nu o face tocmai pentru tine, nu ar trebui să te oprească să te bucuri de priveliștea din cabina GSXR-1000 în timp ce te plimbi cu ceea ce este probabil una dintre cele mai bune biciclete sport de pe piață.