Ce obțineți atunci când puneți un Shelby Mustang de 5.4L împotriva unui Challenger de performanță de 6.1L? În afară de fum și cauciuc arzător, te-ai confruntat cu un autovehicul autentic.
Aici vom compara 2008 Shelby GT500 Mustang și 2008 Dodge Challenger SRT8. Într-o comparație anterioară, am pus Mustang GT împotriva Challenger SRT8. Scopul a fost să vedem dacă GT Mustang de bază și-ar putea ține propriul joc împotriva Challenger-ului de performanță. Până la urmă, mai ușor 4.6L Mustang a reușit să țină pasul cu cel mai greu SRT8 Challenger din jocul cu numere. Dar Shelby GT500? Acum că avem o comparație între mere și mere, cine îl va alunga pe învingător?
În primul rând, să aruncăm o privire la performanța Dodge (40.095 USD) a Dodge. 2008 Dodge Challenger SRT8 are un motor SRT HEMI de 6, 1 L, despre care Dodge spune că poate produce 425 CP și 420 lb.-ft. de cuplu. Acest motor de 6, 1 L este proiectat pentru a oferi puterea SRT8. Adevărul se spune, cântărește și mașina în jos. Rezultatul final este o greutate de frânare de 4.140 lbs pentru Challenger SRT8.
Puterea Challenger ajunge pe trotuar cu ajutorul unor jante din aliaj de 20 inci cu anvelope de toate anotimpurile de dimensiuni 245/45. Mașina vine cu o frânare de 14 inch de dimensiune Brembo, echipată cu etriere cu patru pistoane.
Acum introduceți Shelby GT500 Mustang Coupe (42.170 USD MSRP). Pentru început, numele Shelby ameliorează puterea și performanța. De fapt, unii ar putea crede instantaneu că această mașină se poate ridica și merge. Știi ce? Au dreptate. Cu motorul său V4 de 5.4L, mașina este capabilă să producă o valoare estimată de 500 CP și 480 lb.-ft. de cuplu. Deși Shelby GT500 Mustang este mai greu decât GT-ul pe care l-am revăzut anterior, este totuși mai ușor decât Challenger SRT8. Coupele Shelby GT500 cântărește cu o greutate de 3, 920 lbs. Puneți calculatorul. Mustby Shelby este de 220 kg. mai ușor decât Challenger-ul de performanță. De asemenea, produce cu 75 de CP mai mult decât mașina performantă a lui Dodge.
Shelby GT500 Mustang călărește pe roți din aluminiu prelucrate de 18 x 9, 5 inci cu capace centrale SVT. Dispune de anvelope din față P255 / 45Z18 și anvelope spate P285 / 40ZR18. Frânarea se realizează cu ajutorul discurilor ventilate Brembo de 14 inci dotate cu etriere din aluminiu cu patru pistoane în față și cu discuri ventilate cu diametrul de 11, 8 inci dotate cu etriere cu două pistoane în spate.
În timp ce 2008 Challenger SRT8 este disponibil numai cu o transmisie automată, Shelby GT500 este disponibil numai cu o transmisie manuală Tremec TR6060 cu 6 trepte. Sa fim cinstiti. Majoritatea vehiculelor performante sunt echipate cu o transmisie standard. Este acesta un punct slab pentru Challenger SRT8? Tu ești judecătorul.
2008 Dodge Challenger SRT8
2008 Shelby GT500 Mustang
Bine, știm că Challenger SRT8 este mai greu decât Shelby GT500. Acest lucru va avea impact asupra performanțelor sale pe pistă? Hai să aruncăm o privire.
Conform unui test al revistei Car and Driver, Challenger SRT8 poate atinge 0-60 mph în 4, 8 secunde cu un sfert de mile în 13, 3 secunde. Fără îndoială, performanța Challenger este rapidă. Ce zici de Shelby Mustang?
Conform unui test rutier din numărul din iulie 2006 din Revista de mașini și șoferi, băieții de la Ann Arbor și-au urcat Shelby GT500 la 0-60 mph în 4, 5 secunde, cu sfertul de mile la 12, 9 secunde. Deși Challenger SRT8 este rapid, se pare că Shelby GT500 este cel mai rapid dintre cei doi.
2008 Dodge Challenger SRT8
2008 Shelby GT500 Mustang
Coupe-ul Shelby GT500 Mustang din 2008 are un preț cu amănuntul de aproximativ 42.170 USD și un preț de factură de bază de 38.101 dolari. Taxa de destinație a Ford pentru această mașină de ponei este de 745 USD. Proprietarii Shelby GT500 se pot aștepta să obțină autostrăzi de 14 mpg oraș / 20 mpg cu un cost estimat de combustibil EPA de 3.009 dolari, bazat pe 15.000 mile pe an. EPA spune că costă 5, 35 USD pentru a conduce 2008 Dodge Challenger SRT8 25 mile, în timp ce costul pentru a conduce Shelby GT500 25 mile este de 5, 02 USD.
2008 Challenger SRT8 are un MSPR de 40.095 USD și o taxă de destinație de 675 dolari. În ceea ce privește kilometrajul pe gaz, proprietarii se pot aștepta să obțină autostradă de 13 mpg / 18 mpg. EPA estimează un cost anual de benzină de 3.212 dolari pentru Challenger, care se bazează pe 15.000 de mile pe an. Există o taxă de 2.100 dolari pe gaz pe tot ce este asociată cu o achiziție Challenger SRT8. Shelby GT500 este dotat cu o taxă pe 1.300 de dolari pe gaze.
Deși Shelby GT500 este mai scump cu 2.075 de dolari decât Challenger, impozitul pe gaze-guzzler va face din Challenger o afacere mai bună cu doar 1.275 de dolari când se vor spune și se va face totul. Aceasta, desigur, se bazează pe MSRP. Șansele de a cumpăra oricare dintre aceste vehicule și de a plăti autocolantul este puțin probabil din cauza cererii pentru fiecare. Pregătiți-vă, în schimb, să plătiți „valoarea justă de piață”.
2008 Shelby GT500 Mustang
De exemplu, Shelby GT500 Mustang din 2008 oferă scaune cu găleată de sport din piele, cu logo-uri de șarpe înfipt în spătarul scaunelor și vine cu accesorii de mare putere. De asemenea, include un volan învelit din piele și un stereo Shaker 500 AM / FM cu player CD / MP3 cu șase discuri și opt difuzoare. Nu uitați butonul său de schimbare unic, cu cizma schimbătoare din piele și mânerul frânei de parcare. O opțiune de iluminare ambientală este de asemenea disponibilă pentru cei care doresc să își schimbe culoarea interioară Shelby noaptea. Pentru un preț suplimentar, cumpărătorii se pot deplasa la pachetul de garnitură interioară GT500 Premium, care include fruntea de panou de instrument și cusutul și condola centrală, cu cotiera pentru ușă modernizată, oglindă retrovizoare electrochromică și huse pentru pedale de aluminiu. Alte caracteristici opționale includ radio prin satelit Sirius și un sistem audio de 1000 watt cu stereo AM / FM, player CD / MP3 cu șase discuri și 10 boxe.
Challenger SRT8, pe de altă parte, este dotat cu scaune frontale sport din piele încălzită, accesorii cu putere completă, control de croazieră, oglindă retrovizoare automată, oglinzi laterale încălzite și un scaun posterior cu rabatabil 60/40 cu rabatabil. În ceea ce privește audio, cumpărătorii primesc un sistem audio Kicker de înaltă performanță cu 13 difuzoare, care dispune de un amplificator de 322 de wati și un subwoofer de 200 de wati și un radio satelit SIRIUS. Pentru un cost suplimentar, este disponibil un sistem de infotainment MyGIG cu navigare, precum și trapă.
În general, Challenger oferă mai multe caracteristici interioare standard decât Mustang. Acest lucru nu ar trebui să fie o surpriză pentru mulți proprietari Mustang care mi-au spus că interiorul Ford Mustang trebuie refăcut. Dacă Ford ar include pachetul de garnituri interioare GT500 Premium ca echipament standard, cele două s-ar potrivi mai strâns. Mustang oferă un sistem de sunet mai puternic cu configurația Shaker 500 de 500 de wați. Din păcate, scaunele încălzite reprezintă un cost suplimentar, în timp ce oglinzile laterale nu sunt deloc o opțiune. Shelby GT500 din 2008 nu vine cu o opțiune de trapă. Cumpărătorii Shelby pot achiziționa un GT500 decapotabil.
2008 Shelby GT500 Mustang
O altă observație este cea a timpilor de putere și performanță. Cu un motor SRT HEMI V8 de 6, 1 L, s-ar crede că Challenger-ul va fi o fiară a unei mașini. Este rapid, îi voi da lui Dodge asta, dar după cum confirmă testele rutiere recente, SRT8 Challenger este o plimbare ceva mai lentă decât Shelby GT500. Este un meci apropiat, la mai puțin de o secundă de la capătul GT500 în intervalele 0-60 și 1/4 mile. Dar Shelby încă câștigă în final. Un test de comparare a tendințelor motorului a dovedit în plus că Shelby GT500 este mai rapid decât Challenger.
În forma sa actuală, Challenger vine ca o mașină performantă concepută pentru navetiști înstăriți și șoferi de zi cu zi; nu o mașină performantă proiectată pentru șoferii de performanță. Cu câteva modificări minore aici și acolo, mașina este un performant solid. Deocamdată, banii mei sunt pe Shelby GT500. Are „Mașina sport americană adevărată” scrisă peste tot, în interior și în exterior.
