Intră în călărie pentru cei temători de două roți și de ambreiajul rău mare.

Pro-uri

• Cutia de viteze bine proiectată se schimbă rapid
• Scade automat pe măsură ce viteza scade
• Scoate ghicitul și mai mult din călărie

Contra

• De ce nu aveți opțiunea de schimbare complet automată?
• Extrage un nivel de implicare din experiența de călărie
• Pierdând o parte din ghicitori, pierzi și distracția de a schimba

Descriere

• MSRP: 17.699 USD
• Un motor cu V-twin de 998 cmc produce 106 cai putere, 77 lb-ft de cuplu
• Cutie de viteze secvențială cu 5 trepte cu ambreiaj centrifugal; Treceri cu acționare cu buton, comutări automate (sau cu buton)
• Frânare cu 3 roți prin pedală cu picior; nici o pârghie de mână
• Stabilitatea și controlul tracțiunii, atenuarea rolelor
• Înălțimea scaunului: 29 inci
• Capacitatea de combustibil: 6, 6 galoane
• Greutate uscată (fără lichide): 699 kilograme
• 2 ani de garantie

Ghid de revizuire - Revizuirea BRP Can-Am Spyder SE5 din 2009

Am avut sentimente amestecate când am testat BRP Can-Am Spyder standard. Pe de o parte, cele trei roți ale sale ofereau o dinamică mai puțin implicată de călărit decât o motocicletă - și mi-a lipsit mai ales capacitatea de a mă apleca. Dar, pe de altă parte, a existat ceva răcoritor în ceea ce privește transportarea vitezei mari în colțuri, fără să vă faceți griji despre ștergere.

Spyder SE5 merge chiar cu un pas mai departe de experiența tipică cu bicicleta: îndepărtează ambreiajul și schimbătorul, lăsând călărețul să se deplaseze folosind o pârghie din plastic pe prinderea din stânga. Împingeți-vă pentru schimbări cu degetul mare sau trageți pentru coborâre cu arătătorul, iar transmisia răspunde cu schimbări rapide. Deplasările mai mari ale turației pot deveni sacadate, dar având în vedere viteza de schimbare a cog-ului, aceasta este o caracteristică perfect admisibilă. Și nu numai că testul meu Spyder a aruncat clapeta de accelerație pentru a se potrivi cu turațiile descendente, evacuarea opțională Hindle părea destul de dulce în timp ce făcea acest lucru.

Însă călăritul SE5 vă pune întrebarea: dacă o cutie de viteze secvențială se poate descărca automat (ceea ce face, păstrând motorul în banda sa electrică și împiedicându-l să se prăbușească), clienții nu ar vrea să schimbe măcar opțiunea de schimbări automate?

Nu mă înșela; Îmi place schimbarea, așa că joc aici avocatul diavolului. Și chiar dacă îmi place să modifice ambreiajul și nuanțele care se deplasează cu un control deplin de deplasare, pot înțelege de ce unii călători ar putea opta pentru scăparea manetei ambreiajului.

Acestea fiind spuse, Spyder SE5 își atinge obiectivele în mod eficient. Nu sunt sigur că sunt gata să trec pe trei roți, dar dacă mă așez în cizmele unei alte persoane - cineva care își dorește un vehicul în mod mai stabil și care nu vrea să se confunde cu o pedală de ambreiaj - Can-Am Spyder SE5 ar putea fi exact ceea ce caută.