Un motor în ralanti prea mare poate fi enervant. Aceasta face ca mașina sau camionul dvs. să pară că lucrurile nu stau bine și poate atrage atenția nedorită la farurile de stop și în parcările magazinelor alimentare. Din fericire, nu există prea multe lucruri care să provoace ceea ce se numește în mod obișnuit o problemă rapidă la ralanti.
Unele dintre cauze sunt foarte ieftine de reparat; alții sunt defăcătoare grave ale băncilor. De obicei, vă puteți da seama de ce este o problemă ridicată la ralanti și să estimați costul înainte de a deschide portofelul.
Adesea este la fel de simplu ca să urmărești o scurgere de vid, care este mult mai ieftină decât înlocuirea unității de control a motorului mașinii tale (ECU).
Această întrebare a venit de la un cititor care deține un camion de ridicare Nissan din 1997. Motorul mic din acest camion este similar cu multe alte motoare din Nissans și alte mărci. Cele mai multe dintre ele funcționează într-o manieră similară și reglează viteza de ralanti a motorului folosind aceleași sisteme, astfel încât aceste informații sunt utile pentru mulți proprietari de mașini.
Întrebare
Am un 1997 Nissan Hardbody cu un motor de 2, 4 litri, transmisie manuală, A / C și 89.000 mile. Se ralionează la 1.500 rpm, care nu scade după ce este cald. Am verificat toate mufele și totul pare să fie conectat corect. Orice ajutor ar fi apreciat.
Mulțumiri,
Ioan
Răspuns
Primul lucru de făcut este să verificați dacă există scurgeri de vid. Apoi, asigurați-vă că legătura clapetei este liberă și se mișcă fără probleme. Verificați, de asemenea, camera de ralanti rapidă. Asigurați-vă că nu este înghețat și că este ajustat corect.
Iată procedura de ajustare:
- Îndepărtați ansamblul filtrului de aer.
- Asigurați-vă că marcajul rapid de aliniere a camei la ralanti este centrat pe rola manetelor, așa cum se arată în figură. Un semn de aliniere este ștampilat pe came în gol, astfel încât partea superioară a camei să fie orientată în direcția corectă. Dacă este necesar, reglați șurubul cu came pentru ralanti (A), până când marcajul de aliniere este centrat pe rola manetei.
- Porniți motorul și lăsați-l să se încălzească până la temperatura de funcționare sau faceți reparația după câteva erori pe care ați trebuit să le rulați oricum.
- Măsurați spațiul liber între rola manetă și partea superioară a camei de ralanti, folosind un ecartament. Distanță (G), model de transmisie manuală: 2, 0-2, 6 mm (0, 079-0, 102 in.); model de transmisie automată: 1, 8-2, 4 mm (0, 071-0, 094 in.).
Când simptomul defectului motorului este defect, poate exista orice număr de cauze posibile. Verificați întotdeauna mai întâi problemele ieftine, comune. De cele mai multe ori, o problemă la ralanti se datorează unei defecțiuni a unei părți ieftine sau a unui lucru care a căzut din specificații sau din ajustare.
Mașinile mai vechi vor încerca să compenseze bujiile uzate sau o bobină de aprindere defectă, prin creșterea ralantiului motorului. Un motor cu o problemă care este la raliu la 1500 de rotații pe minut este mult mai probabil să rămână în funcțiune decât același motor care încearcă să funcționeze la ralanti la 800 RPM.
Dacă spațiul liber este în afara specificațiilor, reglați-l folosind șurubul de reglare la 2, 3 mm (0, 091 in.) Pentru mașinile cu transmisii manuale sau 2, 1 mm (0, 083 inci) pentru vehiculele cu transmisii automate.
