Clădirea roților pentru motociclete
Deși roțile din aluminiu turnate pe motociclete au existat încă din anii 1920 (a se vedea istoria sidecar-Bohmerland din 1929), roata cu difuzoare din sârmă a fost principala sursă de construcție a roților până în anii 80, și poate fi încă văzută pe mai multe tipuri diferite de motociclete.
Avantajele roții cu raze de sârmă sunt că sunt ușoare, ușor de întreținut și sunt relativ ieftine. Cu toate acestea, jantele cromate din oțel tind să se ruginească (atât în interior, cât și în exterior), iar spițele se pot rupe. Prin urmare, este obișnuit să constatăm că o motocicletă clasică necesită jante și spițe noi la un moment dat. Și deși această meserie este oarecum complexă, nu se află dincolo de mecanicul de acasă competent.
Se potrivesc noi jante și spokes
Reconstruirea unei roți cu raze cu sârmă implică înlocuirea atât a jantei cât și a spițelor - este inutil doar înlocuirea uneia sau alteia, mai degrabă decât a ambelor, deoarece aceasta este o operație care necesită forță de muncă.
Presupunând că janta veche și spițele au fost îndepărtate, procesul de înlocuire începe cu punerea noii jante în interiorul butucului și fixarea câtorva spițe pentru localizarea celor două părți (a se vedea fotografia „A”). Roata trebuie apoi întoarsă și trebuie adăugate spițele opuse pentru a centraliza butucul din interiorul jantei roții. Razele trebuie apoi strânse cu degetul pentru a începe procesul de aliniere.
Pentru a se asigura că janta este poziționată corect în raport cu butucul, mecanicul trebuie să verifice compensarea de bază în acest moment, așa cum se vede în fotografia „B” (vor fi necesare verificări suplimentare pe măsură ce montarea va continua).
Rulot cu roți
Pentru a verifica dacă roata este adevărată sau nu poate fi eliminată, așa cum este numită uneori, aceasta trebuie să fie sprijinită pe standuri așa cum se vede în fotografia „C”. Arborele roții este ideal pentru proces. Cu roata sprijinită pe suporturi, mecanicul ar trebui să se rotească apoi să ofere un marcaj de ștergere uscată încet spre janta. Fuga (reprezentată de puncte înalte) va contacta primul marker lăsând mai întâi o linie - vezi fotografia 'D'. Mecanicul trebuie să verifice atât wobble-ul (run-out), cât și mișcarea verticală.
Cu ansamblul aproape de adevărat, mecanicul poate adăuga raza rămasă (degetul strâns); cu toate acestea, el trebuie să marcheze primul set de spițe pe care le-a adăugat, deoarece acestea vor fi acum relativ strânse.
Cu toate spițele plasate, mecanicul ar trebui să înceapă să strângă toate spițele rămase. Cu toate acestea, este important să ne dăm seama că procesul de strângere trebuie făcut în succesiune. De exemplu, patru raze strânse în poziția de douăsprezece ceas trebuie să aibă strângerile corespunzătoare la șase ceasuri strânse. În plus, mecanicul trebuie să-și amintească că strângerea unei singure vorbe va avea o serie de implicații. De exemplu; acesta va afecta raza sa opusă și va trage, de asemenea, ușor marginea în lateral.
Când janta este adevărată, mecanicul ar trebui să efectueze o testare sonoră a tensiunii fiecărui difuzor. Acest test necesită pur și simplu mecanicul să atingă ușor fiecare difuzor (folosiți cheia cu difuzorul) și să asculte un sunet ascuțit - toate spițele trebuie să sune la fel.
Toleranță acceptabilă la scurgere
Cantitatea acceptabilă de epuizare variază între producători. Trebuie luată în considerare viteza preconizată a bicicletei și greutatea pe care o va suporta (biciclete grele, cu o mulțime de panouri).
Sfaturi și trucuri
1) Reglajele pentru mișcarea corectă a ondulării sau verticală a jantei trebuie făcute progresiv și verificate regulat
2) Dacă, după ajustare, o ajustare s-a agravat, mecanicul ar trebui să inverseze acțiunile sale anterioare și să încerce să compenseze lucrând pe spițele opuse
3) Utilizați stilouri pentru ștergere uscată pentru a verifica dacă este adevărat. O presiune ușoară va aplica o marcă care se lărgește, cu cât janta este mai adevărată în acel moment
4) Pentru a evita nevoia de a plasa o mulțime de greutăți pe jantă pentru a fi echilibrat după ce anvelopa a fost montată, mecanicul poate verifica mai întâi echilibrul jantei și poate observa locul greu (de obicei unde a fost îmbinat janta). Întrucât anvelopa va avea și un sport greu, mecanicul poate poziționa anvelopa pentru a-l contracara.
