Reconstruirea unui motor de motocicletă poate fi foarte ușoară, indiferent dacă ai un singur cilindru (2 timpi) sau un motor cu mai multe cilindri (4 timpi). Aceleași reguli și proceduri de bază se aplică, indiferent de tip sau dimensiune.
Motoarele trebuie reconstruite din mai multe motive. Unele sunt refonte pentru a înlocui piesele uzate sau deteriorate, altele fac parte din întreținerea planificată, iar altele trebuie pur și simplu ajustate sau modernizate. Efectuarea unei reconstrucții planificate a motorului nu depășește proprietarul / mecanicul cu experiență cu instrumente de bună calitate, un atelier și un manual.
La fel ca în cazul multor locuri de muncă pe o motocicletă clasică, pregătirea este cheia unui rezultat de succes. Acest preparat trebuie să includă atelierul și motocicleta curate bine (în special componentele exterioare ale motorului).
Secvențializarea realizării unei reconstrucții a motorului este foarte importantă pentru succesul final al proiectului. Următorul lucru este tipic pentru comanda unui mecanic profesionist ar îndeplini sarcina. Trebuie menționat că scoaterea motorului din cadru cât mai curând posibil este o greșeală tipică pentru amatori și trebuie evitată.
Unele dintre părțile componente fixate pe o motocicletă cu șuruburi și piulițe necesită mult cuplu pentru a le desface sau desface; Prin urmare, este foarte important să asigurați bicicleta înainte de a încerca să desfaceți astfel de articole.
Dacă mecanicul lucrează la un elevator, roata față a bicicletei trebuie să fie asigurată într-o clemă a roții, iar clemele cu clichet trebuie utilizate pentru a opri deplasarea bicicletei lateral.
Notă: mecanicul trebuie să permită schimbarea considerabilă a greutății la scoaterea motorului.
Folosind containere adecvate, trebuie să se scurgă motorul, cutia de viteze și fluidele radiatorului (după caz). Dacă este posibil, lichidele ar trebui lăsate peste noapte să se scurgă pentru a se asigura că a fost îndepărtat cât mai mult posibil din motor, etc. șuruburi / piulițe peste noapte, întrucât sunt deseori confiscate). Cu toate acestea, trebuie să respectați siguranța atelierului atunci când lăsați o mașină să se scurgă în acest mod, cum ar fi încălzitoarele cu flacără deschise și capacitatea adecvată în recipientul de captare.
Notă: Lichidele individuale trebuie menținute separat din motive de mediu (dealerii sunt pasibili de amenzi substanțiale pentru că nu manipulează corect lichidele de deșeuri).
Din motive de siguranță, cel mai bine este să deconectați bateria. Este foarte important să deconectați mai întâi cablul la sol atunci când scoateți sau dezactivați o baterie și, dimpotrivă, este la fel de important să conectați mai întâi cablul fierbinte atunci când montați o baterie.
Pentru a avea acces la multe motoare, este mai bine să scoateți rezervorul de combustibil. Dacă bicicleta este probabil să fie în afara drumului de ceva timp (o reconstrucție de iarnă, de exemplu), ar trebui adăugat un stabilizator de combustibil la combustibil.
La motocicletele cu sisteme de control evaporative, liniile de evacuare trebuie să fie etichetate clar. Dacă mecanicul nu este sigur ce face fiecare linie, trebuie să marcheze fiecare linie și locația sa relativă, de exemplu, „A” la „A”.
Feroneria (piulițe, șuruburi, cleme, arcuri, etc.) asociate cu amortizoarele și conductele de antet trebuie să fie dezlipite uniform pentru a nu pune presiune excesivă pe piesele adiacente. De exemplu, toate șuruburile țevii antetului înșurubate în chiulasă ar trebui să fie protejate ușor, în loc să se scoată orice șurub înainte de a trece pe următorul.
Înainte de a îndepărta carbohidrații, este bine să scurgi camerele de plutire. În mod ideal, acest lucru s-ar fi făcut în timpul procesului de drenare a fluidelor.
Dacă carbohidrații nu vor fi reumpluiți de ceva vreme (din nou în timpul unei reconstrucții de iarnă, de exemplu), trebuie curățați complet și WD40 trebuie pulverizat în camerele plutitoare. Acestea trebuie apoi plasate într-o pungă de plastic etanșabilă.
La motocicletele cu lanț, lanțul trebuie îndepărtat pentru a permite scoaterea motorului. Cu toate acestea, uneori este posibil (chiar de dorit) menținerea lanțului (tipul de legătură tare) și îndepărtarea pinionului de ieșire a cutiei de viteze. Notă: Poate fi necesar să se oprească reglarea lanțului pentru a da un spațiu suficient la pinion.
Sistemele de antrenare a arborelor diferă prin fixarea lor la cutia de viteze de pe majoritatea motocicletelor. Totuși, sistemul obișnuit de îndepărtare a arborelui de acțiune este de a deconecta gaita de cauciuc din secțiunea din față pentru a avea acces la arbore, apoi a debloca, la articulația universală, arborele.
Eliminarea carcaselor în acest moment va ajuta mecanicul să demonteze motorul mai târziu, deoarece este mult mai ușor să slăbiți șuruburile atunci când motorul este în cadru. La motocicletele cu șuruburi de fixare multiple pe carcase (majoritatea mașinilor japoneze), este important să slăbiți șuruburile cu o cantitate mică înainte de scoatere, pentru a nu îndepărta carcasele.
Notă: În acest moment poate fi util să scoateți recipientul filtrului de ulei pe unele motoare.
Plăcile ambreiajului trebuie îndepărtate mai întâi pentru a accesa piulița de fixare a ambreiajului. Cu toate acestea, este foarte important să folosiți o unealtă specială de susținere a cuștii de ambreiaj atunci când sprijiniți piulița.
Datorită vulnerabilității liniilor de ulei și a accesoriilor acestora, este bine să le scoateți (acolo unde sunt montate) înainte de a încerca să scoateți motorul. Notă: liniile vor avea adesea o cantitate mică de ulei în ele.
Marea majoritate a sistemelor electrice de motocicletă au fire codate în culori care asigură refacerea firelor corecte la montaj. Cu toate acestea, dacă există vreo îndoială, mecanicul ar trebui să eticheteze firele după cum este necesar. Ștecherele cu mai multe pini au, de obicei, o canelură de localizare care permite doar atașarea dopului la receptacul opus corespunzător (de la bărbat la femel).
Pentru a scoate motorul, este necesar să desfaceți apoi să scoateți șuruburile de fixare a motorului și plăcile asociate. Cu toate acestea, mecanicul trebuie să fie prudent în timpul acestui proces, deoarece motorul va scădea la un moment dat sub propria greutate.
Înainte de scoaterea șuruburilor finale, pregătiți un spațiu adecvat pe o bancă din apropiere. În plus, mecanicul ar trebui să solicite ajutorul unei alte persoane din acest punct din motive de siguranță. Pentru majoritatea operațiunilor de scoatere a motorului, un mecanic va calca pe bicicletă și va ridica mai întâi motorul într-o parte (are asistentul să echilibreze motorul în acest moment) înainte de a veni în partea de unde motorul va fi îndepărtat.
Înainte de a continua lucrările la motor, mecanicul ar trebui să inspecteze cadrul și plăcile de montare a motorului în acest moment, deoarece este posibil să fie comandate piese pentru a completa reasamblarea.
