Verificați mașinile clasice? Aflați cum puteți identifica caracteristicile găsite pe camioanele Ford F-series construite în perioada 1961 - 1966.

1961

În 1961, Ford a introdus o nouă echipă de camioane cu serii F. Una dintre cele mai dramatice schimbări ale seriei a fost Styleside, o cabină și o cutie integrate nou-nou - caracteristică destinată să fie eliminată treptat în câțiva ani.

Pentru a crea aspectul, Styleside a fost extins înainte pentru a deveni parte a cabinei. Noua configurație a eliminat decalajul dintre pat și cabină, eliminând o zonă în care murdăria, noroiul și zăpada prinse au dus la coroziune. Ford a considerat că noul design va oferi un aspect mai curat și o rezistență sporită.

Zona de marfă a noului camion era mai mare cu 9 metri cubi decât generația anterioară, iar hayonul deschis a devenit mai lung, acum extinzându-se aproape 13 centimetri.

Ford a relocat posturile parbrizului, creând suficient spațiu pentru o creștere de 22% a parbrizului. Alte modificări au inclus un încălzitor cu mai multă ieșire, căptușeală mai groasă a scaunului, încuietori ale ușilor de pe ambele uși și o casetă de direcție tip bilă recirculantă.

Ford a oferit, de asemenea, pickup-ul tradițional Flareside în 1961.

1962

Camioanele din seria F au primit câteva schimbări semnificative în 1962:

• Vechea transmisie Fordomatică a fost înlocuită cu Cruise-O-Matic mai puternică.
• Un pat Styleside neintegrat a devenit disponibil, la început doar pentru camioane 4WD; până la sfârșitul anului model, acesta era disponibil pe toate pickup-urile din seria F.

De asemenea, Ford a modificat grila și ornamentul camionului.

1963

Seria F a cunoscut câteva actualizări semnificative în 1963:

• Transmisia standard cu trei viteze era acum complet sincronizată.
• Ambele motoare aveau ventilație pozitivă standard a carterului (PCV).
• Garanția camioanelor a crescut de la 12 luni / 12.000 mile la 24 luni / 24.000 mile.

Ford a extins și utilizarea grundului metalic și zincat într-o serie de domenii supuse coroziunii.

1964

În 1964, după câțiva ani de vânzări slabe, Ford a eliminat caseta integrată Styleside. (De-a lungul anilor au existat câteva zvonuri conform cărora camioanele sunt predispuse la flexia corpului.)

Ford a recunoscut că mulți cumpărători de camionetă foloseau camioane ca a doua mașină. Publicitatea a început să se concentreze asupra confortului și a călătoriei, precum și pe durabilitatea mare a camionului.

Noul pat Styleside a prezentat acum o construcție dublă a pereților, care și-a mărit rezistența și a contribuit la evitarea deplasării încărcăturii de la protejarea noptierei exterioare. Portarul a fost de asemenea cu perete dublu și acum avea un mecanism de blocare cu un mâner de eliberare central (mai degrabă decât lanțurile cu cârlige pentru a le ține folosite pe camioanele anterioare).

1965

Pe suprafața sa, F-100 din 1965 nu arăta cu mult diferit de camionul din anul precedent, dar au fost schimbări importante sub tablă. Ford a introdus suspensia frontală Twin I-Beam pe toate modelele 2WD, oferind camioanelor o plimbare mai asemănătoare cu mașina, menținând în același timp rezistența camionului de lucru.

Arcurile cu frunze frontale au fost înlocuite cu arcuri cu spirală, iar axele gemene au fost ținute în loc de brațe cu rază mare. Împărțirea axelor a permis fiecărei roți să circule independent peste denivelări și găuri, ceea ce duce la o plimbare mult mai lină.

Centurile de siguranță au devenit opționale pe camioanele de bancă din 1965.

În 1965, Ford a înlocuit-o pe cea mai lungă utilizare de 292 cu. in. V8 cu 352 cu. motor in seria FE de 208 CP. și 315 lb./ft. de cuplu.

Numele Ranger a fost folosit pentru prima dată în 1965 și se referea la un pachet cu scaune cu găleată, mochete și o consolă opțională, toate orientate către numărul tot mai mare de cumpărători care căutau un pickup confortabil și sportiv, precum și funcțional.

1966

În 1966, un nou pick-up „Silueta scăzută” a prezentat o cutie de transfer de viteză unică și puntea față mono-fascicul. Camionul s-a așezat mai jos decât un pickup tipic de 4WD, dar avea un punct de despicare mai mare cu 2 inci. Puntea din față mono-fascicul folosea arcuri de bobină și brațe de rază mare asemănătoare cu setul dublu I-Beam utilizat pe camioanele 2WD din această generație.

Alte modificări pentru 1966 au fost minore și în primul rând cosmetice.