Compară prețurile

Motocicletele BMW au o reputație de a fi prețioase și deosebite, dar această imagine s-a schimbat de la sfârșitul anului. Deși au o tradiție îndelungată de a construi biciclete robuste și foarte interesante, BMW F 800 ST este exemplul perfect al modului în care au evoluat Beemers. Începând cu 10.520 de dolari pentru anul de model 2008 (modelul testat aici începe de la 10.475 de dolari), acest tip de accesor mediu reduce prețul unicului alt sport care atinge 800cc pe piață, 10.799 $ Honda VFR Interceptor.

Care sunt caracteristicile sale unice și cum merge? Citiți mai departe pentru a afla.

Fișa tehnică BMW F 800 ST

În timp ce motoarele boxer au un loc proeminent în istoria BMW, motocicleta BMW F 800 ST sport touring este echipată cu o centrală electrică paralelă. Deplasarea de la F8 ST a 798cc o plasează în categoria de greutate medie. În timp ce F800 ST poartă un carenaj, stablemate-ul său, F 800 este o bicicletă goală.

Motorul acționează ca un element parțial portant și este înconjurat de un cadru de pod din aluminiu turnat

Gemenul dublu cu răcire cu apă, răcit cu apă, produce 85 de cai putere la 8.000 rpm și un cuplu de 63 lb-ft la 5.800 rpm. Motorul injectat cu combustibil are un raport de compresie 12, 0: 1 și necesită combustibil premium. Rezervorul de gaz este situat sub scaunul pentru centralizarea în masă și are o capacitate de 4, 1 galoni (inclusiv 1 galon de rezervă).

O transmisie cu șase viteze conectează motorul la tracțiunea finală a centurii, iar roțile de 17 inch sunt acoperite cu anvelope din față 120/70 și 180/55 din spate. Spre deosebire de unele BMW care folosesc o suspensie paralever neconvențională, F 800 ST poartă o furcă telescopică convențională de 43 mm. În față se găsesc etriere cu patru pistoane, cu două pistole plutitoare de 12, 6 inci, iar frânele cu piston dublu de 10, 4 inci graționează spatele (montat pe un pivotant cu o singură față).

F 800 ST sfătuiește cântarul la 461 kg, umed. Înălțimea scaunului este de 32, 3 inci, dar o opțiune de suspendare scăzută este disponibilă pentru 175 USD (care reduce înălțimea scaunului cu aproximativ 2, 4 inci.) Alte opțiuni includ mânerele de mână încălzite (235 USD), ABS (890 USD), un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope (260 USD), un computer de bord (250 USD), o alarmă antifurt (235 USD) și un stand central (120 USD).

Aspectul și senzația hardware-ului BMW F 800 ST

Motocicletele cu turism sport pot fi în mod scandalos, precum Kawasaki Concours 14, dar BMW F 800 ST, ca și concurentul său direct, Honda VFR Interceptor, este o greutate medie de 800 cm. Aruncați un picior peste scaunul său înalt de 32, 3 inci și F 800 ST s-ar putea simți un pic înalt, ceea ce poate fi rectificat prin pachetul opțional de suspensie joasă, care scade scaunul de 1, 2 inci și scade suspensia încă 1, 2 inci, pentru o reducere totală de 2, 4 inci.

Panourile de caroserie ale BMW-ului se simt grele și bine construite, un strigăt departe de caroseria înflăcărată găsită pe alte biciclete. Detalii neobișnuite includ umplutura de combustibil situată lângă scaun, care alimentează un rezervor de subpământ, pentru centralizarea în masă. Funcționarea semnalelor de întoarcere ale F 800 ST este tipic BMW, cu controale manuale ciudate care necesită butoane apăsate și un comutator de anulare glisant … este un element neconvențional pe care BMW l-a păstrat și, în timp ce ar putea arunca tradiționaliștii inițial, odată ce utilizați acest sistem până la urmă te obișnuiești.

Sacii complet detașabili BMW funcționează diferit decât majoritatea. În poziția lor închisă, seamănă cu tablete medicinale supradimensionate, cu suprafețe exterioare durabile și curbate din țesături, întărite de plastic. Când sunt extinse, lărgesc proporțiile bicicletei, dar permit mai mult spațiu de depozitare; o caracteristică destul de utilă, care adaptează mai mult volum atunci când este necesar.

Instrumentarea este clară și simplă, cu indicatoare de viteză și tach analogice, care sunt însoțite de un ecran digital care poate fi echipat cu un computer opțional la bord.

Cum merge BMW-ul? Citiți mai departe.

Sport Turism cu BMW F 800 ST

F 800 ST cântărește 461 lbs umedă, iar această masă este destul de evidentă în așteptare. Totuși, mișcați-vă, iar greutatea percepută scade foarte mult.

În timp ce vă îndepărtați de blocaj, accelerația BMW nu se simte deosebit de rapidă, iar motorul său destul de liniștit consolidează faptul că capătul inferior al benzii electrice este destul de nemotivat. De fapt, spre deosebire de un V-twin cuplator, gemenul paralel al BMW necesită aplicarea clapetei de accelerație pentru a-l împiedica să se oprească din linie. Puterea intermediară și superioară se îmbunătățesc, iar atunci când este călărit cu greu, F 800 ST poate emana atitudinea unei biciclete sport. Cu toate acestea, nota sa de eșapament nu trece niciodată de tonul nesigur, înmormântat (spre deosebire de Honda Interceptor, care urlă cu energie datorită sistemului VTEC.) Manipularea se simte ascuțită, iar anvelopa față a bicicletei poate fi manevrată cu acuratețe. Ergonomia este confortabilă în timpul călătoriilor lungi, iar ghidonul F 800 ST este poziționat puțin mai mare decât cel al lui F 800.

Frânele se simt bine și oferă opriri puternice. Sistemul ABS funcționează bine, fără a pulsa prea mult intrusiv la prinderi. Vorbind de mâneruri, mânerele de mână opționale încălzite sunt un plus de lux care sigur se strica; odată ce te plimbi în frig cu acestea, te vei întreba cum ai supraviețuit fără ele.

Parbrizul oferă o protecție bună împotriva elementelor și, în timp ce o anumită turbulență ajunge la călăreț, nu este niciodată suficient să fii intruziv sau enervant.

Analiză finală: BMW F 800 ST în context

Pe cont propriu, BMW F 800 ST călărește ca o motocicletă competentă, bine făcută, pregătită pentru călătorii scurte sau călătorii lungi. Este confortabil, inspirat de încredere și ușor de călătorit, iar pachetul opțional de suspensie redusă îl face accesibil unui segment și mai mare al populației.

În comparație cu interceptorul Honda VFR, totuși, BMW se simte puțin mai distractiv să călărească, o atingere mai puțin viscerală și care implică. În timp ce modelul Honda V-four oferă o combinație excelentă de cuplu extrem de scăzut și putere de revigorare ridicată, BMW este un pic mai conservator … și mai puțin dornic de a face plăcere. F 800 ST ar putea fi perfect capabil, bine făcut și practic, dar nu este foarte palpitant la fel cum face Honda.

Deși păstrează unele dintre aspectele de care BMW este renumit, F 800 ST a păstrat tot timpul, datorită proporțiilor sale mai puțin voluminoase, a greutății mai mici și a puterii decente. Dacă vă bucurați de performanță și vă place să mergeți cu pneurile în afara sportului dvs., puteți opta pentru un interceptor Honda. Dar dacă apreciați inginerie teutonică și aveți nevoie de o plimbare solidă pe distanțe lungi, BMW F 800 ST este un mod minunat de a călători.

Compară prețurile