Motocicletele cu turism sport sunt un gen provocator, iar Honda se ocupă de dubla sarcini de a oferi viteză și confort cu interceptorul său VFR. Dispunând de o centrală VEC 781cc echipată cu VTEC, rezervor de combustibil de 5, 8 litri și sacoșe amovibile (cu un cost suplimentar de 1.000 de dolari), interceptorul Honda 2008 are un preț de 10.799 USD și 11.799 dolari pentru versiunea ABS.

Tehnologie modernă sub exteriorul retro retro al interceptorului Honda

O privire asupra siluetei Honda Interceptorului dezvăluie o poziție sportivă, dar conservatoare, iar atunci când este comandată în schema de vopsea de 25 de ani (disponibilă doar pe modelul din 2007), interceptorul ia un aspect pozitiv retro.

Cu toate acestea, această bicicletă de turism sport este modernă în aproape toate celelalte moduri. De la rama sa din aluminiu twin-spate cu două secțiuni până la frânele sale cu ABS opțional, acest Honda este proiectat pentru a oferi un amestec echilibrat de performanță și confort turistic. Motorul său V4 - configurat ca doi gemeni în V conectați - este un design cu cameră aeriană duală cu injecție de combustibil programată. Dispune de mâneci cilindrice compozite din aluminiu formate din pulbere de aluminiu sinterizat impregnate cu ceramică și grafit destinate să ofere frecare redusă și disiparea căldurii sporită. Pistoanele sunt din aluminiu turnat, iar motorul folosește VTEC pentru o livrare de putere flexibilă.

VTEC funcționează utilizând o singură supapă de admisie și o singură supapă de evacuare la viteze ale motorului sub 7.000 rpm și două supape de admisie și două de evacuare atunci când motorul depășește 7.000 rpm. Sistemul intenționează să maximizeze economia de combustibil la viteze mai mici, stimulând în același timp puterea la viteze mai mari a motorului.

Frânele cu 3 pistoane sunt legate, astfel încât acționarea frânei din spate va prinde automat frânele din față; ABS opțional oferă opriri fără derapaj. Furca cu cartuș de 43 mm are o reglare de preîncărcare a arcului, iar brațul batant cu o singură față este conectat la un singur șoc încărcat pe gaz, cu reglare în șapte poziții. Varianta ABS prezintă un cadran ușor de utilizat pentru amortizarea suspensiei spate.

Pe drum: interceptorul Jekyll și Hyde Honda

Spre deosebire de bicicletele cu turism sportiv, cum ar fi Triumph Tiger, care este descendent al unei biciclete de aventură pregătite pentru drum, rădăcinile interceptorului se află exclusiv pe stradă. Se poate numi o bicicletă sport completă, așa că nu este de mirare că Interceptorul se poate lăuda cu o performanță serioasă la drum. Strângeți scaunul înalt de 31, 7 inci, împingeți-l de pe suportul central și aruncați o privire la gabaritele sale, iar tahometrul situat central sugerează intențiile sportive ale interceptorului. Porniți-l și V4 pulsează ca un geamăn - deși cei patru cilindri oferă o putere puternică până la redresarea sa de 11.750 rpm.

Poziția de echitatie este ușor înclinată înainte, dar nu suficient de extremă pentru a fi incomodă. Un parbriz diminutiv oferă o protecție decentă a vântului, în timp ce un mic aer obține un flux de aer către călăreț. Dacă nu te uiți în oglinzi, este ușor să uiți că ai un profil larg, mulțumită gențișilor din spatele tău.

Deși greutatea sa de bord este de 551 lbs. (540 lbs. Fără ABS), odată ce treceți prin interceptor viteza de parcare trecut, se simte suficient de agil pentru călăritul pe canion. Motorul, în timp ce este liniștit și cuplu, devine o bestie cu totul diferită atunci când turațiile cresc peste 7.000 rpm și VTEC activează. Senzația este ca și secundarii dintr-o mașină musculară din anii '60, care s-au lovit în: putere brutală, o notă medie de evacuare și o dorință de a reveni la redline. Sentimentul este captivant și, odată ce începeți să plonjați adâncimile VTEC, veți dori să o declanșați din nou și din nou, dacă este doar pentru graba accelerației și a răului mediu al evacuării.

Atragerea unui echilibru solid pentru călăritul cotidian

Majoritatea aspectelor dinamicii de călărie a interceptorului se simt corect; ceva despre reacția de accelerație, feedback-ul frânei și șasiul strâns fac o plăcere să manevrezi atât în ​​jurul orașului, cât și prin treceri de munte twisty. Plimbarea este crocantă, dar nu este pedepsitoare, iar V4 cu rotire lină produce multă putere - în special peste 7.000 RPM, datorită VTEC. Dacă există un dezavantaj pentru sistem, este modul în care este livrată puterea. Activarea VTEC în timpul călăriei pe linie dreaptă oferă o lovitură distractivă de tracțiune, dar în timpul manevrelor de la mijlocul virajului bumpul în putere poate fi deranjant. Nu este decontestiv, iar beneficiile personalității pe două fețe ale motorului sunt cu siguranță mai mari dezavantajele sale, dar în timpul călăriei de zi cu zi este ceva de care trebuie să fii conștient.

ABS începe doar atunci când este nevoie și oferă o plasă de siguranță liniștitoare atunci când condițiile de drum sunt slabe. Totuși, călăreții care speră să se ridice aproape de limită, ar putea prefera varianta non-ABS. Pentru un stil de călărie mai sedat, avantajele privind economia de combustibil de a menține turațiile reduse sunt îmbunătățite de VTEC, iar croaziera pe distanțe mari este posibilă datorită rezervorului de combustibil de 5, 8 litri.

De la atingeri de înaltă calitate, cum ar fi frâna de finisare argintie și buteliile de ambreiaj, până la comportamentul rutier, Honda VFR Interceptor este un sport mai echilibrat. Oferă o plimbare lină, sensibilă și confortabilă; indiferent dacă vă plimbați prin oraș sau vă transportați prin stat, este greu să cereți ceva mai mult.