Sportul Koursasaki este mai inspirat în cei 21 de ani de existență, oferind o alternativă convingătoare pentru biciclete precum Yamaha, FJR 1300, Honda ST1300 și BMW K1200GT.

Pentru 2008, Kawasaki îmbunătățește serios ante-ul cu noul lor Concours 14, care încorporează numeroase componente de la ZX-14 împreună cu o mulțime de noi tehnologii. Rezultatul este o bicicletă care oferă cel mai mic preț din segmentul său cu cea mai mare putere; nu este o combo rea!

Concours 14 este pur și simplu o bicicletă musculară cu genți sau bicicleta pe care ai dori să o parcurgi pe distanțe lungi? Citiți mai departe pentru a afla.

ADN cu pură durată: conexiunea ZX-14

Concours 14 se bazează pe supersportul de barnstorming al lui Kawasaki, ZX-14 care bate Hayabusa. Doar dacă presupuneți că Concours este o fiară nedomesticată, totuși, verificați lista lungă de rafinamente.

Concours 14 este construit pentru stabilitate chiar până la șasiu. Rama originală din aluminiu monocoque ZX-14 a fost întărită, îngroșată și extinsă pentru a face față rigorilor sacilor și a călăriei dublate și are 20% mai multă rigiditate torsională decât ZX-14. Bara basculantă a fost extinsă și puntea spate s-a mutat cu 30 mm în spate, în timp ce puntea față a fost de asemenea deplasată cu 30 mm înainte, ceea ce duce la o extensie totală a ampatamentului de 60mm - îmbunătățind în continuare stabilitatea și făcând bicicleta mai dificilă. În locul acționării în lanț se află o acționare a arborelui Tetra-Lever, care reduce gheata ghemuită, ridicarea și drivelina. Cu toate că, în mod tradițional, mai puțin slab face ca sistemul de acționare a arborelui să fie mai greu de schimbat fără probleme, ambreiajul lui Concours contracarează efectul, reducând totodată saltul roților în timpul descărcărilor bruște. De altfel, Concours este singura bicicletă din clasa sa cu această caracteristică dezvoltată de cursă.

1.352cc inline-4 de la Concours este netezită cu un echilibrator secundar, iar o sincronizare variabilă a supapei variate optimizează furnizarea puterii prin detectarea rpm și poziția clapetei de accelerație. Noile injectoare oferă mai multe orificii, dar o gaură de accelerație mai mică (40 mm față de 44 mm) îmbunătățește răspunsul de accelerație scăzut și mediu (spre deosebire de accentul ZX-14 pe puterea completă). O singură evacuare înlocuiește sistemul dual ZX-14 și ventilatoarele de răcire dublă înlocuiesc singurul ventilator al ZX.

Tehnologia KIPASS nu înseamnă mai multe bombe cheie

Una dintre cele mai tari caracteristici noi de pe Concours 14 este KIPASS, (Kawasaki Intelligent Proximity Activation Start System Activation) care utilizează un mic transponder FOB pentru a permite pornirea fără fir a bicicletei. Fiecare Concours vine cu două transpondere, fiecare echipat cu un cod de identificare unic, recunoscut de bicicletă pe o rază de 5 1/4 de picioare. Până la 6 FOB suplimentare pot fi înregistrate pe fiecare bicicletă, iar Concours nu va începe atunci când FOB nu va fi în afara domeniului său.

Frumusețea KIPASS este că, dacă lăsați un FOB în buzunarul jachetei, nu trebuie să vă faceți griji în privința fumului cu chei … decât dacă, bineînțeles, vă înlocuiți sacoul. Un ansamblu întrerupător de aprindere are patru poziții: Oprit, Pornit, FSS (scurt pentru combustibil, Scaun, depozitare) și Blocare direcție. Când FOB se află în raza de acțiune, comutatorul este activat cu o apăsare și o rotire. Comutatorul poate fi îndepărtat atunci când este în poziția FSS și utilizat pentru deblocarea rezervorului de combustibil, a scaunului sau a sacilor.

Dacă transponderul lipsește în timpul călăriei, un indicator de avertizare roșu se stinge de peste 12 km / h; dacă motorul este oprit, călărețul trebuie să repornească 10 secunde înainte să se dezactiveze.

Pierderea unui transponder nu ar fi altfel decât pierderea unei chei (deși acest sistem nu poate fi anulat de către un lăcătuș și necesită contactarea lui Kawasaki pentru o înlocuire.) Dacă bateria transponderului scade, un contor afișează un avertisment; dacă iese, se poate scoate o mică cheie din unitate pentru a acoperi bicicleta.

Sistemul KIPASS s-a dovedit a fi extrem de la îndemână, iar după câteva zile de utilizare am devenit răsfățați cu simplitatea de a nu fi nevoiți să încurcăm cu o cheie tradițională.

O bicicletă de turism cu un suflet rafinat

Confortul este esențial atunci când călărești Concours 14, iar motorul neted revital nu transmite niciun indiciu de vibrație sau încordare decât dacă este împins către extremitățile superioare ale gamei sale de putere de 10.500 rpm. În ciuda netezimii și a civilității sale, însă, centrala Concours produce un număr impresionant - 156 cai putere și 103 lb-ft de cuplu - care va satisface cea mai mare putere de foame a călătorilor pe distanțe lungi. Din cauza modificărilor la motorul ZX-14, care includ o sincronizare a supapei variabile și un sistem de injecție diferit, puterea este uniformă și mai liniară, eliminând „treptele” în curbele de cuplu care apar cu motorul ZX-14 (care, întâmplător, este, se apropie de o putere uluitoare de 200 de cai atunci când aerul ram este în vigoare.)

Banda de putere mai previzibilă a Concours face o călătorie mai ușoară, o caracteristică care se potrivește clasificării sale de turism sportiv. Învingând BMW K1200GT cu 4 cai putere, Concours se mândrește cu cea mai mare putere din clasa sa (deși este și cea mai grea.) Cu o răsucire judicioasă a încheieturii, toată acea putere este progresivă și ușor de gestionat, producând o accelerare minunată fără nicio pândă penibilă sau mișcări sacadate.

Un ambreiaj alunecă netezește schimbările și reduce saltul pe roți în timpul coborârilor abrupte prin atenuarea diferenței dintre viteza roții spate și turația motorului. Arborele de antrenare Tetra-Link funcționează cu un minim de intruzivitate și ar trebui să necesite o întreținere mult mai mică decât o unitate de lanț.

Ergonomie pentru cursa lungă, cu mai mult decât o notă de sportivitate

Stilul Concours 14 este mai matur decât ZX-14, la fel și ergonomia sa. Barierele sunt cu 96 mm mai în spate și cu 150 mm mai înalte, scaunul este mai înalt cu 15 mm, iar picioarele sunt cu 30 mm mai mici și cu 30 mm mai înainte; aceste modificări se traduce într-o poziție de scaun mai confortabilă pe perioade de timp prelungite.

De asemenea, confortul este transmis pasagerului, cu o configurație de spumă cu densitate dublă, care face scaunul din spate mai moale decât partea din față. Deși brațele călărețului sunt încă întinse ușor în față pentru a atinge strânsoarea, ergonomia lui Kawasaki combină sportul și confortul destul de frumos. Controalele sunt la îndemână și, probabil, singura problemă care a apărut în timpul câtorva sute de kilometri de călărie este căldura emisă de motorul puternic. Deși Concours este echipat cu scuturi pentru picioare detașabile, chiar și atunci când este îndepărtat de călăreț, pescajul fierbinte este destul de clar.

În plus față de vitezele și tah-urile analogice, afișajul LCD oferă o economie de combustibil instantaneu și mediu, o gamă de viteze estimată, un indicator de presiune a pneului și un indicator de poziție a angrenajului. Alte atingeri cu atenție includ oglinzi pliante mari și o cutie cu mănuși.

O bicicletă electrică, neîncetată, este dotată cu bicicleta. În timp ce alunecă în sus și în jos, cu o ușurință acționată cu buton, am descoperit că fluxul de aer era cel mai confortabil pentru corpul meu de 5'11 "când parbrizul era tot timpul în jos, permițând trecerea aerului pe pieptul meu; casca mea. Călătorii de lungă distanță ar putea dori să ia în considerare parbrizul mai înalt opțional.

Echilibrarea calității călătoriei cu manevrabilitate

Bicicletele sportive se confruntă cu o provocare specială în domeniul reglajului suspensiei: ar trebui să se ocupe mai mult de confortul pe distanțe lungi sau de sensibilitatea necesară pentru a sculpta un canion? În timp ce BMW K1200GT oferă un set considerabil de suspensie reglabil electronic, care se setează cu ușurință printr-un buton, Concours 14 optează pentru preîncărcare și reîncărcare manuală cu furci frontale de 43 mm și reglare hidraulică de pre-încărcare și revenire cu Uni- Suspensie spate Trak. Bicicleta pe care am testat-o ​​la evenimentul de lansare Concours din Santa Rosa, California, a fost configurată să meargă oarecum ferm, ceea ce a fost un lucru bun, deoarece am traversat unele drumuri incredibil de răsucite, inclusiv o întindere de 8 mile, cu 135 de viraje.

Concours cântărește 606 lbs uscat (615 lbs cu ABS), dar își bate masa cu o ușurință surprinzătoare, simțindu-se angajat în fiecare rotație. Deși o bicicletă sportivă pură ar fi fost modalitatea ideală de a ataca unele dintre cele mai strânse coturi, nu ar fi oferit aproape la fel de confort sau calitate de călătorie ca Concours. În timpul curselor de mare viteză, Concours s-a simțit stabil și plantat, niciodată nemaipomenind sau rătăcind.

Garda la sol este bună și oferă unghiuri asemănătoare similare cu ZX-14 și, deși călăreții trebuie să-și trage picioarele pentru a nu zgâria cizmele pe unele dintre virajele mai strânse, a existat doar un moment în timpul călăreții noastre duhovnicești, pe care simțitorii s-au răzuit. De altfel, un stand din centru se înfundă bine sub corpul bicicletei.

Întrebarea de 900 USD ABS

Singura opțiune a Concours 14 este ABS, care ridică prețul de bază de la 12.899 USD la 13.799 USD. În timp ce cei mai orientați la performanță ai entuziaștilor vor găsi defecte într-un sistem care își împinge frânele în circumstanțe provocate de tracțiune, ABS are mult sens pentru majoritatea situațiilor de călărie. De exemplu, frânarea grea pe umeri pietriși pe șosea cu Concours echipată cu ABS a oferit opriri fără stres. Condițiile au fost uscate în timpul testării, dar decelerația ar trebui să fie în mod similar derapaj în condiții umede.

Frânele neîncheiate ale lui Kawasaki invocă ABS doar atunci când sistemul a sesizat o pierdere de tracțiune. În condiții de frânare obișnuite, frânele frontale cu 4 pistoane de patru mm cu o pistă de 310 mm, montate radial, funcționează cu senzație excelentă și putere puternică de oprire. Frânele spate de 270 mm sunt, de altfel, mai mari decât cele ZX-14 pentru a face față greutății Concours.

Singurul moment de îndoială legată de ABS pe parcursul a două zile de călărie s-a produs în timp ce se apropia o direcție strânsă la dreapta pe șoseaua șerpuită de 135 de viraje menționată anterior. Viteza a fost ridicată, iar suprafața drumului a fost un pic aspră și a fost nevoie de un ritm cardiac pentru ca frânele să se angajeze, dar presiunea continuă a pârghiei de frână i-a făcut să dea lovitura sigură și puternică, încetinind bicicleta în jos suficient pentru curbă. În ciuda pauzei de moment, nu aș ezita să recomand să comandați ABS pe Concours 14, deoarece beneficiile sale depășesc cu mult dezavantajele.

Extindibilitate pentru o varietate de nevoi turistice

Casetele dure din spate ale lui Concours sunt suficient de voluminoase pentru a deține fiecare cască cu fața completă și sunt ușor îndepărtate folosind comutatorul KIPASS (care se dublează ca cheie.) Fără saci, Concours pare destul de sportiv, luând un profil mai subtire si aspect mai agresiv.

Și mai mult spațiu de stocare va fi disponibil atunci când Kawasaki eliberează un portbagaj central, care se va dubla ca spătar pentru pasageri.

În total, o bicicletă grozavă la un preț excelent

Dacă fanii Kawasaki au avut multe de înveselit cu iterația anterioară a Concours, cei 14 ar trebui să-i înțeleagă destul de ușor: este rapid, confortabil și relativ ușor, oferind un pachet potrivit pentru călătorii care se bucură de turnee de lungă distanță fără simțindu-se amorțit sau deconectat de la drum. Puterea este minunată, călătoria și manevrarea ating un echilibru plăcut, iar spațiul de stocare generos oferă Concours o combinație bună de distracție și practic.

Deși cumpărătorii ar putea fi descurajați de opțiunea de culoare unică (argint Neutron) și înclinația motorului de a vărsa aer cald pe călăreț, Concours 14 oferă un pachet primitor pentru 12.899 USD (sau 13.799 USD cu ABS.)

Performanțele uimitoare, avansurile tehnologice impresionante și un punct atractiv al prețurilor fac dificil să nu cadă pentru noul Kawasaki Concours 14.