Site-ul producătorului

Dacă sunteți în căutarea dimensiunii absolute a pistonului, cele mai mari motoare cu scăparea cilindrilor le puteți cumpăra, nu vă uitați mai departe de motocicletele Suzuki's C109R (13.799 USD) și motocicletele C109RT (14.999 dolari). Acești băieți răi se laudă cu ceea ce susține Suzuki că sunt cei mai mari pistoane din orice motor care funcționează pe benzină, care funcționează pe benzină și sunt capabili să producă o curbă cuplu de grăsime.

Cuplul singur nu face o bicicletă grea, așa că am petrecut o zi călărind ambele variante pe drumurile întortocheate care traversează deșertul Anza Borrego din sudul Californiei. Cum funcționează aceste temibile lustre pentru pavaj? Citiți mai departe.

Bunurile

Nu este de mirare că aproape fiecare Suzuki modern prezintă urme de ADN GSX-R; motocicletele companiei gata de cale (care includ GSX-R1000) și-au făcut un nume pentru ei, oferind performanțe fiabile în timp ce câștigă o mulțime de curse. Tehnologia dezvoltată pe hipodrom a intrat pe biciclete obișnuite, iar noul C109R și C109RT sunt ultimii destinatari ai acestor trăsături crescute de Gixxer.

Inima C109 este un gătit în V de 54 de grade răcit cu lichid de 1.783cc, extras din M109R și modificat pentru serviciu de crucier. Gemenul cel mare a fost modificat prin creșterea inerției volanului, întărirea conrodurilor și revizuirea arborelui cu came pentru un cuplu mai scăzut și mediu, printre alte modificări. Un sistem de eșapament de 2-2 folosește o supapă pentru optimizarea cuplului și a sunetului și, de asemenea, împerecheat cu gemenul masiv este o transmisie cu 5 viteze.

În față, furculițele Showa de 49 mm oferă 130 mm de deplasare pe roți și sunt învăluite în huse groase, de furcă. Monoshock-ul Showa din spate este conectat la o armă basculantă din aluminiu turnată și extrudată. La varianta C109RT se adaugă două sacoșe mici din piele, spătar pentru pasageri și parbriz înalt.

Styling-ul este destul de previzibil pentru o bicicletă atât de mare, cu o mare nacelă care încadrează farul unic, conductele mari care curg în partea dreaptă a bicicletei și un radiator enorm care, fără îndoială, face ca vopseaua din Harleyphiles să fie vopsită. Anvelopa din spate măsoară un impresionant 240mm, dar n-ai ghici niciodată pentru că gardul voluminoase se plimbă peste cauciuc.

Aruncă un picior

Nu veți înțelege destul de mult dimensiunea C109 până nu stați lângă unul și chiar atunci nu veți obține efectul complet până când nu urcați la bord. Odată ce încercați acest vânătă cu motoare mari, s-ar putea să începeți să vă dați seama de amploarea acesteia; lățimea rezervorului necesită ceea ce victorienii ar fi putut numi o postură nemodificată, ghidonul măturat din spate oferă o apucare comandantă a comenzilor, iar ergonomia generală a bicicletei este mult mai convențională decât M109R, care necesită brațele și picioarele să se întindă înainte.

Șaua C109R este mare și confortabilă, iar o poziție verticală de scaun face timpul confortabil al scaunului prelungit. Plăcile au dimensiuni generoase, deși botul stâng va trebui să se încadreze între schimbătorii de la vârf și de călcâie. Deși mânerele se așează relativ departe, poziția de călărie este în general ușoară și inspiră o poziție întinsă, dar la comandă.

O carcasă cromată din partea de sus a rezervorului de combustibil conține un vitezometru mare, iar la dreapta este un capac de umplutură, care este de asemenea cromat. În total, C109 este o bicicletă impunătoare și bine finisată, deși detalii precum radiatorul supradimensionat și apărătorul spate oarecum stângaci scad din atitudinea sa generală.

Pe drum: Călare Suzuki C109

La 787 lbs uscat, C109 este puternic după orice standarde și veți simți efectele crude ale gravitației atunci când îl ridicați de pe stânga sa. Începeți-l și o notă surprinzător de moale, pulsantă, evacuează din cele două conducte cromate. C109 s-ar putea simți un pic dezactivat în comparație cu majoritatea lui Harleys, însă câteva versiuni dezvăluie un indiciu al liniei de sport. Este un mormăit agresiv care îi conferă modelului C109 o caracteristică neobișnuită, deși alte părți ale benzii electrice produc o notă de bas mai tradițională, care este de obicei asociată cu crucișoarele cu putere.

După ce obțineți rulajul C109, cu atât devine mai puțin intimidant. Cuplul de capăt scăzut este uluitor, iar gemenul său în V se trage cu un sentiment de autoritate care este inspirator și captivant. Spre deosebire de majoritatea concurenților săi care depășesc 5.000 rpm, vârful de putere de 114 cai putere al C109 are loc la 5.800 rpm. Acțiunea ambreiajului este ușoară, deși schimbătorul poate fi un pic stângaci.

Odată ce veți obține prezența acestei mari biciclete, veți constata că aplecarea în viraje este mai ușoară decât ați crede, și că puterea bancară se traduce în cele din urmă. Gândește-te și probabil vei găsi intuitivă dinamica de manipulare a modelului C109. Nu este nimerit de nicio întindere a imaginației, dar înălțimea scaunului său de doar 28 de centimetri îl aduce suficient de jos până la sol pentru a-i oferi o manevrare decentă pentru greutatea sa.

Frânarea este legată, din spate în față, ceea ce înseamnă că lovirea frânelor din spate va activa partea frontală, dar nu invers. Spatele cu 2 pistoane de 275 mm și fațetele cu 3 pistoane de 290 mm fac o treabă lăudabilă de a pune capătul acestui hulk.

Road's End

Este posibil ca lumea să nu aibă nevoie de un crucier sau un cruiser cu turism extrem de impunător (mai ales că vânzările de biciclete grele au alunecat până la întârziere), dar timpul la bordul C109R și C109RT vă amintește de bucuriile călăriei bune de modă veche și cu alei mari. Comparația acestor biciclete se apropie de Harley? Nu chiar; ambele variante ale modelului C109 se simt în continuare definitiv japonezi, mai ales ținând cont de dorința lor de inspirație sportivă.

Un interpret surprinzător de capabil, C109 se comportă impresionant de bine pe drum, în ciuda greutății sale. Deși frânele anti-blocare ar fi o adăugare binevenită, sistemul conectat funcționează de asemenea suficient de bine încât probabil că nu veți lipsi niciodată ABS, iar la sfârșitul zilei, cuplul voluptuos al bicicletei și puterea finală superioară surprinzătoare îl fac să fie o explozie. oraș.

C109 se comportă mai bine decât te-ai putea aștepta pe drum și, dacă lipsește un element din imaginea cea mare a acestei biciclete, ar trebui să fie stilat. Are toate indicatoarele de croazieră clasice potrivite - mult crom, faruri asemănătoare locomotivei, țevi de evacuare crom expansive și anvelopă din spate groasă, dar aceste detalii sunt înrădăcinate de caloriferul cu aspect clunky și de prea mare pentru -pararea posterioară bună. Aspectul modelului C109 poate să nu fie suficient pentru a descuraja majoritatea cumpărătorilor de a merge pentru acest Suzuki cu greutate grea, iar dacă sunteți atrași de performanțele sale, veți găsi mângâiere în faptul că vederea de pe ghidon este excelentă.