Uită tot ce știi despre scutere. Uită cât de bolnavi pot fi. Uită că sunt jucării. Uită că nu sunt pentru motocicliști „adevărați”. Acum veniți cu mine și haideți să consultați Honda Silver Wing 2008, unul dintre cele mai cool scutere de pe planetă, un instrument pentru motociclist cu mintea deschisă. Honda Silver Wing 2008 are un preț de bază de 8.099 USD (8.599 USD testat cu ABS), împreună cu o garanție transferabilă de un an / mile nelimitate. Hai să mergem.

Prima privire

Dacă sunteți la fel de bătrâni ca mine (și unii dintre voi trebuie să fie), vă amintiți probabil ultima dată când Honda a livrat o aripă de argint pe țărmurile noastre. În perioada 1981-1984, Honda GL500 / GL650 a purtat aripile de argint ca un văr mai mic, până la cel mai de succes jucător de aur de aur. GL500 a fost oarecum un flop sub putere, iar GL650 nu a câștigat cu adevărat tracțiune pe piață. Numele „Silver Wing” a cerut reutilizarea și a găsit o casă demnă pe FSC600 (denumirea oficială alfanumerică a scuterului).

Aș defini un scuter ca un vehicul motorizat pe două roți cu transmisie fără ambreiaj, numai controale de mână (fără comenzi pentru picior) și șasiu pasiv. Majoritatea scuterelor au placi integrate integrate, lungi. Puteți numi excepții - scutere fără trecere, motociclete cu transmisie automată și fără control pe picior - dar aceasta este o recenzie, nu o informare legală. Mai scutește-mă. Aripa de argint respectă definiția mea de scuter și aruncă în aer conceptul.

Aripa de argint nu arată ca un scuter din față sau din spate. Cu un călăreț la bord și în curs, nici măcar nu arată ca un scuter în profil - picioarele călărețului ascund pasul, prezentând o masă continuă. Caroseria completă din plastic deghizează oasele de pe aripa de argint - aproape o nuanță a cadrului din oțel este vizibilă pentru ochiul liber. Componentele care aruncă o privire sunt componente interesante ale hardware-ului suspensiv - mai multe despre acestea mai târziu.

Cu protuberanțele sale bulboase față și spate, aripa de argint arată ca ce s-ar întâmpla dacă un Hayabusa se împerechează cu o mantie rugătoare.

Scaunul pantalonilor

Unele texturi și materiale aflate la bord sunt puțin pe partea de plastic - petele în care picioarele mele s-au târât de-a lungul pasului au prezentat uzură pe scuterul meu și vor avea nevoie de atenție pentru a părea bine în viitor. În schimb, bucățile de crom și de metal, precum mufflerul mare, scânteiau cu o calitate bogată.

Înălțimea scaunului de 29, 7 "de la Silver Wing mi-a oferit opțiunea de a da un picior peste (devreme) sau de a folosi pasul pentru a fi montat într-o manieră mai sofisticată (mai târziu în zi). Înălțimea înaltă nu trebuie să fie un impediment pentru călăreții mai scurti - veți putea aluneca din scaun într-o poziție de picioare în pas, pentru a pune ambele picioare pe pământ, la oprire, când este necesar. Scaunul plat lat este bine amortizat și suficient de confortabil pentru călărie toată ziua. Pilonul pentru pasageri este ușor ridicat deasupra periei călărețului și este, de asemenea, larg și confortabil. Chiar și fără spătar, soția mea s-a simțit sigură și încrezătoare în călătoria noastră.

Fără a adăuga niciun trunchi sau panou accesoriu, aripa de argint poate înghiți o cantitate uimitoare de marfă. Sunt afectat de o afecțiune cunoscută sub numele de „Cap de pepene”, care îmi impune să port o cască de dimensiuni XXL. Întotdeauna port un model cu față completă. Chiar și enormul meu capac se potrivea în zona de depozitare a subpătratului de la Silver Wing - alături de o a doua cască cu fața L de dimensiuni complete, două sacouri de călărie din țesătură, două perechi de mănuși de călărie și un pachet de gumă. Specificațiile oficiale spun că există 55 de litri de stocare - nu pot vizualiza „litri”, dar vă pot spune că aripa de argint ar putea face față cu ușurință 80% din nevoile totale pentru nevoile mele zilnice.

Pe drum

Am luat Aripa de Argint pentru călătorii la fiecare ocazie în perioada de testare de două săptămâni. Am luat-o chiar pe sistemul de autostrăzi din Los Angeles - și, în mare parte, pentru uimirea mea, s-a dovedit a fi una dintre cele mai bune biciclete pe autostradă pe care le-am călărit vreodată. Începe cu puterea - ascunsă sub tot ce este plasticul este un motor cu două cilindri paralel de 582 cmc, cu injecție de combustibil, came cu cap dublu și patru valve pe cilindru. Honda nu eliberează cifrele de putere, dar cred că puterea este aproape de 50 și un cuplu apropiat de 40 lb-ft, bazat pe buzz internet și dovezi empirice. Ceea ce înseamnă asta este că Aripa de argint de 551 lb accelerează cu ușurință majoritatea mașinilor (și multe motociclete) și are capacitatea de a croaziera cu viteze de autostradă, care pot atinge 80 - 85 mph în zona noastră.

Dacă aripa de argint ar fi un scuter de modă veche, cu roți minuscule, acesta ar fi un gând înspăimântător. Cu o anvelopă spate de 14 "față / 13" și o aerodinamică excelentă, Silver Wing este mortă la viteză. În California, putem împărți în mod legal benzile cu alte vehicule, ceea ce înseamnă că, în trafic lent sau oprit, este legal să circulați pe benzi. Profilul subțire al Silver Wing, poziția verticală de echitatie și manevrabilitatea la viteză redusă îl fac un divizor de benzi ideal.

Când drumul se întoarce, suspensia de la aripa de argint face o treabă minunată de a netezi lucrurile. Deși fața hidraulică de 41 mm în față nu este reglabilă, șocurile hidraulice duale din spate au o reglare a preîncărcării în cinci poziții. Am fost configurat în poziția de mijloc și nu am atins niciodată preîncărcarea în timpul călătoriilor mele, chiar și atunci când am transportat un pasager.

Journey's End

Prefer în continuare ambreiajul manual, schimbătorul de picioare și frâna din spate a unei motociclete convenționale, dar trebuie să recunosc că configurația Silver Wing funcționează bine. Răsuciți accelerația mâinii drepte și plecați, nu este nevoie de ambreiaj. Lăsați gazul, iar frânarea motorului vă ajută să încetiniți. Dacă trebuie să vă opriți mai repede, maneta de frână din dreapta controlează cele două pistoane exterioare ale frânei din față, iar maneta de frână din stânga controlează frâna spate și pistonul central al frânei din față. La oprire, nu există nicio tensiune în sistem, iar încercarea de a reviziona motorul la un far, vă va face să sari în intersecție. După ce ajustați, este ca diferența dintre conducerea unei mașini cu transmisie manuală și conducerea cu una automată. Poți prefera unul pe celălalt, dar fiecare are virtuțile și dezavantajele sale. Mașina automată se simte tocmai potrivită pentru aripa de argint

Nu m-am gândit niciodată că voi fi candidat la proprietatea scuterelor, dar după ce am petrecut două săptămâni cu o aripă de argint, mă gândesc serios să cumpăr unul. Există un lucru care mă va împiedica de la achiziționarea unei noi aripi de argint - și acesta este prețul. 8.599 USD vor cumpăra o mare varietate de motociclete, noi și folosite. Există chiar și o alegere în țara scuterelor mari, cu Suzuki Burgman 650 și Aprilia Scarabeo 500 care conduce pachetul.

Aș putea vâna o aripă de argint folosită, deoarece a fost în esență neschimbată de la introducerea sa în 2001. Nu voi renunța la motocicletă, dar poate ar trebui să adaug un scuter mare flotei. Și s-ar putea să fie o Aripă de Argint.