Atunci când colecționarii de mașini se întâlnesc cu un clasic Pontiac, primul lucru pe care îl fac este să popoteze capota, în speranța de a vedea legendarul motor Ram Air de 400 cm cub, care a făcut parte din pachetele de opțiuni performante pe care General Motors le-a oferit la sfârșitul anilor 1960. De cele mai multe ori, potențialii cumpărători vor întâlni cel mai comun motor, deplasarea mică 326 CID. Dacă este ziua lor norocoasă, vor găsi poate un motor Tri-power 389 Trophy ascuns în golful motorului. Dar, dacă au cu adevărat noroc, vor întâlni blocul mare de 6.6L 400.
Originea celor 400
Divizia Pontiac Motor a construit 400 din 1967 până în 1978. Deși și-a găsit drumul în multe automobile din 1979, acestea au fost de fapt rămase fabricate în 1978. Cu toate acestea, aceasta este o uimitoare durată de 12 ani într-o perioadă în care producătorii de autovehicule s-au schimbat. o deplasare a motorului la fiecare câțiva ani. De fapt, Chevrolet 454 7.4L este unul dintre puținele pe care GM le-a păstrat în producție mai mult timp.
Ce face 400 de pontiac speciale
Pontiac a apucat un bloc 389 folosit în Catalina de înaltă performanță, precum și Lemans și GTO, și l-a lovit până la chiar 400 de centimetri cubi. Ei au descoperit că motorul furniza cantități masive de cuplu de capăt scăzut și rocă constantă de putere RPM ridicată. 389 de numere postate în gama de 330 de cai putere, cu un singur carburator cu patru canale de răspândire.
Cei 400 au împins acest număr până la 360 de cai putere, cu același Quadrajet cu patru butoane. Ceea ce diferențiază acest motor în cărțile de istorie este sistemele de înaltă performanță Ram Air instalate din fabrică. Când cineva vorbește despre un Pontiac Ram Air (numerele II până la IV), vorbește despre o serie de motoare pentru ediție limitată, 400 de centimetri cubi, construite din 1967 până în 1970.
Versiuni de înaltă performanță Ram Ram
Pontiac a construit versiunile Ram Air într-un total de cinci etape diferite. Originalul înființat în 1967 s-a concentrat pe îmbunătățirea modului în care ar respira motorul. În acest scop, au inclus o schemă pentru capotă și admisie de aer proaspăt, dar modificările la arborele cu came, capetele buteliei și galeria de evacuare au fost de asemenea cheie.
Aceste părți au sporit puterea prin îmbunătățirea eficienței admisiei și prin reducerea presiunii înapoi. Diferența majoră dintre Ram Air original din 1967 și Ram Air II din 1968 este forma porturilor de admisie a chiulasei. Au mers de la un port în formă de D la unul rotund. Această modificare a împins pentru prima dată puterea publicitară de peste 365 CP.
Pe versiunea Ram Air III, construită în 1969, Pontiac a crescut ridicarea și durata arborelui cu came. De asemenea, au întărit capătul de jos utilizând o priză cu patru șuruburi în loc de configurarea cu două șuruburi a anului precedent.
Ram Air V este o cu totul altă poveste. Acestea au fost construite pentru a alimenta vehicule pentru SCCA Trans Am Racing Series. Pontiac a frezat puntea de pe aceste blocuri pentru a spori compresia și a crește calul. Se crede că au construit mai puțin de 500 în total.
Unde să găsești 400
Acest motor și-a găsit drum într-o mulțime de mașini, de la un entry-level Pontiac LeMans până la un prestigios judecător GTO. De asemenea, le veți găsi în mașinile de familie precum vagoanele Bonneville și stația Catalina. Cu oferta care depășește cu mult cererea, aceste motoare fac ca potențialul tău automobil clasic să cumpere o valoare excelentă. Și piesele sunt încă disponibile pentru reconstrucție.
De fapt, piesele de schimb de înaltă performanță care susțin mulțimea Ram Air oferă o oportunitate de a stimula puterea de producție. Rețineți că 400 de motoare cu perechi din fabrică cu transmisii manuale cu 4 trepte sunt cele mai râvnite de colecționari. În cele din urmă, dacă te uiți la o mașină clasică pentru mușchiul Pontiac Trans Am din 1979 și crezi că 6.6L înseamnă 400, ai doar dreptate.
Când Pontiac și-a epuizat aprovizionarea celor 400 de centrale construite în 1978, au completat nevoia rămasă folosind Oldsmobile 403. Din fericire, există o modalitate ușoară de a le distinge pe acestea două: versiunea Pontiac are umplutura cu ulei pe capacul supapei, în timp ce 403 are un tub mare de umplere de ulei în fața galeriei de admisie care duce în jos la capacul carcasei de sincronizare.
