Aproape orice tehnologie de anvelope îți poate spune probabil o poveste a unei vibrații de mister. Clientul care vine cu o scuturare care nu va dispărea indiferent ce încercați. Tipul care pune cauciucuri noi și se întoarce a doua zi, iar a doua, și a doua … și pleacă convins că este fie cauciucuri neplăcute, fie ceva ce ai făcut. Acestea sunt cele care te trezesc noaptea întrebându-mă „Ce mi-a fost dor?” Uneori îl urmărești. Uneori este o problemă de centru. Uneori, capacitatea de încărcare a anvelopelor este prea mică. Odată după un proces de câteva luni și uneori tensionat de încercare de a diagnostica o vibrație de mister, clientul m-a sunat să raportez cu stăruință că unul dintre șuruburile sale de montare a motorului era rupt, iar motorul nesecurizat scutura mașina.

O parte a problemei este că există pur și simplu prea multe variabile. Există câteva motive posibile pentru o vibrație; anvelopele, roțile, alinierea și suspensia sunt cele mai probabile patru. Să facem o plimbare prin procesul meu de diagnostic.

Încep prin a lua o istorie

R: Vibrația este mai mare în volan sau mai mult pe scaun?

B: Simțiți o vibrație în pedală sub frânare?

C: Auzi un cântec ciudat al anvelopelor?

D: Mașina trage într-o parte sau altul?

Răspunsuri

R: Volanul = Poate fi orice. Scaun = Probabil o roată din spate.

B: Probabil un rotor de frână deformat.

C: Anvelope noi = Posibil aliniere. Anvelope vechi = Probabil că ceva nu se poate.

D: Aliniere. Posibil și alte lucruri, dar cu siguranță alinierea.

În continuare, verific roțile și cauciucurile: ideea este să rotiți manual ansamblurile pe un echilibrator. Căutați o pericolă în marginile roții sau pe suprafața anvelopei care indică una sau alta este în afara rotunjitei. Uită-te la pneuri drept - dacă banda de rulare se mișcă înainte și înapoi, asta ar indica de obicei o problemă de aliniere, sau mai puțin adesea, o roată care este „îndoită în centru” de un impact lateral.

Consultați Diagnosticarea vibrațiilor roților pentru mai multe informații.

Apoi mă reechilibrez și rotesc. Utilizați un echilibrator de forță rutieră care poate citi suprafața anvelopei pentru a vedea dacă vibrează excesiv la viteză. După ce anvelopele sunt rotite, nu verificați doar pentru a vedea dacă vibrațiile dispar, verificați dacă se schimbă. Are mai puțin sau merge de la volan la scaun? Problema era în față și acum este înapoi. Ramâne acelasi? Probabil aliniere.

Vedeți Ce, de ce și cum de echilibrare a roților pentru mai multe informații.

Mai vibrezi? O aliniere care este chiar ușor oprită poate provoca cu ușurință vibrații, mai ales atunci când anvelopele noi sunt introduse pentru prima dată pe mașină. Anvelopele noi au o aderență laterală mai bună decât cele mai vechi și pot ridica o vibrație de aliniere mult mai puternic. În plus, până când pneurile sunt uzate suficient pentru a fi înlocuite, aveți nevoie de o nouă aliniere. Ai mers ce, 20-30.000 de mile pe acele anvelope? Ați lovit găuri, denivelări, articulații de pod, ați condus în jurul curbelor dure - credeți-mă, alinierea dvs. nu a mai existat. Știu că este o cheltuială, dar ar trebui resetată pentru anvelopele noi.

Au fost pneurile dvs. în mișcare înainte și înapoi pe echilibrator? O aliniere incorectă înseamnă că anvelopele nu sunt destul de plane sau nu sunt deloc paralele. Aceasta creează o presiune laterală constantă pe banda de rulare a anvelopelor, ceea ce duce la vibrații și uzură neregulată. Uneori - mai ales atunci când mașina vibrează datorită alinierii, bucșelor sau brațelor de control - anvelopele se vor „purta” în agitare, într-un mod care amortizează vibrațiile originale. Anvelopele noi pot ridica acest tip de uzură neregulată uimitor de repede, în câteva zile sau săptămâni de la instalare. Pe termen lung, acesta va scurta substanțial durata de viață a anvelopei, dar, după un timp, vibrațiile reale pot dispărea pe măsură ce uzura anvelopelor se compensează.

Așadar, atunci când puneți anvelopele noi, acea firmă drăguță chiar și calea de rulare permite vibrației să devină frumoase și clare. Dar dacă puneți din nou anvelopele vechi, chiar dacă nu le repuneți în exact aceleași locuri, s-ar putea să vedeți că vibrația dispare. Banda de rulare uzată are mai puțină aderență pentru a agita mașina, iar uzura amuzantă injectează zgomot întâmplător în armonicul de vibrații. Nu înseamnă că cauza a dispărut, ci doar s-a pierdut în zgomotul general.

Dacă decideți să nu obțineți o aliniere cu anvelopele noi și atunci aveți o vibrație care nu va dispărea cu echilibrarea, obțineți o aliniere cât mai curând posibil. Dacă anvelopele au început deja să se poarte, este posibil să aveți o vibrație reziduală timp de câteva zile.

Vedeți uzura neregulară a anvelopelor: cauze, indicatori și remedii pentru mai multe informații.

Componentele de suspensie uzate sau rupte pot provoca, de asemenea, anumite vibrații, astfel încât dacă alinierea nu rezolvă problema, începem să privim în special brațele de control și bucșele ca o măsură de ultimă șanț.

Dar, uneori, obțineți doar o vibrație care poate fi blamată doar pe gremlins. Ceva în care ai verificat totul și vibrația râde de tine.

Nu spun că tehnologiile de anvelope sunt întotdeauna nevinovate; cu siguranță că facem greșeli. Dar am petrecut 10 ani specializându-mă în găsirea și repararea vibrațiilor și au fost totuși momente în care a trebuit să le spun unui client: „Acestea sunt anvelopele greșite pentru mașina dvs., din motive pe care nu le înțeleg pe deplin”.