Italianul Ettore Bugatti și-a dat startul ca o mulțime de vizionari auto: construirea de biciclete la începutul secolului XX. În cele din urmă, el a proiectat o serie de autovehicule proiectate pentru mai multe companii auto europene diferite și a format compania Bugatti.

Mașinile pe care le-a creat includ:

• Tipul 1: pentru Prinetti și Stucchi, un vehicul cu patru motoare
• Tip 2: pentru Dietrich; 5.3 litri
• Tip 3: pentru Dietrich; 7, 4 litri
• Tip 4 și 5: pentru Dietrich; Curse de 12, 9 litri
• Tip 6 și 7: pentru Mathis; Modele Hermes
• Tip 8 și 9: pentru Deutz; came deasupra capului
• Tip 10: pentru Deutz: 1, 2 litri 4 cilindri

Vedeți imagini din istoria Bugatti în galerie.

Le Patron și Lucky Number 13

Ettore Bugatti a produs prima sa mașină, cu propriul nume aplicat pe grilă, în 1910. Tipul 13 a fost construit de Automobiles Ettore Bugatti la sediul central din Molsheim, în apropiere de Strasbourg, în Franța. Mașina avea un motor cu patru cilindri de 1, 3 litri cu 20 CP și o viteză maximă de 60 mph. „Le Patron”, așa cum ar fi cunoscut Ettore Bugatti, era doar în vârsta de 20 de ani la acea vreme și era deja cunoscut pentru încăpățânarea sa. De-a lungul anilor, el va rezista inovațiilor precum supraalimentatoarele și producția în masă pentru a crea unele dintre cele mai bune mașini construite manual - în special mașini de curse - din lume timp de trei decenii.

O neclaritate de Bugatti Blue

La fel ca majoritatea constructorilor auto din acea vreme, în special în Europa, inovațiile pentru piese au influențat design-urile pentru stradă. De asemenea, a încurajat cumpărătorii să cumpere într-o epocă înainte de televiziune. Ettore Bugatti a fost el însuși un avid și a construit mașini - a pictat un albastru distinctiv francez - care a dominat pista, precum tipul 13 care a ocupat primele patru locuri din Brescia, Italia, în 1921. Tipul 13 a devenit cunoscut sub numele de "Brescia, "și a fost cel mai vândut Bugatti de până acum, 2000 de mașini găsind noi proprietari. Tipul 35 a fost primul Bugatti care a performat la fel de bine pe pistă, așa cum s-a întâmplat pe drum.

Compania Bugatti: o afacere de familie

Din nou, ca atâția producători de mașini de la începutul vârstei auto, Bugatti era o afacere de familie. Cel mai mare fiu al lui Ettore, Jean a preluat compania la sfârșitul anilor 1920. Jean a fost responsabil pentru (printre alte mașini) tipul 41, cunoscut sub numele de "Royale" pentru clienții regali intenționați. Mașina de lux masivă, de 13 litri, costă de două ori mai mult decât un Rolls-Royce contemporan și nu a găsit niciodată mulți cumpărători, în ciuda ornamentului cu glugă de elefant dansat sculptat de fratele lui Rembrandt, al lui Ettore. Jean a murit în timpul unui test drive 1939, iar Ettore a preluat din nou cârma. După moartea lui Ettore în 1947, fiul mai mic Roland a condus compania.

Compania Bugatti, Take Two

După cel de-al Doilea Război Mondial, multe companii auto europene s-au luptat să supraviețuiască. În loc să declare faliment, Bugatti și-a închis ușile. Dar 30 de ani mai târziu, o febră a supercarului a măturat globul. Italianul Romano Artioli a reînviat marca - dar nu fabrica Molsheim - prin introducerea EB110 la timp pentru aniversarea a 110 ani de la Ettore Bugatti, în 1991. În ciuda grilei în formă de potcoavă semnate minuscule, au fost produse doar aproximativ 150 EB110, iar a doua companie venirea a fost redusă în 1995.

A treia oară este un farmec

În 1998, producătorul auto german Volkswagen a cumpărat numele Bugatti și a redeschis fabrica din Molsheim (nu exact aceeași instalație, ci una nouă, modernă). În 2005, compania și-a îndeplinit promisiunea de a se conforma standardelor Ettore Bugatti pentru viteză și lux cu Bugatti Veyron 16.4 și supercar de milioane de dolari cu mai mult de 1000 CP - și această grilă distinctivă în formă de potcoavă.