Nicio istorie a Ferrari nu este completă, fără a menționa că Enzo Ferrari a lucrat pentru Alfa Romeo din 1920 până în 1929 (a vrut să obțină un loc de muncă la Fiat după Războiul Mondial, dar restricțiile privind traficul auto civil în Italia însemna că compania nu angajează) și că a alergat pe Alfas încă 10 ani după aceea. De când avea 12 ani, potrivit „Ferrari: The Man and His Machines”, Enzo știa că vrea să fie șofer de cursă. La Alfa, el și-a îndeplinit acest vis și a adoptat cavallino, sau calul de prânz, însemnele pentru mașina sa de curse Alfa. În 1929, a părăsit Alfa pentru a începe Scuderia Ferrari la Modena, echipa sa de curse Alfa Romeo.

Anii’30: Scuderia Ferrari

În 1929, Enzo Ferrari a părăsit angajamentul Alfa Romeo pentru a începe propria sa grajd de curse (scuderia în italiană). Scuderia Ferrari nu a condus cu mașina cu numele Ferrari, deși Alfas-ul pe care l-au folosit pe pistă a făcut sport calul. Mașinile de curse au ajuns la scuderia de la Alfa pentru a face acordarea timp de aproape un deceniu, iar magazinul Ferrari din Modena și-a construit prima mașină, pilotul Alfa Romeo 158 Grand Prix, în 1937. În 1938, Alfa și-a luat programul de curse în casă și Enzo Ferrari a mers cu ea. Totuși, după 10 ani singur, lucrul pentru altcineva s-a dovedit dificil. A părăsit Alfa (sau a fost demis) pentru ultima dată în 1939.

Anii’40: Ferrari supraviețuiește războiului

Când Enzo Ferrari a părăsit Alfa Romeo, a acceptat să nu-și folosească numele în legătură cu cursa timp de patru ani. Nu a fost atât de rău; Oricum, al doilea război mondial a redus cursele pentru cei mai mulți dintre acești patru ani. Ferrari s-a mutat de la Modena la Maranello în timpul războiului, unde rămâne și astăzi. În 1945, Ferrari a început să lucreze la motorul cu 12 cilindri pentru care compania ar fi faimoasă, iar în 1947, Enzo Ferrari a scos primele 125 S din porțile fabricii. Curse postbelice a fost cea mai frumoasă oră a Ferrari-ului pe pista. Șoferul Luigi Chinetti a fost primul care a importat mașini Ferrari în SUA la sfârșitul anilor 1940, inclusiv prima autostradă Ferrari, 166 Inter.

Anii 1950: Race-and Road-Ready

În anii 1950, Ferrari a avut inginerii legendari precum Lampredi și Jano pe salarizare și corpuri proiectate de legendarul Pinin Farina. De fiecare dată când o mașină de curse a fost îmbunătățită, mașina rutieră a fost beneficiară. În 1951, un Ferrari 375 a adus echipei prima sa victorie - peste Alfa Romeo, nu mai puțin. 357 America a intrat pe piață în 1953, la fel ca prima pe linia lungă de 250 de GT. Producția tuturor mașinilor Ferrari a crescut de la 70 sau 80 pe an în 1950 la peste 300 până în 1960. Enzo a suferit o tragedie personală în 1956, când fiul său Dino, care ajutase la dezvoltarea motorului V6 al Ferrari, a murit de distrofie musculară la vârsta de 24.

Anii’60: Turbulent Times

Anii '60 au început destul de bine pentru Ferrari: Phil Hill a câștigat campionatul de Formula 1 în 1961 folosind o mașină de curse V6 de 1, 5 litri supranumită "Dino". A fost epoca de 250 Testa Rossa sexy, care trântește. Dar lucrurile au devenit dure pentru Prancing Horse, ca atunci când Carroll Shelby și-a adus Cobra pe piste de curse europene. După ani de rivalitate, texanul l-a bătut pe italian în 1964. De asemenea, Ferrari a avut probleme financiare, dar nu a fost nimic nou. Au fost discuții cu Ford despre o achiziție, dar Enzo Ferrari a renunțat la acea afacere și a vândut o parte din companie către Fiat în 1969.

Anii’70: Ce criză de gaz?

Motorul V6 a ajuns la un model de producție din Dino 246 de la începutul anilor '70. În 1972, compania a construit circuitul de testare Fiorano lângă fabrică. Ferrari a introdus pe lume motorul flat-12 Berlinetta Boxer la Salonul Auto de la Torino din 1971, la 365 GT / 4 Berlinetta Boxer, iar mașina a lovit showroom-uri în 1976. Anul următor, Carozzeria Scaglietti di Modena, casa de design a Ferrari, a fost oficial încorporată în companie. Mașinile au fost eliminate, conform standardelor Ferrari, unele modele fiind construite în mii. Dar anii '70 s-au încheiat pe o notă ciudată, odată cu introducerea automată (dar încă V12) 400i.

Anii 1980: Greed Is Good … pentru Ferrari

Să trecem la 1985, când pe afișele din întreaga lume a apărut unul dintre cele mai iconice dintre toate Ferraris: Testarossa (rețineți că de data aceasta, numele modelului este un cuvânt, nu două). Anii '80 au văzut de asemenea convertibilul Mondial și realizarea visului lui Enzo Ferrari, F40. Acesta a fost construit pentru a comemora cea de-a 40-a aniversare a companiei, cu un corp din fibră de carbon, o aripă uriașă și panouri Kevlar. Recunoașterea mărcii Ferrari a fost la un moment dat, cu o (replică) 1961 250 GT jucând în "Ferris Bueller's Day Off". Dar, în 1988, Enzo Ferrari a murit, la 90 de ani. Cota lui Ferrari de la Fiat a crescut la 90%, iar fiul Piero a devenit VP.

Anii 90 până în prezent: o nouă eră

În 1991, Luca di Montezemolo a preluat frâiele Căluțului Prancing. Stagiul supercar a continuat cu F50, dar anii '90 aveau o ofertă mai largă de motoare mai mici, precum V8 din seria F355. Mai rămâneau V12, desigur, ca Testarossa, care a continuat să fie construită până la mijlocul anilor 90. În 2003, Enzo Ferrari și-a dat dovada, cu un supercar de 230 mph numit după fondatorul companiei. Pe pistă, mașinile Ferrari cu sânge fierbinte și-au întâlnit meciul în conducerea germană a lui Michael Schumacher, care a condus Ferraris la șapte campionate F1 între 1994 și 2004.