Indiferent dacă aveți un 1948 MG TC Roadster sau un Ferrari 308 GTB din 1984 construit italian, este foarte posibil să vă confruntați la un moment dat cu probleme de far. Acestea pot varia de la un bec arzător până la un fascicul de lumină ajustat la dor, care nu reușește să ilumineze corect drumul. Întrucât farul a fost atât de lung și a trecut prin atâtea schimbări, am crezut că este timpul să aruncăm o lumină asupra originii și evoluției acestei necesități de conducere nocturnă.

Nu de puține ori ne gândim la evoluția farurilor auto, dar când am pus capăt farurilor noastre din galeria foto Arizona Auctions, o lumină s-a stins și am considerat că subiectul justifică cercetări suplimentare. Aici vom descoperi informații interesante despre prima automobil folosită pentru faruri. Apoi treceți în revistă unele dintre schimbările tehnologice din industria de fabricație a farurilor în ultimele sute de ani.

Primele Faruri Lanterne

Cele mai vechi faruri au fost alimentate cu acetilenă sau ulei și au fost introduse la sfârșitul anilor 1880. Lămpile din acetilenă erau populare deoarece flacăra era rezistentă la vânt și ploaie. Deși farurile electrice au apărut pe scena în anii 1890, tehnologia nu a fost suficient de puternică pentru a dezvălui lămpile de tip acetilenă.

Companii precum Prest-O-Light și Corning Conophore au luat farul de bază al felinarului și l-au transformat într-un accesoriu valoros. Prest-O-light a venit cu un sistem eficient de stocare și livrare a gazelor volatile de acetilenă.

De asemenea, a creat un comutator montat interior care a aprins felinarul. Corning Conophore a experimentat metode de reflecție și focalizare. Până în 1917, un far Corning putea ilumina un indicativ rutier situat la cinci sute de metri distanță de automobil.

Faruri electrice

Primele faruri electrice au fost introduse în 1898 pe mașina Columbia Electric. Această companie a construit doar mașini electrice și a oferit farurile cu consum redus ca accesoriu opțional. Doi factori au limitat utilizarea pe scară largă a farurilor electrice la sfârșitul anilor 1800.

O mare problemă a devenit viața scurtă a filamentelor strălucitoare. Trebuie să vă amintiți în zorii vârstei auto condițiile de funcționare au fost mult mai puțin decât cele ideale. Farurile montate pe partea din față a vehiculului trebuiau să găsească o modalitate de a supraviețui acestui mediu dur. O altă provocare a devenit dificultatea de a produce dinamuri suficient de mici, dar suficient de puternice pentru a produce curent suficient pentru a alimenta noile lămpi în stil filament inventate de Thomas Edison în 1879.

Faruri ca echipamente standard

Luminile de acetilenă Pers-O-Lite au fost oferite de mai mulți producători ca echipamente standard în 1904. Și Peerless a făcut faruri electrice standard în 1908. În 1912, divizia inovatoare Cadillac a General Motors a integrat sistemul de iluminare electrică Delco și sistemul de iluminare Delco.

Acest lucru a creat primul sistem electric auto în stil modern. În 1940, tehnologia modernă a farurilor cu fascicul sigilat și-a găsit calea în industria auto. Timp de 17 ani, guvernul a mandatat dimensiunea lămpii de 7 inci și a inăbușit inovația pentru această perioadă. În 1957 legea s-a schimbat pentru a permite diferite lumini de dimensiuni și forme, atât timp cât iluminau corect drumul. Tehnologia farurilor era acum pe calea îmbunătățirii și inovării.

De la fascicul sigilat la halogen

Unitățile de fascicule sigilate au fost utilizate de toți producătorii din Europa, Japonia și America de Nord până în anii '60. Abia după 50 de ani a apărut o nouă tehnologie de bază. Bulbi cu halogen care au devenit din nou standard atât în ​​grinzile sigilate, cât și în becurile singulare.

Becurile cu halogen sunt încă lămpi în stil incandescent, dar folosesc o răsucire diferită față de tehnologie. Becurile standard folosesc un filament înconjurat de un amestec de gaz inert, de obicei azot-argon. Becul cu halogen folosește un plic compact care înconjoară un filament de wolfram. Gazul care a umplut camera era inițial iod, dar acum bromul a devenit etalon. Acest mediu compact permite o viață a filamentului mult mai lungă și o iluminare mai bună.

Ce urmează pentru far

Acum, după aproape alți 50 de ani, avem noua tehnologie cu diodă care emite lumină (LED). La fel ca inovațiile din trecut, becurile LED asigură o viață mai lungă și iluminarea obiectelor la distanțe suplimentare. De fapt, fiabilitatea acestor becuri de multe ori jefuiește proprietarul vehiculului de bucuria de a înlocui un bec în timpul unui ciclu mediu de viață de proprietate. Dacă istoria se va repeta, nu credem că vom fi în preajmă când următoarea generație de tehnologie faruri va ajunge pe piața auto.