Haideți să scoatem un lucru: nu puteți cumpăra această mașină, cel puțin nu dacă locuiți în America de Nord. Acesta este Honda Civic de pe piața europeană și este cu totul altul decât Civic-ul vândut în SUA, dar este alimentat de motorul Honda i-CTDi cu turbodiesel și merită unitatea de testare. Honeywell, care a dezvoltat turbocompresorul cu geometrie variabilă a i-CTDi, a importat acest Civic în Detroit, permițând testarea pentru a vedea dacă dieselul Honda este la fel de bun pentru motoarele sale pe gaz.

Prima privire: lovituri diferite pentru oameni diferiți

Europenii și americanii au gusturi diferite în mașini, motiv pentru care Honda construiește diferite versiuni ale Civic. Cea mai evidentă diferență este că acest Civic este un hatchback, un stil de corp popular în Europa. Dar designul este mai radical; Civicul din America de Nord este futurist, dar Euro Civic merge și mai departe. Pare un hatchback cu 3 uși, dar de fapt este un 5 uși. Mânerele ușii din spate sunt ascunse în garnitura ferestrei negre. Farurile se înfășoară în grilă, răsunând lumina din spate din spate, în timp ce deschiderile triunghiulare din bara de protecție față - lumini de ceață pe Civics mai frumoase, semifabricate din plastic pe cele ieftine - oglindesc porturile de evacuare triunghiulare din bara de protecție din spate. Plasa puternică care trece deasupra apărătorului din față și direct în spatele mașinii este îngrijită, dar spoilerul care bisectează geamul din spate era mai puțin atrăgător.

În interior, Euro Civic primește linia de scindare familiară. Un vitezometru deasupra jantei volanului și un tahometru dedesubt, deși dispunerea exactă diferă de mașina americană. La fel ca mașina sport Honda S2000, Civic are un buton separat „Motor Start”, o noutate care îmbătrânește repede, deoarece încă trebuie să introduceți și să întoarceți tasta înainte de a apăsa butonul. Restul aparatului de iluminat este familiar cu Honda, deși designul este mai aproape de Fit decât US Civic. Scaunul din spate nu se simte la fel de încăpător, dar are o pernă de jos basculantă ca cea Fit. Iar portbagajul este imens, cu un capac mare, deși greoi, care se deschide până la înălțimea barei de protecție.

Under Hood: Motor 2.2 i-CTDi

Europenii iubesc motorina. Nu numai că mașinile diesel merg mai departe pe un litru de combustibil decât omologii lor de benzină, dar și motorina este mai ieftină decât gazul în multe țări europene. Honda a fost relativ târziu în jocul diesel. În Europa, la fel ca în state, s-au concentrat pe motoare pe benzină super-eficiente, dar până la urmă s-au urcat, cumpărând mai întâi autoturisme diesel terțe și apoi dezvoltându-le.

Civic testat aici este alimentat de motorina i-CTDi de 2, 2 litri de la Honda, predecesorul 2.2i i-DTEC (dieselul „curat” pe care Honda considera că îl aduce în Statele Unite). I-CTDi a apărut pentru prima dată pe piața europeană Accord, similar Acura TSX din SUA, și a fost adăugat la gama Civic încă din 2006. Pentru dimensiunea modelului Civic, 2, 2 litri îl fac un motor destul de mare pentru o mașină. Majoritatea rivalilor lui Civic folosesc 1, 9 sau 2, 0 litri diesel. Puterea este de 138 cai putere, iar ca în cazul majorității motorinei, cuplul este semnificativ mai mare - 250 lb-ft. Pentru comparație, motorul pe benzină de 1, 8 litri folosit în modelul american Civic scoate 140 CP, dar doar 128 lb-ft. Potrivit Honda, Civic cu motorină merge de la 0-100 km / h (62 MPH) în 8, 6 secunde, ceea ce este cu 0, 3 secunde mai rapid decât un Euro Civic cu motorul pe benzină de 140 CP. Cifrele oficiale ale economiei de combustibil pentru i-CTDi cu transmisie manuală cu 6 trepte sunt de 35 MPG în ciclul urban (similar cu ciclul orașului EPA), 53 MPG în ciclul extraurban și 45 MPG combinate.

Emisiile de dioxid de carbon, la care europenii acordă o atenție deosebită, sunt de asemenea mai mici: 135 de grame pe kilometru față de 152 pentru motorul cu gaz de 140 CP.

Pe drum: bine, dar nu la fel de bine cum era de așteptat

Motoarele pe benzină Honda funcționează foarte bine, ceea ce ar putea fi de așteptat și la motoarele lor diesel. Însă, după testarea acestui Civic, speranțele s-ar putea să fie stabilite puțin prea sus. Să vorbim despre ce face bine i-CTDi: Este foarte puternic, iar puterea este puternică de la aproximativ 1.500 RPM datorită turbocompresorului cu duză variabilă. Pentru comparație, Volkswagen Jetta TDI, care are un turbo cu duză variabilă realizat de Borg-Warner, nu începe să crească putere până la 2.500 RPM. O mie de turații poate să nu pară mult, dar din moment ce majoritatea mașinilor diesel, inclusiv Honda și VW, revigorează doar la 4.500 RPM sau mai mult, impulsul timpuriu face o diferență mare. O altă caracteristică impresionantă este pornirea la rece. Peste noapte au fost în adolescența joasă Fahrenheit în timpul săptămânii de conducere cu această mașină. În fiecare dimineață, la întoarcerea cheii, va fi o așteptare de 4-5 secunde pentru ca mufele să se aprindă, iar după ce butonul de pornire a fost apăsat, motorul se va aprinde imediat. O dată sau de două ori la pornirea motorului s-a întâmplat fără a aștepta prizele de încărcare, motorul a pornit încă imediat, funcționând aproximativ câteva secunde, apoi se așeză într-un ralanti.

Unele dintre dezavantajele i-CTDi sunt că este mai zgomotos decât unele diesel diesel comparativ și mirosul de eșapament se arunca frecvent în mașină, lucru care nu s-a întâmplat cu Jetta TDI sau Mercedes Bluetec. Dar, pentru a fi corecte, aceste autovehicule sunt conforme cu emisiile din SUA și Civic i-CTDi nu.

Journey's End: Cool and Frugal, dar nu vom vedea în SUA

Ce zici de economia de combustibil? Potrivit computerului de călătorie al Civic, unitățile de testare au înregistrat o medie de 5, 3 litri la 100 de kilometri, ceea ce se traduce la 44, 4 mile pe galon american - impresionant în comparație cu 30-sau-așa că vă așteptați să fie mediu într-un Civic pe benzină! În timpul testării Civic, motorina funcționa la prețuri care erau cu aproximativ 25% mai mari decât benzina obișnuită, astfel că, în ciuda prețului mai mare, era încă mai rentabil decât combustibilul obișnuit. Asta înseamnă că ți-ai putea face banii înapoi pe un diesel? Imposibil de spus, nu numai pentru că prețurile carburanților sunt mereu în flux, ci pentru că nu știm ce ar percepe Honda pentru un Civic, alimentat cu motorină aici, în state.

În general, Civicul European a fost o mare unitate. Este de înțeles de ce Honda este reticentă în a vinde stilul de caroserie hatchback în America, dar dacă ar da-o la capăt, ar putea prinde cu unii șoferi. În ceea ce privește motorina, ei bine, nu a fost motorul revoluționar care se spera, dar a fost totuși destul de bun. În afară de acest anumit Civic i-CTDi, probabil că nu vom vedea Honduras diesel în SUA în curând.