Dragă Honda, Mai întâi, felicitări din suflet pentru aripa de aur GL1800! Nu eram o fecioară a aurului de aur înainte să-mi iau testerul de lungă durată în urmă cu aproximativ un an și jumătate, dar timpul petrecut cu bicicleta mi-a dat o mai bună înțelegere a motivului pentru care GL-urile au dezvoltat o urmă de atâta zel.

Spălarea mi-a făcut cunoștință cu caroseria sa unică, controalele cuprinzătoare și instalația electrică cu șase atârnări mici. Dar dovada a fost în călărit, care a dezvăluit rezerve profunde de putere, stabilitate și confort. Nu numai că călărețul este tratat într-o șa cushy, ergonomie ușoară și practic fiecare confort al creaturii pe care l-ați putea solicita pe o bicicletă, există și un centru de greutate scăzut, ceea ce face ca acest leviatan de peste 900 de kilograme să fie surprinzător de manevrabil. Puterea este, de asemenea, amplă și mi-a plăcut să arăt mai mult de tineri punks la faruri în mai multe rânduri; dracu, odată ce mi-am dat chiar piele de cursă pentru a demonstra că GL-ul poate fi călărit de fapt ca un sport. Iar cuplul de tragere a armelor a fost atât de captivant încât încercarea de a hipermila „Aripa” s-a dovedit practic imposibilă.

Sistemul stereo compatibil cu iPod a adăugat ambianță și a fost ușor să parcurgeți un curs folosind sistemul nav (deși un ecran tactil ar fi fost mai convenabil, iar împreună cu suspensia reglabilă, bicicleta trebuie să fie oprită pentru a schimbă-i setările.) Voi recunoaște chiar că, în timp ce turneam recent în Italia, pe un Ducati, am suferit o gelozie de gelozie când am văzut doi GL-uri care au intrat într-o stație de service; pentru mine, setarea standard aripii de aur ar fi bicicleta mea la alegere pentru orice tur de două roți pe distanțe lungi, cu mâinile în jos.

Dar, în timp ce sunt sinceră cu laudele mele, vă voi spune și unde cred că Aripa de Aur poate fi îmbunătățită; la urma urmei, modelul din 2010 este în esență un reportaj și cred că acele zvonuri pe care le-am citit pe alte forumuri despre dispariția iminentă a GL sunt exagerate. Dacă aș reproșa singur aripa de aur din 2012, aș oferi tabloul și bordului din jur un aspect mai elegant și mai luxos. Aruncați o privire la Victory Vision și veți vedea un tratament mai contemporan, cu o finisare reală din aluminiu, care face ca părțile plastice ale GL să arate … bine, plastic. Și deși Aripa de Aur are o mulțime de facilități, există câteva elemente care lipsesc curios: un parbriz electric reglabil ar permite reglarea fină a vântului, iar dacă nu este în cărți, un ecran cu profil mai înalt ar fi cu siguranță mai potrivit pentru plimbări lungi. Un interval de kilometri estimat ar ajuta, de asemenea, cu planificarea călătoriei. Și în ciuda centrului de gravitație scăzut al GL, este nevoie de o puternică apăsare pentru a ridica aripa de pe marginea sa de jos, când este parcată pe un drum îngroșat; furand din cartea de joacă a BMW K1200LT, este sigur că ar fi bine să aveți un suport central pentru a ajuta la evitarea situațiilor potențiale de hernie.

Un alt zgârietor al capului este piciorile de pe aripa de aur. În timp ce am înțeles că proeminența largă a motorului împiedică încorporarea plăcilor de podea în caroserie, cu siguranță există o modalitate de a monta suporturi de picioare mai potrivite pentru călăreț. La urma urmei, pasagerul primește suporturi basculante pline de inspirație invidioasă. În ceea ce privește ridicarea, este greu de greșit motorul GL cu șase cilindri GL și, deși nu sunt sigur că există prea multe critici cu privire la propulsorul, mă gândesc că există o mulțime de clienți potențiali de la Wing Gold care ar săpa o transmisie automată. Poate unitatea de ambreiaj dublu de la noul VFR1200F va fi încorporată în următorul GL, sau chiar așa-numita transmisie umană de pe DN-01? Mă gândesc cu voce tare aici, dar o cutie de viteze automată pentru acest flagship care saltează interstatal mă atrage ca o persoană care nu se ocupă.

În cele din urmă, în ceea ce privește aspectul: stilul actualei aripi de aur mă consideră perfect trecător, dar mă întreb cum următoarea iterație a acestui accesor poate evolua într-un design cu adevărat demn de poftă. Cu siguranță ați arătat o strălucire cu VFR1200F curbă, fără nituri, și sper că următoarea aripă de aur să fie un contraargument puternic pentru cei care cred că bicicletele mari pentru turism sunt destinate persoanelor în vârstă.

Deci, îl aveți: de ce aripă de aur este o bicicletă cu setare standard și câteva dintre modurile în care cred că Honda se poate îmbunătăți pe baza unui design deja remarcabil. Poate cea mai mare laudă pe care mi-o pot conferi „Aripii” este faptul că a fost atât de dificil să mă întorc; gama mea de biciclete de încercare continuă este ecletică și satisfăcătoare, dar Aripa de Aur rămâne una dintre preferatele mele din toate timpurile. Și cu asta, voi pleca pe un membre și voi face o cerere pentru un test viitor: ce zici de un împrumut pe termen lung al aripei de aur de viitorul gen? Nu știu dacă și când veți crea o „Aripă reproiectată”, dar sigur aș dori să văd de prima dată cum puteți elabora pe această bicicletă deja realizată.