Motoarele sunt proiectate să funcționeze la cald pentru o eficiență excelentă, dar nu în măsura în care acestea se supraîncălzesc și deteriorează componentele prin suprapresiune sau pierderea lichidului de răcire. Unii spun că supraîncălzirea motoarelor reprezintă deficiențele tipice ale mașinilor mai vechi și că oricine deține unul va fi lăsat în cele din urmă blocat și aburit pe marginea drumului.

Spunem că nu este neapărat cazul. Când aceste mașini mai vechi au ieșit de pe linia de asamblare, nu au avut o problemă de supraîncălzire, deci au un sistem adecvat de răcire (acest lucru este valabil mai ales, dar multe vehicule în timpul dezvoltării lor nu au fost niciodată testate la căldura de vară în Arizona sau într-un climat similar., așa cum sunt mulți astăzi). Doar că, după zeci de ani, fără întreținere periodică sau o revizuire completă, piesele, radiatorul, blocul motor, furtunurile, ventilatoarele și centurile auto au îmbătrânit și s-ar putea să nu funcționeze la fel de eficient ca la noi.

Dacă indicatorul de temperatură al mașinii dvs. indică faptul că motorul funcționează un pic mai fierbinte decât de obicei în călătorii scurte sau lungi, nu așteptați prea mult pentru a analiza ceea ce vă spune mașina. Aceasta nu înseamnă că trebuie să începeți să rupeți sistemul de răcire al mașinii, dar poate o serie de teste și întreținere preventivă ar putea fi leacul pentru a vă păstra clasicul.

Curele și Furtunuri

Înlocuiți toate centurile care se frământă, au fisuri sau alunecă pe pompele de apă și ventilatoarele de răcire. Faceți o inspecție amănunțită a tuturor furtunurilor pentru a apărea fisurile, umflarea și semnele de scurgere. O regulă bună este să verificați centurile și furtunurile mașinii cu fiecare schimbare de ulei și să le înlocuiți la fiecare cinci ani, indiferent de câți kilometri puneți pe mașină.

Radiatorul

Verificați partea din față a radiatorului dacă există erori excesive și murdărie - acestea pot fi îndepărtate cu orice furtun de grădină cu o duză de presiune atașată.

Căutați orice scurgeri mici care ar fi evidente prin acumularea de depozite albe sau verzi oriunde pe rezervor sau tuburi. Acestea pot fi reparate cu ușurință prin suduri la cald sau la rece, pe care le recomandăm să adăugați etanșări pentru radiatoare, care numai în cele din urmă rezolvă problemele. Problema cu un material de etanșare este că poate împiedica curgerea apei în miezul radiatorului și să poarte sigilii pompei de apă, reducând eficiența.

Dacă nu ați înlocuit mașina de spălat capacul radiatorului, faceți acest lucru. Este o parte ieftină, dar esențială pentru presurizarea corespunzătoare a sistemului dvs. de răcire.

Verificați dacă există blocaje care s-au putut dezvolta în interior. Deconectați furtunul inferior al radiatorului și treceți apa prin partea superioară. Apa trebuie să părăsească radiatorul la aceeași viteză în care intră. Dacă nu, foarte des, doar spălarea din spate a radiatorului poate deschide tuburi de răcire blocate. La caloriferele mai vechi, acest proces poate fi necesar să fie repetat de mai multe ori, deoarece spălarea din spate poate redistribui sedimentele pe întregul calorifer și poate provoca probleme uriașe, după cum am aflat în Jaguar-ul nostru de tip E cu câțiva ani în urmă.

Termostatul

Termostatul unei mașini este ceea ce reglează circulația lichidului de răcire prin sistemul de răcire a mașinilor - acesta rămâne în poziția închisă când mașina este rece și se deschide pe măsură ce se încălzește. Pe măsură ce termostatul îmbătrânește, acesta poate eșua și rămâne închis, ceea ce va face ca mașina dvs. să se încălzească … rapid. Dacă radiatorul, curelele și furtunurile sunt în reparații bune și mașina încă se supraîncălzește, înlocuiți termostatul.

Mufe de îngheț

Mufele de congelare / miez sunt de obicei amplasate pe una sau ambele părți ale blocului motor și sunt concepute pentru a-l proteja de îngheț. În timp, ele pot fi, de asemenea, o zonă în care apa poate scurge din sistemul de răcire și poate provoca supraîncălzire. Cel mai rău este încă atunci când merg, este întotdeauna în cel mai rău moment posibil.

Odată ce aflați unde se află dopurile de îngheț / miez pe motorul dvs. particular, semnul de plâns va fi evident. Ușurința sau dificultatea înlocuirii dopurilor de scurgere variază în funcție de accesibilitatea lor.

Garnitura capului

O garnitură de aer lovită sau proastă va provoca scurgerea lichidului de răcire din sistemul dvs. de răcire și veți găsi dovezi în uleiul motorului sau puteți găsi ulei în lichidul de răcire. Oricum, este o mizerie, iar motorul se va supraîncălzi. Verificările frecvente ale lichidelor dvs. ar trebui să ajute la prinderea acestei probleme înainte de apariția daunelor grave.

Incalzitorul nucleului

Verificați cutia de încălzire, dacă aveți una, pentru a observa orice semn de plâns. Miezurile de încălzire pot rugina cu ușurință din interior și puteți aranja un bypass de încălzire pentru a rezolva rapid această problemă până când puteți localiza un nou miez de încălzire.

Verificați sincronizarea și reglați carburatorul

Timpul carburatorului și al motorului nu fac parte din sistemul de răcire, dar atunci când nu sunt ajustate corespunzător la specificațiile producătorului, acest lucru poate fi vinovat pentru problemele de supraîncălzire.

Acești pași simpli pot fi diferența dintre a vă păstra și arata clasic și a alerga cool. Stând lângă marginea drumului, cu capota / capota sus, așteptând un camion de remorcare - nu mișto!