Unul dintre proiectele pe care fiecare restaurator al unui vechi Corvette trebuie să le facă față este o fisură din fibră de sticlă. Corpurile din corvetă sunt realizate în totalitate din fibră de sticlă destul de subțire, iar curbele senzitive ale mașinilor noastre sunt ceea ce oferă caroseriei o anumită secțiune transversală pentru a-i menține rigiditatea. Se simte ca caroseria este mai substanțială decât este într-adevăr. Cu toate acestea, atunci când conduci, Corvetta ta se flexează tot timpul. În cele din urmă, se poate crăpa. Cracarea este practic asigurată dacă montarea corpului dvs. este compromisă sau dacă mașina a fost lovită. Arcadele roților sunt întotdeauna în pericol de crăpătură din cauza pietrelor care sunt aruncate în sus de pneurile tale și lovesc fibra de sticlă ca niște gloanțe.

Acest proiect rezolvă o fisură în caroseria din fibră de sticlă a unei corvetele Chevrolet din 1977. Fisura se afla în partea de sus a paravanului din spate dreapta din panoul din fibra de sticlă, așa că trebuia să fie reparată și nu putea fi netezită cu umplutură. De fapt, cineva l-a netezit cu umplutură în trecut, iar fisura a continuat să se agraveze sub vopsea!

Pentru a face o treabă de genul acesta, veți avea nevoie de o șlefuitor cu două acțiuni și discuri de șlefuire într-o varietate de granule de la 80 la 200. S-ar putea să aveți nevoie și de un polizor de 4, 5 inci, în funcție de cât de mult a fost utilizat Bondo în trecut. Obțineți o șlefuitor de mână pentru longboard și o grămadă de șmirghel de la 80 până la 200 granule. O lumină halogenă este utilă atât pentru lumină cât și pentru căldură. Și veți avea nevoie de o spatulă de împrăștiere din plastic pentru Bondo, precum și foarfece, perii, un role din fibră de sticlă și câteva căni de unică folosință pentru amestecarea rășinii din fibră de sticlă și a altor materiale. Veți dori o aprovizionare cu stofă din fibră de sticlă, rășină și catalizator, Bondo și grund puternic.

Acest proiect necesită câteva zile pentru a fi finalizat, dar poate fi realizat în opt ore de lucru efectiv. Trebuie să lăsați timp pentru ca rășinile și Bondo să se întărească între trepte. Puteți alege să faceți această lucrare singuri, dar mulți cititori pot revizui procedura și pot decide să lase acest tip de lucrări profesioniștilor din corpul și vopseaua Corvette. În acest caz, veți putea vorbi despre lucrare știind ce este cu adevărat implicat în proces.

Află cât de rău este într-adevăr cracă

Din cauza locației și severității fisurii, va trebui să obțineți acces la partea inferioară a apărătorului. În acest proiect, am înlăturat ansamblurile de protecție spate și lunetă ale Corvettei pentru a avea acces. Acest lucru a sfârșit a fi un lucru bun pentru că am găsit liniile vechi de combustibil scurgeră acolo!

În timp ce îndepărtam capătul din spate al mașinii, am folosit de asemenea șlefuitorul nostru DA pentru a freca vopseaua din jurul fisurii noastre și am constatat că fisura fusese acoperită cu Bondo și vopsea înainte, și se încordase suficient pentru a crea o altă fisură la arcul roții.

Rețineți că, atunci când utilizați un DA sau orice șlefuitor sau polizor pe fibra de sticlă, trebuie să aveți absolut grijă să respectați cutele și liniile tăiate în caroseria mașinii. Dacă macinați o plută convexă, va trebui să o reconstruiți cu umplutură și să o remodelați cu atenție - și este mult mai ușor să fiți atenți doar în jurul acestor caracteristici!

Uită-te la partea din spate

Odată ce capacul de protecție al părții din spate a fost stins, am putut să privim partea din spate a fisurii și am găsit un plasture mare de Bondo lipit de partea inferioară a apărătorului. Este vorba despre echivalentul tratării unui os rupt cu machiaj. Bondo umple fisura, dar are o rezistență minimă sub tensiune, așa că nu poate „să pună cu adevărat golul unei fisuri.

O mare parte din Bondo era distrusă, iar apoi pe partea din spate a fisurii s-a aplicat un petic din fibră de sticlă pentru a-i oferi un sprijin cât mai real.

Reparați partea din spate

Pentru a repara fisura, am tăiat mai întâi materialul din jurul fisurii de pe partea de sus cu șlefuitorul DA și am folosit o polizor pentru a scăpa de sub Bondo din partea de dedesubt, fiind atent să nu facem mai multe daune fibrozei din corp.

Apoi au aplicat o cârpă din fibră de sticlă cu rășină pentru a susține ambele părți ale fisurii. În partea de sus, au aplicat un strat de pânză din fibră de sticlă. Acestea au fost lăsate peste noapte să se stabilească. Utilizați o lumină de lucru cu halogen de bază din magazinul cu scule și așezați-o în interiorul gardului pe șina de cadru pentru a-l ajuta să rămână cald și reglat. Astfel, noua fibră de sticlă a rămas caldă, în timp ce rășina s-a întărit.

Remediază partea de sus a fisurii

După ce vitrajul de bază a fost făcut și întărit, partea de sus a reparației a fost jos. Apoi s-a aplicat umplutura de corp Duraglass de înaltă tehnologie. Era slefuit neted.

Odată realizată modelarea de bază, echipa de reparații a făcut reparații similare cu propagarea fisurilor din partea apărătorului și în jos la arcul roții. Aceleași tehnici se aplică - un strat de pânză de sticlă care se întinde pe fisură, apoi se șterge pe jos și se folosește un strat subțire de umplutură pentru a netezi totul.

Ștergeți umplutura pentru corp

Umplutura de corp funcționează ca rășina din fibră de sticlă; adăugați un catalizator și rășina de plastic se stabilește tare pe parcursul a aproximativ 15 minute. Amestecă doar ceea ce poți folosi în acel timp. Vrei să obții un strat foarte subțire peste reparația ta. Asigurați-vă că lucrați-l în punctele joase cu ajutorul spatulei dvs. de împrăștiere din plastic.

Când aveți umplutura întinsă și s-a întărit puțin, puteți folosi șmirghelul cu greutate mai mare pentru a macina materialul până la înălțimea corpului. Scopul este de a obține perfect umplutura cu fibra de sticlă din jur.

Prime și Paint

Odată ce locul de reparație a fost neted, au folosit o șlefuitoare cu blocuri lungi și au făcut unele ajustări fine pentru a șlefui suprafața. Grundul de înaltă construcție ajută cu adevărat la această parte! Când întreaga zonă de reparație a fost moartă netedă și reparația complet invizibilă, au aplicat un strat final de grund pe suprafață pentru a proteja zona până când a fost gata de vopsit.