Setarea cronometrului de aprindere pe motocicletele japoneze cu 4 cilindri, în 4 timpi, începe cu punctele de contact. Fără să fie setat decalajul punctelor, sincronizarea nu poate fi verificată sau ajustată corect.

Pentru mecanicul de acasă cu un set de instrumente de bună calitate, setarea punctelor de contact este relativ ușoară și durează aproximativ o jumătate de oră.

Ca și în cazul tuturor lucrărilor mecanice pe o motocicletă, curățenia este importantă. Piesele mobile ale mecanismului punctelor de contact pot fi deteriorate de particule mici de murdărie, iar setările pot fi eronate.

Curățați-vă cu aer comprimat

Având în vedere cele de mai sus, acoperirea punctelor și carcasa înconjurătoare trebuie curățate înainte de a încerca să verifice sau să setați punctele. În plus, pentru a facilita rotirea motorului, bujii trebuie îndepărtați; din nou, având în vedere curățenia, zona din jurul dopurilor trebuie aruncată cu aer comprimat înainte de a le îndepărta.

Prima parte a fazei de reglare a punctelor constă în determinarea poziției pistonului, precum și care este cursa: intrare, compresie, foc sau evacuare.

Rotirea motorului și respectarea când se deschide supapa de intrare vor determina poziția. (Dacă nu sunteți sigur de direcția de rotație, rotiți motorul punând-o în a doua viteză, apoi mișcând roata din spate în direcția normală de deplasare). Vezi nota de mai jos.

Poziția pistonului

Motorul trebuie rotit până când pistonul se mișcă în sus pe cursa de compresie. (Un paie obișnuită de plastic băut plasat prin orificiul dopului pe piston va arăta poziția pistonului). La TDC (centrul mort de vârf) paiul de băut se va întrerupe momentan înainte de a coborî; este în această poziție când ar trebui verificat golul punctelor de contact.

Verificarea decalajului de puncte

Pe unele dintre bicicletele japoneze cu patru cilindri (Suzuki, de exemplu), came de operare a punctelor de contact are o linie sau o indentare în punctul său cel mai înalt (ridicare maximă). Această marcă trebuie să fie aliniată cu centrul călcâiului la verificarea golului.

Pentru a verifica decalajul punctelor, utilizați un ecartament cu grosimea corectă. La majoritatea mașinilor japoneze, decalajul ar trebui să fie de 0, 35-mm (0, 014 ").

După setarea decalajului la TDC și blocarea șurubului de reglare, motorul ar trebui să fie rotit o singură dată, iar golul să fie verificat.

Notă importantă

Deoarece diferența de puncte afectează direct timpul de aprindere; acesta trebuie verificat după orice reglare a decalajului punctelor (timpul de aprindere este mai important decât decalajul punctelor). De asemenea, mecanicul trebuie să fie sigur că el măsoară între fețele punctelor de contact și nu pe conducta sau nubul care se formează uneori pe contacte.

O verificare rapidă a timpului de aprindere se poate face folosind o bucată de hârtie subțire. Hârtia trebuie plasată între fețele punctelor de contact și arborele cotit rotit (vezi nota de mai jos). Pe măsură ce arborele cotit este rotit, mecanicul trebuie să tragă ușor pe hârtie. Pe măsură ce punctele încep să se deschidă (acesta este momentul pentru a iniția scânteia), hârtia se va extrage sau va începe să se miște. Marcajele de sincronizare ar trebui să se alinieze acum. Utilizând din nou Suzuki ca exemplu, marcajele de sincronizare pot fi văzute printr-o mică gaură de inspecție în placa de montare a punctelor de contact. Marcajele pentru unul și patru cilindri vor fi marcate T1: 4, iar pentru doi și trei cilindri marcajele vor fi T2: 3.

Notă:

• Unele motociclete japoneze (Suzuki, de exemplu) au un șurub de 6 mm care localizează punctele pe capătul arborelui cotit. Nu rotiți motorul cu acest șurub, deoarece se pot tăia. Dacă acest design este utilizat pe motorul dvs., va exista, de asemenea, o piuliță mare pentru a roti motorul în aceeași locație. În mod alternativ, motorul poate fi rotit cu ajutorul manetei de pornire sau prin rotirea roții din spate cu bicicleta în treapta de trecere (a 2-a).