Există câteva sarcini mai satisfăcătoare atunci când restaurați o motocicletă clasică decât lustruirea carcaselor motorului. În majoritatea cazurilor, cazurile vor arăta mai bine decât noi. Cu toate acestea, proprietarul trebuie să fie sigur că valoarea bicicletei nu va fi diminuată prin lustruirea carcasei - este posibil ca bicicleta originală să nu fi avut carcase șlefuite și un colector să nu fie impresionat de actualizare.
Pentru mulți cumpărători de motociclete, petrecerea timpului pentru a-și lustrui bicicleta este o plăcere. În anii '60, când lustruirea cazurilor pe cursele de cafenea, a devenit populară, mulți dintre proprietari ar aplica periodic diferiți compuși de lustruire din aluminiu pe capacele ambreiajului de pe Triumphs, Nortons și BSA-uri.
Astăzi, proprietarii mai moderni clasici vor avea carcasele motorului cromat - un proces dificil și prea scump în anii 60.
Lustruire și tamponare Carcase motor pentru motociclete
Deși nu sunt strict originale, majoritatea restauratorilor de motociclete clasice își vor lustrui în mod obișnuit carcasele mașinilor. În cea mai mare parte, lustruirea carcaselor din aluminiu este relativ simplă, necesitând mai mult timp decât bani pentru realizare.
Pentru cineva care intenționează să restaureze mai mult de o motocicletă sau care are un atelier bine echipat, o roată de tamponare este esențială. Aceste mașini adesea montate pe un piedestal pentru acces facil la toate rotile la roți, sunt relativ ieftine și costă în jur de 120 USD pentru mașină și piedestal. Cu toate acestea, este posibil să folosiți un burghie obișnuită cu mâna, cu o atașare a roții de tamponare, pentru a obține un finisaj rezonabil pe o carcasă.
Evitarea zgârieturilor
Înainte ca procesul de lustruire să poată începe, mecanicul trebuie să scoată carcasele de pe bicicletă și să le curățeze în interior și în exterior (este important să curățați și interiorul, deoarece acest lucru după ce au fost șlefuite carcasele pot duce la zgârieturi din mișcare în interiorul unei spălări rezervor).
Eliminați zgârieturile și mărcile adânci
Prima etapă de lustruire (după curățare) este de a elimina orice zgârieturi sau semne adânci pe o carcasă. Instrumentul ideal în acest scop este o polizor unghiulară cu aer instalată cu un tampon moale de tip Scotch-Brite® instalat. Mecanicul trebuie să amestece o zgârietură aplicând placa Scotch-Brite pe zona din jurul zgârieturii (concentrarea pe un punct va tinde să pună un punct plat pe carcasă - majoritatea cazurilor au o formă de curbură dublă).
Notă: Când măcinăm o zgârietură dintr-o cutie, mecanicul șlefuiește dealurile și nu văile unei zgârieturi, de unde și nevoia de a se amesteca.
După ce s-au amestecat zgârieturi mari sau adânci folosind tamponul Scotch-Brite, carcasa trebuie spălată în apă caldă cu săpun (lichidul de spălat vase este ideal) pentru a elimina orice murdărie sau particule mari care pot provoca zgârieturi în faza următoare: umed / șlefuire uscată.
Șlefuire umedă / uscată
În continuare, începeți procesul de șlefuire folosind un grad relativ grosier de umed / uscat, cum ar fi 220 și concentrați-vă pe zone cu defecte majore. Hârtia trebuie folosită cu apă caldă cu săpun pentru obținerea celor mai bune rezultate, cu curățarea periodică sau ștergerea carcasei pentru a îndepărta particulele de murdărie. Mecanicul ar trebui să treacă la 400 umed / uscat și să-l folosească pentru a șlefui întregul caz. Utilizarea în acest mod a 400 W / D va asigura o finisare uniformă în toată carcasa.
Gradul final de umed / uscat trebuie să fie de 800 sau 1.000. Din nou, mecanicul ar trebui să șlefuiască întreaga carcasă pentru a da un finisaj uniform cu ștergerea periodică pentru a îndepărta particulele mari.
După șlefuire, întregul caz trebuie curățat complet, gata de tamponare.
Buffing și lustruire
Înainte de a tampona carcasele de motociclete, este important să vă asigurați că nu sunt ferite de grătar, deoarece acestea vor zgâria suprafața nou pregătită.
Siguranță
Operatorul mașinii de tamponare trebuie să poarte o protecție corespunzătoare pentru ochi și un scut de față, deoarece particulele vor fi emise cu viteză mare de la roata de filare. În plus, mecanicul trebuie să țină bine carcasa înainte de al aplica pe roata de filare. Mecanicul ar trebui să evite tamponarea pe o margine, întrucât roata învârtitoare va încerca adesea să smulgă carcasa din mâna mecanicului.
Roata de tamponare trebuie acoperită cu un compus fin de tamponare a roșii înainte ca carcasa să fie pusă în contact lent cu roata. Mecanicul ar trebui să mute carcasa încet, dar continuu peste roată. Carcasa va începe în curând să se încălzească datorită frecării dintre roată și suprafața carcasei. În acest moment, operatorul trebuie să lustruiască orice reziduu negru (oxizi de suprafață) cu o cârpă curată / uscată și să lase carcasa să se răcească. În mod alternativ, carcasa poate fi ținută sub un robinet cu apă curentă rece.
Atunci când întregul caz a fost tamponat, mecanicul ar trebui să aplice un compus de lustruire de calitate, care este disponibil cu ușurință în magazinele de piese auto.
