Imaginați-vă că vizionați o motocicletă inversă într-o mașină la un far de oprire. Se poate întâmpla chiar dacă călărețul parcurge procedura normală de pornire (verificați combustibilul, aprinderea, scoaterea din viteză, lovirea manetei de pornire, puneți bicicleta în prima treaptă). Bicicleta poate să se aprindă și să pară normală, dar poate merge înapoi!

De ce timpul de aprindere este atât de important pentru motoarele în doi timpi

Cauza acestei probleme unice la motoarele în 2 timpi este cronometrarea aprinderii. Dacă sincronizarea este aproape de TDC (partea superioară a centrului), este posibilă prinderea pistonului la momentul nepotrivit, cu rezultatul că motorul merge înapoi.

Această problemă se poate întâmpla doar pe 2 timpi, deoarece nu există robinete care să fie operate într-o secvență setată, ca într-un motor în 4 timpi. De obicei, această problemă se întâmplă atunci când punctele de contact devin uzate sau mai exact când călcâiul punctului de contact devine uzat. Efectul net al călcâiului uzat al punctului de contact este acela că timpul de aprindere încetinește.

Verificarea timpului de aprindere pe o motocicletă timpurie se face cel mai bine lunar dacă bicicleta este călărită zilnic (de exemplu, dacă este folosită ca bicicletă de navetă). Nu numai că se va evita potențialul de rulare înapoi, dar și întreaga gamă de performanțe a motorului va fi optimizată.

Cum să setați cronometrarea la aprindere

Setarea calendarului de aprindere în doi timpi este destul de simplă. Majoritatea clasicelor în 2 timpi au sisteme de aprindere care se încadrează într-unul din două tipuri: puncte de contact în interiorul unui magneto volant (Villiers și motoare japoneze timpurii) și puncte externe de contact montate pe o placă reglabilă cu volant intern.

Aprinderile de tip volantă cu punctele de contact montate intern sunt mai dificil de configurat. Acest lucru se datorează faptului că mecanicul trebuie să finalizeze sarcina prin mici găuri de inspecție și reglare a volanului care are magneți în jurul perimetrului său. Dificultatea este aceea de a obține un ecartament în punctele de contact fără prea multă interferență de la magneți.

Pentru a finaliza procesul de aprindere la aprindere, urmați acești pași

1. Pentru a începe secvența de setare a aprinderii, mecanicul ar trebui să îndepărteze bujia, deoarece aceasta va ușura întoarcerea motorului pentru poziționarea pistonului.
2. În continuare, arborele cotit trebuie rotit pentru a oferi cea mai mare deschidere a punctelor de contact - de obicei în jurul TDC.
3. Cu punctele deschise la maxim, mecanicul ar trebui să stabilească intervalul necesar. Cu toate acestea, dacă punctele sunt puse prost, mecanicul ar trebui să înlocuiască punctele; pentru acest job va fi necesar un extractor de volane.
4. Cu golul punctelor de contact, mecanicul își poate îndrepta atenția asupra temporizării la aprindere. Pe toate motoarele cu ardere internă, timpul de aprindere este setat BTDC. Această aprindere timpurie a gazelor comprimate din interiorul cilindrului permite timpul necesar pentru ca gazele aprinse să atingă presiunea maximă.
5. Pentru a găsi poziția corectă de sincronizare, mecanicul ar trebui să rotească volana în direcția normală de deplasare atunci când motorul funcționează. Pentru a găsi direcția de deplasare, mecanicul poate folosi demarorul sau prin rotirea roții din spate cu bicicleta în viteză. După localizarea TDC, mecanicul ar trebui să rotească volanta înapoi (de obicei în jurul valorii de 2, 0 mm pe verticală a pistonului) până când marcajele de pe volanul se aliniază, acesta este marcajul de sincronizare și punctul în care punctele de contact ar trebui să înceapă să se deschidă.

1. Pentru a obține o indicație despre momentul în care punctele de contact se deschid (punctul de aprindere), mecanicul poate utiliza o bucată de hârtie. O bandă de hârtie introdusă între fețele de contact ale punctelor ar trebui să aibă o presiune ușoară de tracțiune aplicată pe măsură ce volanul este rotit spre marcajul de sincronizare. Pe măsură ce punctele se deschid, hârtia se va pierde brusc. Dacă hârtia iese înainte de marcajul volanului pentru aprindere (uneori marcat cu un "F" pentru foc), placa de fixare internă trebuie deplasată ușor în direcția de mers.

La unele motoare (majoritatea bicicletelor japoneze din mai multe cilindri), punctele de contact au fost montate extern pe o placă. Procedura de setare a aprinderii pe acest tip de aprindere este aceeași în cea mai mare parte ca cea a tipului de volant. Cea mai mare diferență este că marcajele de timp sunt amplasate pe o volantă internă; aceste mărci devin vizibile printr-o fereastră de inspecție pe măsură ce motorul este rotit.

sfaturi

1. Folosiți o paie de băut din plastic în gaura dopului pentru a găsi ușor poziția pistonului. Obiectele metalice, cum ar fi șurubelnițele, nu ar trebui să fie utilizate pentru această procedură, deoarece este posibil să le blocați împotriva filetelor.
2. Pentru a permite grosimea unei bucăți de hârtie, decalajul punctelor de contact trebuie reglat. De exemplu, dacă hârtia are 0, 005 ”grosime, decalajul punctelor ar trebui redus în consecință.