Privind înapoi la Mustang Shelby GT500 din 2008

Ford Shelby GT500 s-a bazat pe popularul Shelby GT și a fost un header oriunde a călătorit. Inspirat de mustang-ul Shelby din anii’60, GT500, care a fost o colaborare comună între personalizatorul Mustang Shelby și echipa specială de vehicule (SVT) a Ford, a fost cu adevărat un Mustang cu performanță.

Performanță și putere

Există multe moduri în care GT500 a fost separat de alte Mustang-uri. Pentru unul, s-a lăudat cu un motor V8 de 5, 4 litri supraîncărcat, capabil să producă o valoare estimată de 500 CP și 480 lb.-ft. de cuplu. Dacă acest lucru nu a fost suficient pentru a câștiga inimile pasionaților de performanță de pretutindeni, GT500 a prezentat îmbunătățiri de performanță pe tot parcursul. De exemplu, a venit cu o suspensie frontală independentă cu structură MacPherson cu brațe de control inferioare Reverse-L, susținute de ratele de arc și un stabilizator modernizat pentru o performanță îmbunătățită de manipulare și oprire. În continuare, GT500 a fost disponibil numai cu o transmisie manuală cu 6 trepte, concepută exclusiv pentru conducerea performanței. De fapt, transmisia auto grea a fost aceeași în ceea ce privește designul ca Mustang FR500C câștigător de curse.

În ceea ce privește frânarea, GT500 din 2008 se lăuda cu etrierele Brembo cu patru pistoane, fiecare montate pe rotori de 14 inch Brembo ventilate în față. De asemenea, a prezentat discuri ventilate de 11, 8 inchi în spate. În ceea ce privește calea de rulare, aceasta a fost disponibilă cu roți de 18 x 9, 5 inchi cu anvelope de înaltă performanță 255 / 45ZR în față și anvelope performante 285 / 40ZR în spate. Vorbeste despre o masina medie!

Muscle Car arată

O altă caracteristică cheie, care a diferențiat GT500 de restul, a fost designul său frontal. Capătul frontal al GT500 se lăuda cu deschideri largi și inferioare laterale. Căldura motorului a fost eliminată prin intermediul a două extractoare, menținând lucrurile un pic mai rece mai jos. Hota avea, de asemenea, un divizor de aer inferior complet funcțional. Această caracteristică, singură, a făcut ca acest Mustang să pară mai înfocat și să amintească foarte mult de Mustang-urile clasice cu mașină. În plus, grila mașinii a prezentat faimoasa emblemă Cobra în care alți Mustang au prezentat popularul omolog de ponei.

O altă caracteristică a GT500 au fost dungile sale clasice albe în stil Le Mans. De la nas la coadă, această mașină seamănă cu adevărat cu Shelby Mustangs din anii 60. De asemenea, a organizat dungi de curse pe partea inferioară a corpului.

Mușchi convertibil

Cel mai bun dintre toate, Shelby GT500 din 2008 a fost disponibil atât ca coupe, fie convertibil. Asta e corect. Proprietarii mândri de GT500 au reușit să renunțe la vârf în timp ce traversau orașul. Ford spune că decapotabilul GT500 avea un vârf de pânză de înaltă calitate, care nu se regăsește în convertibilul standard Mustang. În conformitate cu GTby Cabrio original al lui Shelby, noul decapotabil GT500 nu a prezentat dungi de curse în stil Le Mans găsite pe capota și în spatele versiunii coupe. Scopul a fost de a aduce un omagiu GT500 decapotabil din trecut. Deoarece nu a avut dungi în aceste domenii, nici modelul din 2008.

Interior de performanță cu un gust de stil

În ceea ce privește interiorul Shelby GT500, acesta a fost proiectat pentru a se potrivi șoferului de performanță. De exemplu, scaunele din față au oferit un suport lateral suplimentar pentru a ajuta la menținerea șoferului în poziție optimă în timpul virajului. De asemenea, în cabina de bord a fost prezentat un panou de instrument revizuit și tahometru, concepute pentru a oferi o vizualizare mai bună a punctelor de schimb în condiții de conducere a performanței. Scriptoarea GT500 a lui Shelby și imaginea Cobra au fost prezentate pe capacul volanului. De asemenea, cabina a fost prevăzută cu un buton de schimbare din aluminiu, precum și accesorii cu un finisaj din aluminiu satinat.

O nouă caracteristică pentru 2008 a fost iluminatul ambiental. Șoferii ar putea programa una dintre cele 7 opțiuni diferite de iluminat interior pentru a se potrivi gusturilor lor individuale. Iluminatul ambiental a inclus LED-uri montate în consola frontală, două în interiorul podelor și două în jurul suportului pentru cupă. De asemenea, lumina poate fi schimbată în funcție de starea de spirit a șoferului.

Masuri de siguranta

O altă caracteristică nouă pentru 2008 a inclus noi airbag-uri laterale pentru șofer și față pentru pasageri, concepute pentru a asigura protecția capului la impactul lateral, precum și protecția anti-rulare. De asemenea, a fost prezentat un sistem de descurajare a furtului, precum și un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope.

Șarpele Super

Proprietarii Shelby GT500 din 2008, care căutau mai multă putere, au putut, de asemenea, să investească în pachetul Super Snake pentru 2008. Acest pachet seamănă îndeaproape cu cel al GT500KR. A inclus o capotă KR și știfturi de capotă, jante Alcoa forjate de 20 inci, admisie cu aer rece KR și un supraalimentator Ford Racing. Producția totală pentru acest pachet a fost estimată a fi între 600 - 725 CP. Pachetul Super Snake a fost emis într-o perioadă foarte limitată și a costat aproximativ 27.995, 00 USD, plus costul Shelby GT500. Proprietarii au avut nevoie mai întâi pentru a-și achiziționa GT500, apoi pentru a-l expedia către Shelby pentru conversia Super Snake.

Prețuri

Coupele Shelby GT500 din 2008 a început în jur de 42.170 dolari, în timp ce versiunea convertibilă avea un preț de aproximativ 46.995 dolari. Datorită performanței sale înființate, cumpărătorii au plătit un plus de 1.300 de dolari pentru a fi suficient impozitul pe gaz-guzzler.

Preluare finală

În total, Ford Shelby GT500 din 2008 a fost un Mustang conceput pentru pasionații care caută performanțe. Oamenii de la SVT Ford, precum și legendele de la Shelby, au luat un Mustang GT standard și l-au transformat într-o mașină puternică. Deși mulți au găsit 2008 Mustang GT suficient de puternic, unii puțini, care caută și mai multe, au găsit ceea ce caută cu GT500. A fost puternic, a fost elegant și a fost un salut onorabil pentru Mustangs de performanță din trecut. Desigur, cei care au cu adevărat nevoie de viteză ar putea opta pentru „King of the Road” Mustang GT500KR, care și-a revenit și în 2008. În total, 500KR s-a spus a fi cea mai puternică producție Mustang vreodată.

Ghid pentru Shelby Mustang

Shelby Mustang - O imagine de ansamblu
1965 Shelby GT350
2008 Shelby GT
2008 Shelby GT500KR

Caracteristici cheie

Motor supraîncărcat de 5, 4 litri cu patru valve V-8 cu intercooler
500 CP și 480 lb.-ft. de cuplu
Eșapament dublu din oțel inoxidabil
Suspensie față și spate reglată SVT - cu amortizoare și arcuri unice
Transmisie manuală Tremec cu 6 trepte
Alimentare frâne antiblocare cu disc cu patru roți cu ABS
Insignia unică SHELBY pe placa din spate
Dungi laterale GT500 (convertibile)
Benzi de curse de top și benzi laterale „GT500” (coupe)
Anvelope performante P255 / 45ZR 18 (fata) si P285 / 40ZR18 (spate)
Fasciile unice și posterioare unice GT500 și capotă din aluminiu (cu orificii de funcționare duble)
Spoiler spate unic
Roți din aluminiu prelucrate luminos de 18 x 9, 5 inci
Sistem audio Shaker 500 (stereo AM / FM w / CDx6, 6 boxe și MP3)
Saci de aer lateral scaun față; BeltMinder®.

SPECIFICAȚII

CORP

Constructie

Corp de oțel sudat unit, hota din aluminiu

MOTOR POWERTRAIN ȘI CHASSIS

Tip

V-8

Locația de fabricație

Romeo, Michigan

configurație

Bloc de fier și capete de aluminiu

Colector de admisie

Aluminiu turnat cu supraalimentator de tip Roots și intercooler aer-apă

Colector de evacuare

Fontă

Arbore cotit

Oțel forjat

Corpul clapetei

Dual 60 mm, electronic

Supapă de tren

DOHC, 4 valve pe cilindru

Diametrul supapei

Admisie: 37, 0 mm; Eșapament: 32, 0 mm

Pistons

Aluminiu forjat

Tije de conectare

Grinzi I din oțel forjat fisurat

Aprindere

Coil-on plug-

Purtat x accident vascular cerebral

3.552 x 4.165 in. / 90.22 x 105.8 mm

Deplasare

330 cu. in. / 5.409 cc

Cai putere

500 CP @ 6.000 rpm

Cuplul

480 lb.-ft. @ 4.500 rpm

Rata compresiei

8.4: 1

Linie rosie

6.250 rpm

Viteza la ralanti în neutru

750 rpm

Sistem de control al motorului

Stejar spaniol PCM

Combustibil recomandat

Doar premium

Capacitatea de combustibil

16, 0 litri

Injecție de combustibil

Secvențial electronic fără întoarcere

Capacitatea uleiului

6, 5 sferturi 5W-50 complet sintetice

Capacitate de răcire

21 sferturi

Tren de rulare

schemă

Tracțiunea roților din spate

TRANSMISIE

Standard (tip)

Manual Tremec TR6060 cu 6 trepte

Rapoarte de echipament

2, 97

a 2 -

1, 78

a 3 -

1.3

1.0

a 5 -

0, 80

a 6 -

0.63

Unitate finală

3.31

SUSPENSIE

Față

Structura MacPherson independentă inversă-L, bara de stabilizare tubulară de 34 mm

Spate

Axa solidă cu trei verigi cu arcuri de bobină, tijă Panhard, bara de stabilizare solidă de 24 mm

DIRECȚIE

Tip

Rack și pinion cu asistență electrică

Raport

15.7: 1

Coloana de direcție

Înclinare

FRÂNE

Tip

Disc de alimentare cu patru roți cu sistem de frânare anti-blocare cu patru canale (ABS), distribuție electronică a forței de frână (EBD) și control al tracțiunii

Față

Discuri Brembo cu diametrul de 14 inch, etriere din aluminiu cu patru pistoane

Spate

Discuri ventilate cu diametrul de 11, 8 inci, etriere cu două pistoane

PNEURI ȘI RUȘI

anvelope

Anvelope din față P255 / 45Z18, anvelope spate P285 / 40ZR18

Roți

Roți din aluminiu prelucrate 18 x 9, 5 inci cu capace centrale SVT

ECONOMIE COMBUSTIBIL (oraș / hwy)

14/20

DIMENSIUNI (inci, cu excepția cazului în care se menționează altfel)

EXTERIOR

Ampatamentul

107.1

Lungime totală

188, 0

Lățimea totală

73, 9

Inălțime totală

54, 5 Coupe; 55, 7 Convertibil

Lățimea șinei, față / spate

61, 9 / 62, 5

Curatenie totala

5, 71

INTERIOR

Capacitate loc

4 pasageri

Marjă

Primul rand

38, 6 Coupe; 38.8 decapotabil

Al doilea rând

35.0 Coupe; 36.3 Convertibil

legroom

Primul rand

42, 7 Coupe; 42, 7 Convertibil

Al doilea rând

31.0 Coupe; 30.3 Convertibil

Camera cu umeri

Primul rand

55.4 Coupe; 55.4 Convertibil

Al doilea rând

53.3 Coupe; 45.0 Convertibil

Camera soldului

Primul rand

53, 6 Coupe; 53.6 Convertibile

Al doilea rând

46, 7 Coupe; 45.4 Convertibil

Volumul de marfă

12.3 cu. ft., Coupe; 9.7 cu. ft., decapotabil

PONDE ȘI CAPACITĂȚI

Limitați greutatea, kilogramele

cupeu

3.920 de kilograme

convertibil

4.040 de kilograme

Distribuția greutății (f / r)

57/43

SIGURANȚĂ

Centuri de siguranta

Centurile de siguranță care limitează sarcina cu pretensionatoare și curele de umăr reglabile pentru înălțime pentru pozițiile din scaun față (cupe); Centuri de siguranță în trei puncte pentru toate pozițiile de șezut; Chimie de memento pentru curea de siguranță BeltMinder ™

Saci cu aer

Saci de aer laterali dispuși pentru șofer și pasagerul din față; Airbag-uri cu șofer în două etape și senzor de gravitate, senzor de poziție a șoferului și senzor de greutate al pasagerului din față

Siguranța copilului

ANTRAJE LATCH pentru scaune din exterior

frâne

Sistem de frânare anti-blocare (ABS); Sistem de control al tracțiunii

Combustibil

Comutator de închidere activat de inerție pentru pompa de combustibil

Securitate

Sistem anti-furt SecuriLock ™ pasiv; Intrare fără cheie de la distanță; Sunet de alarmă separat; Senzor anti-remorcare; Senzor cu mișcare interioară cu ultrasunete; Baterie antifurt perimetrală

ECHIPAMENT DE STANDARD MAI

Sistem audio

Shaker 500: stereo AM / FM cu player CD / MP3 cu șase discuri cu opt difuzoare

EXTERIOR

badging

GT500 unic

Top

Pânză neagră (doar convertibil)

Epuiza

Oțel inoxidabil dual reglat

fascia

Față și spate unice cu cheie color GT500

Lumini de ceață

Față

grilă

Partea superioară unică cu emblema Cobra

capotă

Unic cu extractoare de căldură

blocarea

Intrare fără cheie de la distanță

jefuitor

Spoiler unic de capac pentru punte cu cheie de culoare

Tunde

Fâșii laterale „LeMans” și dungi laterale „GT500” (Coupe)

Dungi laterale „GT500” (decapotabile)

Trompă

Set de reparație a anvelopelor „Fix a Flat”

INTERIOR

Aer conditionat

Manual

Consolă

Centru cu cotieră completă și depozitare

Titulari de pahare

Insertii pentru usi

Vinil moale

Covorașe

Față, cu cheie de colorare față cu șofer

Panoul de instrumente

Include amplificator de impuls și centrul de mesaje, grafică SVT

Buzunare de hartă

Uși din față

Puncte de alimentare

Plăci de scund

Praguri de ușă, cu insertie de script SVT luminos

scaune

Galeți sport din piele; Scaunul șoferului reglabil la putere cu 6 căi cu putere lombară și tetieră reglabilă în 2 direcții

Buton Shift

Unic cu cizma schimbătoare din piele și mâner frână de parcare

Volan

Învelită din piele cu tampoane unice, reglabile pentru închiderea ferestrelor / uși

OPȚIUNI

Ștergeți opțiuni

Dungi „LeMans”

Numai cupe

Dungi laterale „GT500”

Coupe, decapotabil

AUDIO

Agitator 1000

Sistem audio de 1000 wați: stereo AM / FM, player CD / MP3 cu șase discuri, 10 boxe

Radio prin satelit

Radio prin satelit SIRIUS®

PACHET

Pachetul interior GT500 Premium

Fruntea și condola centrală a panoului de instrument învelit și cusut cu cotiera pentru ușă modernizată, oglindă retrovizoare electrocromică și huse pentru pedale de aluminiu

CULORI EXTERIOR / INTERIOR

EXTERIOR

Culori vopsea / dungi

Red Torch cu dungi de alb Oxford, Ebony sau argintiu satinat

Aliaj metalic cu dungi din argint satinat

Vista Blue cu dungi albe Oxford

Alb de performanță cu dungi Vista Blue, Alloy sau Ebony

Grabber Orange cu dungi Oxford White sau Ebony

Ebony Clearcoat cu dungi de culoare albă sau albă

Vapor cu dungi de abanos

Top convertibil

Pânză neagră