BLUETEC este numele de marca Mercedes-Benz aplicat pentru mașinile lor „curate” diesel. Haideți să facem un tur tehnic al sistemului BLUETEC de la motor la conducta de evacuare.
Motor 3 litri
Inima automobilelor diesel Mercedes precum E320 BLUETEC este un motor V6 de 3, 0 litri cu turbodiesel. Motorul are patru supape pe cilindru și fiecare injector de combustibil este situat în centrul părții superioare a camerei de ardere, în aceeași locație în care majoritatea motoarelor pe benzină cu patru supape localizează bujia, pentru o ardere optimă a combustibilului. Un arbore de echilibrare cu lanț în interiorul motorului netezește vibrațiile.
Injecție cu cale ferată comună
În timp ce motoarele diesel mai vechi au o pompă mecanică care alimentează fiecare cilindru individual, injectoarele BLUETEC sunt alimentate de o șină centrală care este alimentată cu combustibil la o presiune extrem de ridicată (aproximativ 23.000 psi).
Injectoare Piezo
Combustia diesel se realizează prin comprimarea aerului pentru a-și ridica temperatura și apoi a injecta combustibil. Combustibilul arde și se extinde, împingând pistonul în jos. Injectoarele tradiționale foloseau o supapă mecanică sau magnetică. Injectoarele individuale ale motorului Mercedes folosesc elemente piezo-ceramice a căror structură cristalină își schimbă forma odată cu aplicarea curentului electric. Injectoarele piezo pot împărți ciclul de injecție în cinci evenimente de injecție separate, fiecare special programat pentru a maximiza eficiența combustiei. Acest lucru nu numai că îmbunătățește economia și scade emisiile, dar reduce și zgomotul.
Tratamentul cu eșapament
Sistemul BLUETEC are o serie de componente care „freacă” evacuarea înainte de a fi eliberat în atmosferă. Există două variante ale sistemului BLUETEC, sistemul NAC + SCR și sistemul AdBlue. NAC + SCR este utilizat pentru versiunea în 45 de state a E320. AdBlue a fost introdus în anul model 2008 și vândut în toate cele 50 de state.
NAC + SCR
Eșapamentul părăsește motorul și trece printr-un catalizator de oxidare diesel (DOC), care reduce monoxidul de carbon și hidrocarburile arse din eșapament. Următorul este NOX Absorber Catalyst, sau NAC, care elimină și captează oxizii de azot (NOx este unul dintre elementele principale în poluarea cu motorină). În perioadele de funcționare slabă (raport scăzut dintre combustibil și aer) se păstrează NOx; în condiții de operare mai bogate, care pot fi create prin manipularea injecției de combustibil, NAC este supus unui proces de regenerare și eliberează amoniac în evacuare. Amoniacul este depozitat în aval în catalizatorul selectiv de reducere catalitică (SCR) care îl folosește pentru a reduce suplimentar NOx-ul.
Între catalizatorii NAC și SCR este un filtru de particule care captează emisiile de particule (funingine). Pe măsură ce filtrul de particule devine plin, computerul motorului manipulează procesul de injecție a combustibilului pentru a ridica temperatura gazului de evacuare, care la rândul său arde particulele.
AdBlue
Sistemul AdBlue adăpostește DOC și filtrul de particule într-o singură carcasă. În plus față de catalizatorul NAC, amoniacul este furnizat prin injectarea unui fluid numit AdBlue în evacuarea în amonte a catalizatorului SCR. Adăugarea de lichid AdBlue permite catalizatorului SCR să reducă emisiile de NOx la un nivel chiar mai mic decât sistemul NAC-SCR. AdBlue este transportat într-un rezervor de la bord care poate fi reîncărcat la repararea mașinii. Un galon de lichid AdBlue durează aproximativ 2.400 de mile.
