Majoritatea clasicilor mai vechi (înainte de 1975) au folosit frâne cu tambur. Chiar pe măsură ce sistemele de frână cu disc au devenit populare, mulți producători au păstrat frâna cu tambur spate datorită ușurinței lor de fabricație și, prin urmare, costurilor reduse. Cu puține piese în mișcare și cerințe de întreținere reduse, frânele cu tambur au fost populare și pentru proprietari. Spre sfârșitul anilor 70 până când frânele cu disc au devenit calea de urmat pentru sistemele de frânare a motocicletelor și chiar atunci unele dintre sistemele de frânare cu disc au oferit performanțe foarte slabe pe umed.

Proprietarii clasici care acoperă doar o distanță relativ scurtă în fiecare an vor trebui să-și inspecteze frânele cu tambur. Cu toate acestea, este recomandabil să inspectați tobe și încălțăminte o dată pe an, ca măsură de precauție. Inspecția este deosebit de importantă dacă bicicleta este condusă în condiții umede, deoarece tobele nu sunt complet sigilate, iar apa amestecată cu praful de frână afectează performanțele de frânare.

Înlocuirea pantofilor de frână

Încălțarea frânei din față se va uza mai întâi, deoarece vor fi utilizate cel mai mult (sau ar trebui să fie). Pentru a le înlocui, partea din față a bicicletei trebuie să fie în afara terenului care, în cele mai multe cazuri, este pur și simplu o problemă de a pune bicicleta pe suportul central. Cu toate acestea, înainte de a ridica bicicleta, este bine să acoperiți toate fixările, cum ar fi axul sau piulițele roților și clemele, după caz. Este mult mai ușor să protejați aceste articole cu greutatea bicicletei încă pe volan. Cablul de frână din față trebuie de asemenea oprit.

După ridicarea bicicletei pe suport, fusul etc. poate fi îndepărtat și roata scoasă. Plăcile de frână de pe majoritatea utilajelor urmează un design de bază al încălțămintei care se rotesc pe un pivot rotund la un capăt și sunt obligate să fie deschise la celălalt de o pârghie în formă de came. Pantofii sunt trași în jos de pivot și cam cu un arc la fiecare capăt. Frânele duble de încălțăminte au două came care sunt legate și funcționează pe ambele capete ale pantofilor.

Mănușile de siguranță (tipuri mecanice) trebuie purtate atunci când scoateți pantofii, deoarece presiunea arcului care îi ține în loc este foarte mare. Pentru a scoate pantofii, placa trebuie așezată pe o bancă adecvată, cu o suprafață moale sau cu o cârpă din magazin pentru a proteja suprafața (în special pe plăcile de aluminiu). Mecanicul ar trebui apoi să prindă ferm pantofii și să le răsucească de pivotii lor.

Ungerea pivotilor

Înainte de a monta pantofii noi, pârghia cu came trebuie îndepărtată și curățată, la fel ca orificiul de trecere în care se află. Trebuie adăugată o cantitate mică de grăsime în arborele unde trece prin pivotul plăcii de frână. O cantitate mică de grăsime la temperatură ridicată (tipul marin este cel mai bine) ar trebui să fie aplicată pe pivotii pantofului unde intră în contact cu came.

Montarea pantofilor este pur și simplu un caz de inversare a procesului de îndepărtare. Adică, atașați arcurile la pantofii noi, apoi așezați un pantof în poziția sa corectă pe placă înainte de a pune celălalt pantof în poziție. Acest proces trebuie făcut cu o prindere fermă datorită presiunii arcului, purtând din nou mănuși adecvate.

În acest moment, încălțămintea de frână și garnitura de tambur din oțel trebuie curățate cu un dispozitiv de curățare a frânei pentru a îndepărta amprentele sau grăsimea.

Reasamblarea roții înapoi pe bicicletă este o inversare a procesului de îndepărtare, cu excepția faptului că frâna trebuie aplicată pentru a centraliza pantofii înainte ca axul roții etc. să fie complet strâns.

După ce roata și frâna au fost racordate la bicicletă, maneta poate fi reglată pentru a oferi înălțimea corectă și jocul liber. În mod obișnuit, producătorii recomandă 20 - 25 mm (3/4 "la 1") de mișcare verticală pe manetă înainte ca frâna să înceapă să se lege pe tambur.

Unele motociclete clasice aveau frâne hidraulice cu tambur, iar sistemul de pe acest design trebuie să fie bled după montarea pantofilor noi. (Vezi articolul despre sângerarea frânei.)

Eficiența frânei va fi puțin sub cea ideală atunci când este aplicată prima dată, iar călărețul trebuie să permită o anumită cantitate de „așternut înăuntru”. Pentru a accelera acest proces, călărețul poate aplica frâna rezonabil de greu (cu mare grijă și permițând condițiile de drum, precum și alți participanți la drum) de câteva ori la prima călătorie după montarea pantofilor noi.