Pentru majoritatea călăreților de pe stradă, manevrarea motocicletei lor este foarte rar pusă în discuție, dacă ceva nu este uzat sau rupt. De fapt, majoritatea clasicilor (mai vechi de 25 de ani) nu erau dotate cu suspensia sofisticată, complet reglabilă, obișnuită în zilele noastre pentru bicicletele moderne. Mașinile de curse rutiere și MX, pe de altă parte, au avut de obicei o suspensie reglabilă pentru a maximiza manevrabilitatea și prinderea mașinilor lor.

Corectarea oricărei probleme de manipulare pe o motocicletă este o problemă complexă, în funcție de cauză. În primul caz, mecanicul trebuie să analizeze problema pentru a determina dacă este cauzată de unul dintre cele trei lucruri:

1) O componentă uzată

2) O componentă spartă sau deteriorată

3) O componentă reglabilă din caietul de sarcini

Componentele uzate sau rupte

Componentele uzate, cum ar fi anvelopele, afectează de obicei manevrarea unei motociclete într-un mod progresiv, dar negativ. În afară de o lipsă evidentă de aderență (în special în timpul călăriei pe vreme umedă), anvelopele uzate pot afișa, de asemenea, un echilibru slab și chiar pot surâde.

Piciorul de furcă uzat sau garniturile de șoc vor permite scurgerea uleiului de amortizare, care este deosebit de periculos în cazul furcilor frontale, deoarece uleiul poate ajunge pe / în frâne.

Lipsa de ulei în furci sau șocuri va oferi manevrabilității un efect de pogo și va afecta negativ capacitatea de viraje a bicicletei. De asemenea, întrucât amortizarea prin compresie va fi mai puțin eficientă, furculițele se vor scufunda mai mult decât în ​​mod normal sub frânare puternică.

Bucșele de furcă uzate pot provoca, de asemenea, stictie în tuburi care pot provoca patter; această interacțiune poate determina blocarea tuburilor furcii care va înlătura caracteristicile suspensiei de pe furci (fără arcuri sau amortizare).

Componente rupte

Aproape orice componentă a unei motociclete care se sparge poate provoca o problemă de manipulare. Călărețul trebuie să investigheze amănunțit dacă găsește un articol spart, nu numai pentru a-l repara, dar și pentru a determina de ce s-a rupt.

Reglarea suspensiei

Reglarea suspensiei unei motociclete ar trebui să înceapă cu ajustarea bicicletei la specificațiile recomandate din fabrică. Când toate acestea sunt spuse și făcute, fabrica va fi petrecut multe ore cu călăreți profesioniști care să regleze motocicleta înainte de a o oferi publicului. În general, majoritatea călăreților vor considera că setările din fabrică sunt cele mai bune. Cu toate acestea, călăreții care doresc să optimizeze setările sau caută să corecteze o problemă de manipulare (asigurându-se că nu este nimic uzat sau rupt), pot face unele modificări la manevrarea bicicletei pe baza unei probleme cunoscute.

Există patru probleme principale de manipulare care apar pe o motocicletă din cauza ajustărilor sau setărilor incorecte.

• răpăit
• Ţese
• Efect de baston Pogo
• Plimbare aspră

răpăit

Ţese

Pogo Stick Efect

Călărie aspră

Probleme generale de manipulare

răpăit

Patterul este cauzat în mod obișnuit de setările incorecte ale amortizorului de pe furci, stricția în tușele furcii, din anvelopele rotunde, de la roata / anvelopă în afara echilibrului și / sau prea multă presiune de aer în furculițe (unde este echipat așa).

Cauzele suplimentare ale patter-ului includ prea mult ulei în furculițe, ceea ce duce la un aer mai puțin comprimabil în picioare și cavitarea uleiului de amortizare.

Ţese

Țesutul este o condiție în care motocicleta nu va urmări corect în linie dreaptă. Această afecțiune este cauzată în general de anvelopele uzate, dar roțile aliniate greșit, brațul oscilant sau rulmenții pentru cap pot de asemenea cauza această problemă.

Pogo Stick Efect

După cum sugerează și numele, aceasta este o condiție în care motocicleta sări în sus și în jos ca un băț de pogo. Cauzele principale sunt de obicei anvelopele umflate, amortizarea ineficientă a recuperării (adesea combinată cu arcurile moi) și pneurile rotunde.

Călărie aspră

Simțirea fiecărei denivelări, onduleuri sau găuri ca un șoc dur înapoi prin ghidon și scaun este cât de vechi se simțeau motocicletele vechi fără suspensie. Acest lucru oferă un indiciu despre ceea ce poate provoca această problemă pe o bicicletă mai modernă, cu suspensie față și spate.

Cauzele unei călătorii dure sunt anvelopele cu umflarea excesivă, amortizarea prea mare a compresiei, stricția în furculițe (adesea experimentate pe o motocicletă cu anti-scufundare) anvelope cu perete lateral rigid (anvelopele vechi pot avea această problemă), cantitatea incorectă sau gradul de ulei în furculițele din față sau la șocurile din spate și arcuri incorecte.

Într-un caz extrem (de obicei cu o motocicletă cu un hambar) pot fi dimensionate tușele brațului oscilant sau ale furcii.

Probleme generale de manipulare

Următoarele note generale trebuie, de asemenea, luate în considerare atunci când analizăm cauza și efectul tratării problemelor. Cu toate acestea, deși aceste articole sunt mai aplicabile unei mașini de curse rutiere, ele pot afecta și o bicicletă stradală.

• Prea multă pre-încărcare poate provoca suspensia să fie rigidă în prima parte a călătoriei
• Schimbarea gradului de ulei de furcă sau de șoc va afecta compresia și amortizarea de recul
• O amortizare prea mare a compresiei va face bicicleta reticentă să se orienteze într-un colț
• Setările rigide ale furcii pot provoca frânări înainte de intrarea în colț
• Amortizarea insuficientă a recuperării poate provoca un colț de colț mediu
• Partea din față se trage rapid după frânarea puternică atunci când se utilizează o amortizare prea mică a recuperării
• O amortizare prea mare pe furci va determina furculițele să rămână comprimate o perioadă lungă de timp, dând o senzație de intrare în colț nervos
• Roata din spate care lasă pământul cu ușurință în condiții de frânare grea indică o amortizare prea mare a spătarului din spate și / sau o amortizare prea mică la compresie față
• O uzură puternică a anvelopelor din spate indică adesea suspensia din spate fiind prea rigidă, permițând ca pneul să se rotească și să se încălzească prea mult
• Glisarea furculițelor în sus prin intermediul clemelor triple va face ca bicicleta să se orienteze mai repede, dar poate introduce scuturarea direcției (un scenariu de caz este cel mai rău caz).