Timp de ani buni, Triumph Tiger s-a bucurat de o reputație ca o bicicletă de aventură încercată și adevărată, o motocicletă pregătită atât pentru trotuar cât și pentru sol.

Cu toate acestea, când Tigrul a crescut mult timp în dinte, inginerii Triumph și-au imaginat scopul. Pentru anul de model 2007, au ales să-i ofere personalitatea unei biciclete sportive, dotându-l cu un motor de 1.050 cm mai mare (față de moara anterioară de 955 cm), caroseria cu tăieturi mai ascuțite și toate noile mecanice.

2007 Triumph Tiger are un preț de 10.699 USD (11.899 USD pentru versiunea ABS), în timp ce MSRP din 2008 a fost ridicat la 10.999 USD și 11.799 dolari cu ABS.

Privind peste 2007/2008 Triumph Tiger

Mai întâi pe lista lungă de îmbunătățiri pentru Triumph Tiger din 2007 (și versiunea din 2008, care este în esență aceeași bicicletă) este un nou cadru de aluminiu și un braț basculant, care înlocuiește piesa de oțel tubulară din modelul anterior. Greutatea uscată pretinsă a fost redusă cu 41 de kilograme semnificativ, de la 474 la 436. Motorul a fost lărgit de la 955cc la 1.050cc, iar noua centrală produce 114 cai putere la 9.400 rpm, și cuplu de 74 ft-lbs la 6.250 rpm. Deși o centrală formidabilă, finisajul exterior al motorului a avut un finisaj dezamăgitor, cu ondulări și nereguli care sugerează reducerea costurilor și lipsa atenției la detalii.

Furcile sunt acum inversate și au amortizare reglabilă, preîncărcarea și amortizarea. Monoshockul din spate are o preîncărcare și o compresie reglabilă. Jantele din aluminiu de 17 "din turnare poartă cauciuc mai gros - 120/70 ZR 17s în față și 180/55 ZR 17s în spate.

Înălțimea scaunului scade de la 33, 1 la 32, 8 inci, iar în timp ce bicicleta este încă relativ înaltă, reducerea de 3/10 inci va face o diferență notabilă pentru majoritatea călăreților.

Greutatea redusă, puterea crescută și anvelopele mai agresive fac din Tiger o mașină stradală considerabil mai formidabilă, deși călăreții de lungă distanță vor fi dezamăgiți să afle că capacitatea de combustibil a fost redusă de la 6, 3 la 5, 2 galoane.

Lovind drumul: Cum merge ea?

Când am probat Tiger în generația anterioară, modelul din 2006, nu am fost inițial nebun în privința asta. Nu numai că am fost dezvăluită de graficele mari cu dungi de tigru din lateral și de farurile rotunde, gemene, mi-a luat ceva timp să mă bucur de experiența călăritului. Înaintați repede câteva zile și câteva sute de mile și chiar am început să „iau” Tigrul. Triplul său de torsiune s-a extras puternic de la viteze reduse, deplasarea considerabilă a suspensiei a îmbibat bine denivelările și a fost distractiv să arunc bicicleta în jurul virajelor - dar, tot nu am fost vândut în privința bicicletei.

Sa i se înmâneze cheile unei Tigri cu totul noi din 2007 a fost o experiență cu totul diferită. Nu numai că bicicleta este mai contemporană, ci este mai ușoară, mai puternică și chiar mai dispusă să dărâme terenul urban. În timp ce și-a pierdut marginea cu scop dublu prin anvelopele stradale și o suspensie mai agresivă, noul Tigru este chiar mai distractiv de călărit. Frânele montate radial în față asigură mai multă senzație, iar configurația cu 4 discuri cu 320 de pistoane, dual disc oferă opriri sigure.

Poziția de echitație a Tigrului este verticală și ușor înainte, întărind noua imagine a bicicletei ca fiind un sport mai dur. Motorul cu 3 cilindri oferă o tracțiune puternică în întreaga bandă electrică și bucate oferă aproape tot atâta divertisment ca multe biciclete sport, cu beneficiul suplimentar al acelei minunate note de eșapament. Vorbirile ridicate fac sunete asemănătoare cu pânza de rupere (deși Tigrul nu este la fel de înțeles ca și frații săi mai puternici, Speed ​​Triple.)

În jurul orașului, Tigerul este neted și bine adaptat înfiorătorilor urbane duhovnicești … dar cum se descurcă pe traseul lung? Citiți mai departe.

The Real Test: Spanning Cities in Triumph Tiger

În timp ce testam Tigrul, am decis să-l folosesc pentru a călători de la Los Angeles la Monterey, California pentru USGP 2007, o călătorie care a adăugat în total 963 mile la odometrul bicicletei.

În timp ce bicicleta părea foarte potrivită pentru călătorii scurte, am fost un pic îngrijorat de abilitățile sale pe distanțe lungi - până la urmă, petrecerea de ore în șa este mult mai impozabilă decât apucatul alimentelor sau călătoria la sală.

Pe autostradă, micul parbriz al Tigrului permite vântului să treacă pe pieptul călărețului - nu la fel de ideal ca, să zicem, să facă fluxul să treacă peste cască, dar, din nou, Tigrul nu este concentrat doar pe turnee. Senzația de vânt peste piept devine ușor de aclimatizat și vă reamintește aspectul „sport” al „turului sportiv”.

În timp ce suspensia se simte plictisitoare și, uneori, chiar plutitoare la viteze mai mici, accelerarea la viteze mai mari asigură o călătorie stabilă pe dreapta. Drumurile cu vânt fac din capătul frontal să se simtă un pic strictoase, chiar și atunci când furculițele sunt în setările lor cele mai rigide. Schimbările de viteză sunt curate și „clicky”, iar cele șase rapoarte încurajează rulările cu accelerații cu cursă lungă datorită motorului flexibil. Controale simple domină cockpit-ul Tiger-ului și o combinație de indicatoare analogice și digitale oferă funcții ale computerului de călătorie, inclusiv un afișaj la îndemână „mile până la gol”.

Gențiile de șezut detașabile ale Tigerului sunt uneori cam obraznice pentru a fi blocate și deblocate, însă capacitatea lor de stocare și faptul că devin valize dure atunci când sunt scoase le face valoroase.

În total, Triumph Tiger este o bicicletă surprinzător de îndelungată.

Concluzie: o bicicletă pentru toate anotimpurile

După ce am dat peste kilometri, am fost plăcut surprins de Triumph Tiger din 2007. Deși oprirea combustibilului este acum mai frecventă datorită rezervorului mai mic, practic orice altceva despre bicicletă este considerabil mai bun. În timp ce aș fi preferat furci frontale mai rigide, mai ușor de folosit zăbrele pentru șa și un finisaj de calitate superioară pe suprafețele motorului, Triumph s-a comportat admirabil pe parcursul unor kilometri de turism foarte exigenți. Puterea de la 1.050cc triplu nu a lipsit niciodată și, în timp ce în totalitate confortabilă, Tigrul a oferit, de asemenea, o plimbare distractivă și dinamică.

În timp ce unii călăreți ar putea prefera o bicicletă mai sportivă, cu o ergonomie mai agresivă pentru sculptarea canionului sau o bicicletă mai sedată pentru turism, 2007 Triumph Tiger oferă o combinație bine echilibrată care o face o bicicletă excelentă.

Începând cu 10.999 USD pentru modelul non-ABS 2008, Tiger are un preț foarte competitiv, având în vedere capacitățile sale de performanță, practic și ușurința de utilizare. Dacă sunteți în căutarea unei biciclete focalizate, care este extrem de bună la un lucru, s-ar putea să doriți să căutați în altă parte. Dar, pentru o motocicletă excelentă, este greu să greșești cu Triumph Tiger.