Motocicletele folosesc în mod tradițional fie un lanț, fie un arbore pentru a transfera puterea de la motor la roata din spate. Atât motocicletele cu tracțiune cu lanț, cât și cu arborele oferă arbori proprii seturi de avantaje și dezavantaje, însă motocicletele cu tracțiune cu lanț sunt de departe cele mai frecvente pe piață în prezent. Puțin câteva motociclete folosesc o tracțiune cu curea.

Moto Power

Sistemul de antrenare a lanțului este format din doi pinioane, unul pe cutia de viteze și unul pe roata din spate, conectate de un lanț. Într-un sistem axat pe arbore, un arbore conectează o roată din interiorul cutiei de viteze la o altă viteză din interiorul unui butuc de pe roata din spate. Când motorul este aprins, puterea este transferată de-a lungul lanțului sau arborelui pe roata din spate, iar bicicleta se mișcă înainte. Fiecare sistem este cunoscut în mod obișnuit drept „acționare finală”, deoarece este ultimul set de componente folosite pentru a furniza puterea roții din spate.

Unii producători, în special Harley Davidson, au folosit acționări cu curea pe câteva dintre modelele lor. BMW, Kawasaki și Suzuki au experimentat și cu sistemul de acționare a centurilor.

Sporturi vs. unități de turism

Pasionații de biciclete clasice care doresc să-și achiziționeze următoarea motocicletă se vor întâlni în primul rând cu acționări în lanț în marea majoritate a bicicletelor sportive în afara. Însă piața de biciclete de turism sau sport nu domină nici lanț, nici ax.

Dintre toate motocicletele cu arbore produse vreodată, BMW depășește cu mult concurența. Compania a introdus mai întâi modelele lor de arbore pentru modelele lor de pe R32 în 1923, iar de atunci, antrenarea arborelui a făcut parte integrantă din gama lor de biciclete de turism. Sistemul s-a dovedit a fi fiabil și robust pentru mii de kilometri. Chiar și unele dintre bicicletele BMW cu dublă sport - sau pe drum, off-road - au motoare cu arbore.

BMW este însă excepția, nu regula. Modelele cu tracțiune cu lanțuri sunt cu mult mai mari decât unitățile de arbore - deși unitățile de centură câștigă în popularitate. Pentru a înțelege de ce trebuie mai întâi să înțelegeți avantajele și dezavantajele ambelor.

Partea pro și contra

Sistemele de acționare a lanțului sunt ușoare și ușor de întreținut, deși necesită curățare și re-tensionare regulată. Datorită designului lor, sistemele de lanțuri absorb, de asemenea, ușor sarcinile de șoc de la accelerații bruște, frânare bruscă sau nereguli de drum. De asemenea, contribuie la o economie mai mare de combustibil. În plus, raportul final de acționare poate fi modificat prin înlocuirea lanțului și a pinioanelor, ceea ce face ca motocicletele cu tracțiune în lanț să fie mai versatile și adaptabile la nevoile călărețului.

Cu toate acestea, lanțurile și pinioanele se vor uza mai repede decât componentele de acționare a arborelui, iar lanțul va elimina particule de lubrifiant precum grăsimea în lanț în zonele înconjurătoare. Aceasta înseamnă că necesită mai multă întreținere și curățare. În medii dure precum utilizarea off-road, lanțul s-ar putea întinde și rupe, iar legăturile de tip split-pin pot deveni dislocate, permițând lanțului să se desprindă în timpul utilizării.

Partii pro și contra arborelui

Unitățile de arbore sunt notabile pentru durabilitatea, longevitatea și curățenia lor. Deoarece arborele este de sine stătător, rareori are nevoie de întreținere în sine - bicicleta necesită, de obicei, doar schimbări regulate de ulei pentru a continua. În plus, sistemul de arbori rigidizează brațul oscilant al anvelopei din spate, asigurând o manevrabilitate și stabilitate sporită, în timp ce absența lubrifianților înseamnă că sistemul rulează mai curat decât modelele de acționare a lanțului.

Pe de altă parte, modelele de acționare a arborelui tind în mod obișnuit să transmită mai mult absorbția de șoc cadrului și motocicletei bicicletei, ceea ce este valabil mai ales atunci când accelerează sau decelerează. Sistemul de arbori are, de asemenea, tendința de a bloca roata din spate, în cazul în care coborâtoarele nu corespund vitezei rutiere, ceea ce ar putea fi periculos dacă călărețul nu este atent.

Datorită duratei lor de viață mai lungă, motocicletele cu tracțiune pe arbori sunt mult mai costisitoare de reparat și necesită piese fabricate de producătorii lor individuali - deci ar fi dificil să găsești o tracțiune de arbore de schimb în mijlocul unei călătorii de fond. întâmpla. Deși bicicletele cu arbore pot rula mai mult înainte de a avea nevoie de reparații, costurile implicate atunci când au nevoie de întreținere sunt mai mari decât mulți cumpărători sunt dispuși să își asume.