Anvelopele studiate de zăpadă sunt, fără îndoială, „armele mari” ale performanțelor de iarnă. Ele sunt cele pe care le folosești doar atunci când ai nevoie de ele. Anvelopele studded sunt proiectate pentru cele mai extreme condiții extreme de iarnă, atunci când îți petreci 90% sau mai mult din timp conducând cu zăpadă majoră sau cu gheață pură. Aceasta nu numai pentru că aceste tipuri de condiții sunt singurul moment în care aveți nevoie de acest tip de prindere nucleară, ci și pentru că știfturile și trotuarul uscat sunt dușmani naturali. Cerceii se desprind de drumuri asfaltate, iar drumurile pavate poartă știfturi. Însă atunci când ai nevoie de ele, anvelopele cu pneuri pot fi salvatoare, iar Hakkapeliitta 7 de la Nokian a petrecut mulți ani deasupra grămadă de pneuri înțepate. Printre o listă de prea multe premii de numărat, acestea au deținut până foarte recent recordul de viteză a Guinness pentru o mașină pe gheață. Noul deținător de înregistrări este, desigur, noul brand Hakka 8, dar Hakka 7 este încă în valoare de o privire.

Am aruncat o privire extinsă asupra acestor arme mari în timpul călătoriei mele recente în centrul de testare White Hell al lui Nokian din Ivalo, Finlanda, în care am revizuit și restul alinierii de iarnă a lui Nokian - anvelopa de zăpadă Hakka R2, SUV-ul Hakka R2 și WRG3 All -Sezon.

Pro-uri

• Aproape orice despre această anvelopă este un avantaj.
• Util în cele mai extreme condiții de iarnă.

Contra

• Este util doar în cele mai extreme condiții de iarnă.

Tehnologie

• Hakka Sipes: modelul brevetat Hokka Sipe brevetat de Nokian este acum baza pentru aproape toate modelele de sorbit pentru anvelopele de iarnă de pretutindeni pe Pământ. Modelul în zig-zag se flexează pentru a prezenta sute de margini mușcate zimțate pe suprafața zăpezii sau a gheții.
• Tehnologia cu gheare a aerului: Știfturile de pe Hakka 7 sunt mai degrabă trapezoidale decât simple vârfuri rotunde, oferindu-le mai multe muchii mușcătoare. Aceste știfturi sunt instalate deasupra unei „perne” din cauciuc moale, plină de aer, care acționează ca un amortizor, reducând zgomotul rutier, uzura știfturilor și reducând uzura pe trotuarul uscat.
• Compus Canola / Silice: Ca majoritatea anvelopelor de iarnă Nokian, compusul de rulare folosește proporții ridicate de cauciuc natural pentru aderența de iarnă, uleiuri cu volatilitate scăzută, cum ar fi uleiul de canola pentru ecologic, și proporții mari de silice pentru o rezistență scăzută la rulare.
• Coasta rigidă a centrului: coasta rigidizată din centrul benzii de rulare oferă stabilitate și îmbunătățiri de manipulare pe asfaltul gol și crește aderența laterală pe zăpadă.

Performanţă

„Băiete, faceți lucrurile astea!” Am mormăit către aparatul meu de înregistrare în timp ce aruncam mașina printr-un slalom pe gheața pură a lacului, cu o viteză care ar fi o prostie pe orice anvelopă fără pivotare și pe unele care sunt împânzite. Conducerea pe suprafața înghețată, indiferent dacă este în VW Golf sau monstrul Audi RS4, s-a simțit ca condus pe trotuar. Nu exagerez nici eu; acesta a fost singurul comentariu pe care l-am auzit cel mai des de la alți șoferi toată ziua:

"Se simte ca și cum ai conduce pe autostradă!"

Frânarea este enorm de pozitivă, antrenând imediat și puternic. Accelerația are o întârziere de aproximativ o jumătate de secundă înainte ca vârfurile să se prindă, în special în RS4, unde cuplul poate încă supraîncărca anvelopele dacă nu ești atent. Anvelopele sunt previzibile și extrem de controlabile, merg chiar acolo unde le așez chiar și când suflu un colț pe gheață. La 35 de mile pe oră pe gheața pură a lacului, abia puteam să pescuiesc mașina, de fapt, chiar conducând nasul tare într-un colț, pune mașina într-un glisier, în timp ce anvelopele luptă pentru fiecare iota de prindere. Chiar și într-un alunecare completă cu cauciucurile învârtindu-se nebunește, am putut controla mașina cu accelerația minoră și intrarea direcției pentru a glisa mașina chiar acolo unde am vrut să meargă. Anvelopele se recuperează cu ușurință și parcă sunt pe șine, fără cea mai mică recuperare excesivă.

Linia de jos

Hakka 7 nu sunt în niciun caz singura anvelopă decentă de acolo. SottoZero II de la Pirelli a fost primul deținător de record de viteză a gheții înainte de a fi suplat de Nokian. ContiIceContact de la Continental este, de asemenea, deosebit de bine apreciat. Nu pot să vă spun dacă Hakka 7 sunt mai buni decât restul, pentru că nu am avut ocazia să merg pe ele. Dar ei sunt deținătorii de înregistrări anterioare, care sunt date empirice și vă pot spune că nu am condus niciodată ceva care a fost mai distractiv să mă joc pe gheață. Chiar dacă Hakka 8 este disponibil, cele 7 rămân cel puțin printre cele mai bune vârfuri de anvelope de iarnă pe care le poți pune mâna în SUA