Întrebați 100 de persoane despre Nokian Hakkapeliitta R și veți primi 96 de aspecte necompletate. 3 persoane vor întreba dacă este un telefon mobil nou. Doar o persoană va da din cap cu încredere, deoarece acea persoană este un geek de anvelope de zăpadă. „Cele mai bune anvelope de zăpadă din lume”, vor spune, probabil, pentru că este foarte probabil.

Oh, sigur, au concurență. Continental face niște anvelope de iarnă grozave. Michelin a făcut progrese enorme în ultima perioadă. Dar Nokian a fost mereu lider când vine vorba de anvelopele de iarnă, iar până de curând bătălia a fost întotdeauna pe locul doi. Cu sediul în Nokia, Finlanda, Nokian se laudă că a inventat prima anvelopă de iarnă în 1939 și a deținut mai multe brevete privind tehnologia anvelopelor de iarnă decât toate celelalte companii de anvelope combinate. De mai bine de un deceniu, cauciucul lor de zăpadă pentru pasageri a fost linia Hakkapeliitta, numită pentru temutul cavaleriei ușoare medievale din Finlanda cu frisonul lor, „Hakka Paale!” (Trageți-i pe toți!). Hakka R a fost de mai mulți ani culmea tehnologiei actuale a anvelopelor de iarnă.

Anul acesta, Nokian a anunțat o actualizare majoră la gama de anvelope de iarnă, inclusiv un SUV Hakka R2 și Hakka R2 pentru vehicule mai mari. Ambele au o infuzie uriașă de noi tehnologii de anvelope de iarnă, iar a ta trebuie să meargă cu adevărat la centrul de testare „White Hell” al lui Nokian din Ivalo, la 200 de mile nord de Cercul Arctic din Laponia finlandeză, pentru a le verifica pentru prima dată.

Pro-uri

• Tăiați chiar și prin zăpadă profundă cu ușurință.
• Manipularea este extraordinară pentru o anvelopă de zăpadă.
• Gheață superlativă și prindere de zăpadă.
• Surprinzător de distractiv de condus.

Contra

• Limitele de prindere laterală și aderența progresivă sunt necunoscute.

Tehnologie

• Conceptul Cryo Crystal:

  „Cel mai slab punct al oricărei anvelope de iarnă care nu sunt tăiate este înghețarea. Asta este sigur ”, spune Matti Mori, managerul tehnic al clienților Nokian. Nokian a înglobat un fel de particule ascuțite cristaline care acționează ca granulație în compusul lor de rulare, în special pentru a îmbunătăți aderența de gheață. Compania nu ne va spune ce este, doar ce nu este. „Nu este oxid de aluminiu, nu porumb, nici orez, nici nuci.” Mori glumește. „Diferența, ni s-a spus, este că a noastră funcționează.” Compania observă că Hakka R2 are 10 metri mai puțin de distanță pentru a se opri de la 80 km / h pe gheață decât Hakka R. Mediul cristalin pare a fi mai dens pe măsură ce compusul de rulare se uzează.

• Compus cu banda de siliciu ridicată:

  R2 se mândrește cu un nou compus „silogen criogen” care folosește uleiuri volatile scăzute, procente ridicate de cauciuc natural și un grad ridicat de silice. Nokian spune că folosirea multă cauciuc natural „are un efect decisiv pozitiv asupra aderenței de iarnă în condiții extreme, deoarece cauciucul natural este stabil pe o gamă largă de temperatură.”

• Sipes Hakka înclinate:

  Nokian a inventat și patentat „Hakka Sipe” în urmă cu mulți ani, iar acum modelul de înghițitură zimțată, care prezintă mai multe margini de mușcătură la zăpadă, deoarece banda de rulare este practic modelul standard al industriei. Pentru R2, Nokian a pus o sifonă de plasă mai densă pe pneuri, precum și unghiul înclinând înghițitură pe blocurile de rulare ale umerilor pentru o mai mare prindere laterală și de manipulare.

• Spingere la atingere rece:

  Când sifoanele tăie tot drumul printr-un bloc de rulare, blocul de rulare se va flexa ușor. Prin conectarea numai a marginilor unor sipes, Nokian face ca blocul de rulare să se flexioneze mai puțin, reducând acumularea de căldură și șanțul de rulare, permițând în același timp suficient flex pentru a acoperi sipele.

• Serci de pompă:

  Modele de sorbiere în formă specială, care acționează ca goluri pentru a aspira ultimul strat de apă de pe suprafața gheții pentru a conferi o mai bună aderență a benzii de rulare. Sifoanele de pompă ale R2 sunt puțin mai mari decât cele de pe Hakka R.

• Gheare de prindere:

  Un set de margini ascuțite plasate în caneluri între blocurile de rulare pentru o mai bună prindere în zăpadă adâncă. Foarte asemănător cu marginile canelurii „drive worm” de pe X-Ice Xi3 și altele Michelin și, din motive întemeiate, conceptul pare să funcționeze.

• Activatori Sipe:

  Un set de deschideri mai mari de tip sipe așezate strategic pe blocurile de rulare ajută la deschiderea învelișurilor mai mici, pe măsură ce este mai subțire. Aceasta adaugă mai multă aderență pe măsură ce forțele G se construiesc pe anvelopă.

• Penetratori Slush:

  Nokian a fost prima companie care a făcut teste și dezvoltare pentru a face față problemelor de planificare slush. R2-urile au un set de margini zimțate pe marginile de fixare ale blocurilor de umeri, concepute pentru a tăia o netezime groasă și pentru a menține amprenta anvelopei stabilă.

Performanţă

Am condus Hakka R2 pe un Audi RS4 într-un convoi de vehicule similare, deasupra drumurilor acoperite cu zăpadă tare, cu zăpadă mai adâncă în lateral, ducând spre o mică autostradă publică, cu întinderi de pavaj uscat și rece, intersectat cu trotuare de pavaj acoperit cu gheață. Acest lucru mi-a oferit o gamă excelentă de viteze, suprafețe și condiții din lumea reală pentru a evalua anvelopele. Ceea ce nu am primit este o șansă de a duce anvelopele la limitele lor și nu numai; să rupă mașina și să vadă unde au pierdut strânsoarea și cum au acționat în timp ce alunecau. Cred că a fost un compromis acceptabil - majoritatea șoferilor de iarnă nu vor să-și arunce mașina într-o manevră nebună în zăpadă, ei doresc o anvelopă care să conducă bine și să îi păstreze în siguranță într-un viscol.

În acest scop, Hakka R2 este nebun. Pe zăpada hardpack-ului se deplasează ca un trotuar, gestionând puterea și agilitatea Audi-ului cu o autoritate încrezătoare și o strângere din afara lumii. O aplicare lină a puterii angrenează anvelopele imediat fără rotire aproape de roată, iar răspunsul la direcție este puternic și ascuțit. Trecând în zăpada mai adâncă de pe marginea drumului (câștigând un protest ușor din partea dreaptă a mea), abia mă trag de mașină, în timp ce anvelopele tăiau prin zăpadă adâncă, ca nimic deloc. Frânarea este puternică și rapidă atât pe gheață, cât și pe zăpadă.

Ceea ce m-a surprins cel mai mult a fost manevrarea pe trotuar. R2-urile au fost la fel de distractive să conducă pe pavajul rece ca orice anvelopă de iarnă Ultra High Performance pe care am condus-o vreodată, lucru pe care nu l-aș fi spus niciodată despre iubitul meu Hakka R. R2-urile erau netede și precise, cu o manevrabilitate primăvară și un feedback de direcție excelent. Erau, de asemenea, remarcabil de liniștiți pentru anvelopele de iarnă, generând doar un ton clopot mediu pe care trebuia să-l deschid fereastra pentru a auzi deloc. Păreau să adauge calitativ experienței de a conduce mașinile de înaltă performanță în condiții extreme.

Linia de jos

Hakka R2 se simte ca o anvelopă de zăpadă mai bună decât Hakka R, cu toate acestea, nu am putut să găsesc cu adevărat că este limitat. Deoparte, sigur că se simte bine să conducă. Calitățile de iarnă ale liniei Hakkapeliitta sunt clar îmbunătățite prin noua tehnologie - mi se pare în special prin granulația cristalină, modelele de înghițire în unghi și prin marginile ghearelor din interiorul canelurilor. Cu toate acestea, cea mai mare îmbunătățire este în ceea ce privește manevrabilitatea de înaltă performanță și mi se pare că parcă tăieturile de sorbire Cool Touch ar menține blocurile de rulare mai rigide și contribuie foarte mult la performanțele uscate.

Indiferent de felul în care îl tăiați, obțineți o anvelopă de zăpadă cu adevărat mare, una care este substanțial mai bună decât este predecesorul din toate felurile pe care le pot vedea. Nokian și-a plantat din nou pavilionul în vârful mormanului de anvelope de iarnă.

Hakkapeliitta R2 de la Nokian a fost disponibil în toamna anului 2013 în 55 de dimensiuni de la 175/70 / R13 la 255/35 / R20.